DušanV

To je právě asi ono. Vždy, když se něco na motoru dělá , kdy se napřed musí vypustit chladící kapalina, tak by se zpětně měla v servisu plnit přes speciální plnící zařízení (aspoň u dnešních moderních aut s nekonečným labyrintem chladícího vedení) a nejenom nalévat z konve apod. Pokud to tak v servisu blbě dělají a zjednoduší si tím práci, tak se nedivím, že kapalina pomalu ubývá, tak jak se chladící systém za jízdy pomalu sám odvzdušňuje, vzduchové kapsy pomalu probublávají do nádržky a tím se snižuje hladina ve vyrovnávací nádržce a musíme ji na vícekrát dolévat.

Ani se Ti nedivím ! Holt je to dnešní móda mít na autě velká kola s malým profilem a tak proč by je výrobce a prodejci nezdražil, když to lidé tak ochotně kupují, To že ten větší profil je na jízdu třeba komfortnější dnes moc lidí nezajímá, ale jsou to jejich peníze, tak ať cálují. Každý výrobce a to nejen v automotive to tak dělá. Já třeba přes zimu nasazuji na Fabii III rozměr pneu 165/70 R14 Barum Polaris 5 (je to rozměrově v TP povolené) s plecháči . Ano je to i na Fabii malé, ale vůbec neřeším jak to auto bude vypadat, protože je to stejně imrvére 6 měsíců pořád špinavé. Taky podle toho co mám nazuto, tak jedu a nic jiného neřeším. Autem s velkými litými disky a nízkým profilem se můžu chlubit a kochat od rozkvetlého jara do babího léta, kdy to vynikne. Ale je to každého volba.

Tak jsem si dovolil sem dát 1. část článků ze zmiňovaného SM od kolegu. emisní pokuty-1.pdf

O tom právě ten článek (články) ve SM je, že ceny aut se spalovacími motory se budou logicky a v rámci legislativy EÚ zvyšovat, takže mohou někdy v budoucnu převýšit cenu elektromobilů. Jinak by se auta se spalovacími motory automobilkám nevyplatila, takže se může očekávat taky jen výroba velmi drahých aut se spalovacím motorem. On stojí za přečtení i úvodní editorial šéfredaktora SM Pechra ve stejném čísle SM, co si o tom v zákulisí a mezi čtyřma očima myslí a jak se na to dívají šéfové autoprůmyslu.

Doporučuji přečíst nový "Svět motorů" č. 40/2019 str. 6-11, kde je velké téma elektrifikace aut a vše okolo. Opravdu zajímavé počteníčko. Já z toho odvozuji, že se asi opravdu ceny aut se spalovacími motory a elektromotory budou vyrovnávat, popř. elektromobily mohou být v budoucnu i levnější, ale vše je jaksi uměle dělané dle dispozic EÚ a tím pádem ceny a výroba elektromobilů uměle parazitují na cenách a výrobě spalovacích aut. Holt dnešní svoboda pohybu a nákupu aut nenávratně mizí. Výroba a nákup aut se spalovacími motory bude pravděpodobně určena dle ceny jen pro vybranou smetánku. I takhle se dá omezovat dnešní svoboda, no chtějí nás mít všechny pod kontrolou a s utaženou uzdou. Samozřejmě je to můj názor, ale zmiňovaný článek mě v tom jen utvrzuje. Pokud má někdo možnost, prosím o vložení článku ze SM v pdf souboru, já na to scener nemám.

Ano, když budeš mít možnost to třeba jako Martab v práci dobít, nebo Ti není líto a máš na to, dát do toho skoro půl miliónu, tak proč ne. Ale pro "normálního" motoristu je to pořád nesmysl. Kde budou dobíjet Ti ostatní co nemají možnosti (milióny lidí bydlí v panelácích, nemají možnost si to někde v práci, ani nikde doma dobíjet) ? A čím budou jezdit, až jim současná auta dojezdí, zreznou a na nové elektroauto nebudou mít ? A oježděné s vymlácenou baterií ? Ale jak píši již vícekrát, oni nám to asi stejně vnutí. Holt individuální motorismus bude za pár let luxus a ostatní budou spořádaně jezdit sdílenými elektrovozidly a vlaky a elektroautobusy. Jinak proč by nemohlo být dříve Citigo v luxusní výbavě za 260.000,- Kč ? Znám ukecané dosti velké slevy na škodovky.

A kolik ten prodejce má letošní příděl, 2-3 kusy, nebo větší prodejce 4-5 kusů ? Směšná čísla. I tak tomu el. Citigu nedávám moc šancí. Dle mne kupují firmy, pozéři a lidi co se chtějí ukázat. Fyzická osoba tj. obyčejný a logicky uvažující smrtelník s průměrnými příjmy a zdravým rozumem si ho v současné době nekoupí. Možná ještě tak pro manželku, milenku pro jízdy po městě apod., ale to musím být ochotný do něj investovat. Moc takových osob asi nebude. Kupovat hromadně budem snad za pár let, až nám legislativa a výrobní programy automobilek neumožní nic jiného.

OK, myslím si, že pro fanoušky stojí za to, ji mít doma v motoknihovničce.

Tak zde právě v tomto čase , kdy to sem dávám mají "Kroniku Škoda Auto" i v českém jazyce. Bohužel je o něco dražší, než oficiální první cena,ale asi je to výsledek poptávka-nabídka: https://www.obautodily.cz/kniha-amp-quot-kronika-skoda-amp-quot-original-3-ks-v-ceskem-jazyce-11642cz187/

Přesně tak, všude je to stejné, max. případ od případu padneš na přejímacího technika, který má zrovna dobrou náladu, nebo servis, kde zrovna vedoucí rozdal mimořádné prémie a všichni jsou ten den docela milí apod. Jinak naprostá valná většina napříč všemi značkami se snaží jen snadno rýžovat a jakýkoliv větší problém je dostává do kolen. Dobře se dá domluvit jen s tzv. fajnšmekry z řad soukromníků,kteří umí a baví je to, ale k těm je obtížné se dostat a vůbec je znát, protože je jich málo a jsou buď zahlcení, nebo dělají svým tempem a než se k nim dostaneš do pořadí, tak našetříš na nové. Pokud máš auto v záruce, tak stejně seš odkázán na AS a modlíš se, aby to dobře dopadlo. PS: Zajímavé kolik z Vás tady na fóru má tolik problémů, které se jaksi nedají vyřešit. Mám od roku 1984 již šestou novou škodovku a nemůžu si na nekvalitu nějak podstatně ztěžovat, auta až na maličkosti celkem dobře fungovala, i když opravdu kvalita jaksi poslední dobou pokulhává. Nebo, že bych měl osobně takové štísko ?

I tenhle Pawoukův příspěvek celkem dobře a přesně ukazuje co ta elektrifikace aut bude obnášet . Já to tvrdím pořád, že pro lidi zvyklé na spalovací motor, to je na pikaču. Ale nebojte se, oni nám ten "pozitivní" názor na elektromobily pomalu a neustále vtlučou do hlavy. A tak za pár let, bude ten co miluje benziňák/nafťák za exota, ne-li za podivína. Propaganda je všemocná, pracuje pomalu, ale jistě a efektivně, jako třeba ten kůrovec. O tom by mohl vyprávět i jistý německý ministr propagandy z válečných let, že ! Individuální motorismus bude za x,y let ryze snobská a drahá záležitost. Berte to jako můj názor..........rád bych se mýlil.

Nemáš doma multimetr na změření napětí na baterce, nebo možnost si ho někde půjčit? Seženeš ho i za cca 200,- Kč někde v Hornbachu apod, a bude se Ti hodit i do domácnosti. To je základ, napřed změř baterii a od toho výsledku se odvíjí další věci a postupy při hledání závady.

Jo za opravdu hrubý základ by se tyhle tabulky barev snad daly brát, ale opravdu jako jen hrubý základ. Tohle ovlivňuje hodně faktorů, např. samotné složení kovu, míra legování kovu atd. Ale to je na odkazu přímý pohled na barvu rozžhaveného kovu a né barva kovu po vychládnutí, tak jak na něj dle fotografie poukazuje Pavel M . Takhle bychom mohli polemizovat donekonečna. Rozhodně bych si dle zbarvení vychládlého kovu netroufl určovat ani jeho přibližnou předešlou vysokou teplotu. A při těch +400 stupních Celsia na středu brzdového kotouče jak ukazuje Pavel M na fotce, by mu odešli obyčejné brzdové destičky a taky popř. povrch obyčejného kotouče (zeskelnatění povrchu, vydrolování ). Pokud by tam opravdu bylo těch +400 a on s nimi dále jezdí, tak pěkně riskuje při dalším sjíždění delšího hornatého terénu. Jinak ještě odkaz na diplomovou práci ohledně měření teploty brzd https://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace_soubor_verejne.php?file_id=6216

Prosím Tě, kde si vzal ty teploty a čím si to měřil, nebo kde jsi to vyčetl ? Tohle se dá změřit tak akorát v laboratoři speciálním přístrojem, popř. nějak opravdu speciálně za jízdy. A určení předcházející max. teploty kovu dle jeho zabarvení je tak na vědeckou diplomovou práci. A měření teploty brzd v terénu ? Než bys zastavil, popř. vystoupil, popř. sundal kolo, tak Ti to spadne o desítky až stovky stupňů dolů, no a co pak naměříš ???

Pokud je ta zadní brzda kotoučová, tak by mohla být možnost např. uvázlé nečistoty, kamínku mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem a projevuje se to jen při zpáteční jízdě. Zkusil bych vydělat brzdové destičky a lehce je obrousit jemným smirkem. Takhle mi to kdysi dávno pomohlo u předních kotoučů, i když jsem tam žádnou nečistotu neměl, ale pískalo mi to taky při pohybu vzad a lehké obroušení pomohlo.

Poradím Ti. Posaď do svého auta řidiče, co má taky MPi-čko a uvidíš co Ti na to řekne. Kdyby to bylo hrozné jak tvrdíš, tak asi z toho servisu nepojedeš s tím, že nic tomu není. Sám to znám z dřívějška, napřed eufórie z nového auta, pak červíček pochybností a pak je člověk nasraný a nakonec zjistí, že to je normální projev auta. Možná si měl vysoká očekávání a pak jsi sedl do obyčejného auta. Opravdu bych vyzkoušel toho majitele jiného Mpi, ať se Ti s tvojím autem projede.

Tak kdysi na mé Fabii II mi taky přední náprava vrzala a klepala, hlavně při pomalé jízdě a točení volantem na místě. Nakonec to byly vadné kulové čepy na řídících tyčích, prý vadná série od dodavatele přímo z výroby.

Ohledně servisních úkonů a servisních intervalů si dovolím dát odkaz na webové stránky značky Toyota a to konkrétně na kalkulátor servisních úkonů: https://www.toyota.cz/service-and-accessories/kalkulator-servisnich-ukonu.json#/cz/1 A to proto, aby všichni viděli jak by to mělo vypadat vůči zákazníkovi a jak si představuji vstřícnost výrobce aut a přehlednost jeho cenové nabídky základních servisních úkonů a nejen těch. Můžete si zde vybrat podle typu vozu, motorizace, roku výroby, dokonce přímo si určit konkrétní autorizovaný servis, no a vyjede Vám to cenu dílů, olejů, filtrů atd., cenu jejich práce, placené normované hodiny. Dále cenu příslušenství a cenu jeho montáže. Taky mimo servisní intervaly si zde můžete najít ceny dílů základních oprav a cenu její práce, např. výměna tlumičů, výměna výfuku, výměna brzd apod. Prostě přehledné a dostačující. Koncern VW AG a potažmu Škodovka by si měli vzít příklad !!!!!

No nevím jestli Ti Martin Pavel nějak pomůže. Byl tady na fóru naposledy 6. listopadu 2017, takže asi ty 2 roky nemá potřebu sem zajít, pravděpodobně že mu to funguje. Měl jsi to v autorizovaném servisu Škodovky, nebo někde jinde ? Vidím to na problém v ovládacím modulu převodovky, samotná mechanická vnitřní část převodovky by mohla být v pořádku, dle toho že po přehrátí software 3 dny v pohodě, ale na přesnou diagnostiku opravdu jen ten autorizovaný servis a to ještě musíš natrefit na ten, kde nejsou lemplové, což není vůbec samozřejmost. Ten samotný ovládací modul určitě taky stojí pěkných pár tisíc, ale ne jako celá nová převodovka. A taky bych si nechal vyměnit olejovou náplň té převodovky. Neber můj názor za bernou minci, ale nějaké poznatky ohledně nefungujících ASG převodovek jsem již zachytil a tak se Tě snažím nějak navést, i když není co závidět. Rozhodně bych doporučoval jen ten autorizák a očekával nějakou tu investici, takhle po internetu těžko nějak účinně pomoci.

Navazuji na svůj předcházející příspěvek tímto odkazem , který mi víceméně dává za pravdu, co se týče kvality a ochoty dnešních značkových autorizovaných servisů. I když je to o anglických servisech, tak to plně platí i u nás, bohužel.... http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/neochota-servisu-skutecne-opravovat-moderni-auta-nas-stoji-desetitisice-navic/

No a co má být ? Před STK si to vymažu přes diagnostický přístroj ( u mne MINIVAG, který koupíš za cca 2000,- a využiješ i na další věci), nebo to před STK zapojíš zpět dostatečně dlouho a po určitém počtu startů motoru bez vypnutého konektoru se chyba automaticky sama vymaže. Mám takový dojem, že u Škodovek se jedná o 40 startů bez zaznamenání závady a pak je řídící jednotka čistá.

No a já to doporučuji. Mám to takhle odpojené na tom konektoru již 1/2 roku od koupi nového vozu a pohoda. O Start/Stop se již nestarám,protože je trvale vypnutý vše funguje jak má, pravidelně si měřím voltmetrem dobíjení a stav baterie a OK. Řízené dobíjení je taktéž trvale vypnuté, baterie má v klidovém stavu napětí 12.5 - 12.6 V (měřeno minimálně 24 hodin po jízdě). Jen při startu motoru mi to na 2-3 vteřiny hodí chybové hlášení o Start/Stopu na displeji a pak to zmizne. Před případnou STK to znovu zapojím a po STK opět vypnu. Žádný problém.

Přečti si návod k vozu, popř. pokud ho nemáš tak si ho stáhni z webu Škodovky a uvidíš, že každá škodovka má na klice dveří u řidiče zámek a to buď viditelný, nebo neviditelný tj. pod malou krytkou kliky, která se dá klíčkem zespodu vyloupnout. Na to je ten návod, aby to lidi věděli, když se např. vymlátí ta baterka.

Ano takhle vypadá řešení reklamace, pokud je vyřešení reklamace jednoduché a reklamovaná vada je jednoznačná a jednoduše identifikovatelná a jednoduše odstranitelná. Potom není problém, ale vše ostatní, kde to není tak jednoznačné, snadno identifikovatelné, mechanici tápou, nebo neumějí, nebo nechtějí najít řešení je problém. Bohužel!!!! Jak servis umí a je ochoten řešit reklamaci, tak to se projeví až opravdu při nějaké velké, zásadní reklamaci. Tato malá reklamace řadící páky prostě neukáže v celé šíři schopnost, ochotu a odbornost servisu.

Dámy a pánové nedělejte si přehnaně optimistické iluze. Auto je pro dnešní společnost spotřební věc ( i když pořád dosti drahá), no a podle toho se věci kolem toho točí. Když kupujete, tak se maže med kolem huby, jinak moc neotravujte, Bohužel realita dnešní "rychlé" doby, a je to skoro jedno, jestli je to v ČR, nebo v Holandsku. Dostatečně početná kvalitní, slušná a dobře zaplacená kvalifikovaná pracovní síla v servisech, pneuservisech, na postech mechaniků, přejímajících techniků jakoby skoro vůbec neexistovala. A ani se tomu vůbec nedivím, aut je hodně, jsou stále složitější, mechaniků pomálu, servisní normy napjaté a problém vyměnit doma v garáži třeba obyčejnou žárovku obrovský. A paušálně dnešní nová generace řidičů a řidiček ani neví jak vyměnit píchnuté kolo za rezervu, nebo použít opravnou sadu. A taky proč by to dělali, když mají asistenci, že ? Každý rodič dnes chce aby jeho dítě mělo vysokou školu a kde se ti automechanici a spol. mají tedy brát, že !!!