Emppu

Ahojte, Dovolím si to tu trochu oživit. Sice mám F2, ale toto je zde asi nejvýživnější vlákno na toto téma. Nenašel někdo z vás způsob, jak u těchto "zázraků" přepnout coming / leaving home z potkávacích světel na mlhovky? Vím, že to jde, ale neznám posloupnost poloh ovladače, kterými to nastavit. A bojím se, že když budu experimentovat, rozhodím nastavení něčeho jiného, což bych nerad, protože to v továrním nastavení funguje skvěle (tedy až na 12V v DRL v poloze, kdy mají svítit jen parkovačky :D. ) Díky!

Jinak s elektrickými schématy a kabely nemám problém, jen uchycení těch řídících modulů, případně odporů asi nechám na svém mechanikovi, protože se bojím neodborně šroubovat cokoli do nárazníku, natož do kostry auta Také by mne zajímalo, zda ty odpory tam jsou pouze kvůli CANBUS, nebo tam mají ještě nějakou jinou funkci? Vzhledem k tomu, že moje auto ještě nemá detekci vadné žárovky, by tam hypoteticky nemusely být, což by mohlo snížit odběr proudu.

Ahoj, V první řadě díky za pomoc, je fajn, že i kolem takto starých vozů ještě stále někdo diskutuje a je ochoten pomoct 🙂 Já to ještě trochu zkomplikuji Udělal jsem si ještě před pořízením denních světel s mlhovkou malou přípravu v podobě instalace světelného senzoru se spínačem, který má automatický režim přepínání DRL a potkávacích světel. Vyjma toho, že nechci zbytečně ve dne trápit halogeny, osvětlovat SPZ apod. to má tu výhodu, že tento spínač přidává i funkce jako coming / leaving home apod. Jeden by řekl, že je to zbytečnost, ale mě hrozně baví do starého auta cpát "dnešní" moderní technologie A tak k palubní wi-fi a LCD rádiu s BT a internetem chci dodělat ještě ta automatická světla. Samozřejmě automatické spínání světel funguje správně pouze, když je spínač denního svícení vypnutý, protože jinak by šla od spínače do světel další fáze "navíc" a potkávačky by svítily i v poloze "0" spolu s DRL, což je nežádoucí. Trošku jsem doufal, že to funguje tak, že DRL svítí, když není napětí na parkovačce a zhasne, když je parkovačka pod proudem. A z toho co jsi psal spíše vyplývá, že to funguje obráceně a DRL sepnou když se na žlutém vodiči (na DRL pinu ve spínači) objeví plus. Toho se trochu bojím, protože na základě mého researche na toto téma některé tyto spínače dělají, že při přepnutí na parkovačky mají plus jak na parkovačkách, tak na DRL, což je ve většině zemí OK, ale u nás je právní úprava přinejmenším nejednoznačná. Budu tudíž asi muset vymyslet nějaký "workaround", jak toto vyřešit.

Díky, tak DRL s mlhovkou od Einparts už mám, nicméně k instalaci jsem se ještě neodvážil. Zajímalo by mne, jak přesně funguje ten přepínač denního svícení u pojistek na F2. Kam vede vodič se spínanou fází od tohoto spínače, a za jakých podmínek jde napětí ke spínači? Řídicí modul těch DRL předpokládá na vstupu spínaných 12V od klíčku a pak ještě jakýsi žlutý vodič se 12V, což by mohlo být 12V k parkovačce, přičemž relé při indukci napětí na parkovačce vypne DRL. Kam je vhodné umístit řídicí moduly těch DRL, a jak je tam uchytit? Kde jsou nejvhodnější místa či dráty k napojení na 12V, jak u klíčku, tak u parkovačky? Snažím se vymyslet, jak to zapojit tak, aby šlo nějak smysluplně využít ten spínač denního svícení, například k tomu, aby šlo v případě poruchy těch DRL přepnout denní svícení zpět do hlavních světlometů.

Ahojte, začínají se mi objevovat bublinky na krytech prahů, což je v dnešní době u F2 už celkem běžně viditelná věc. Rád bych to podchytil již v zárodku, než to bude horší. Chtěl bych prahy vyčistit a vystříkat voskem, a z vnějšku lehce obrousit, ošetřit antikorozkou a nalakovat. Mám ale strach, aby se po obroušení nezjistilo, že pod tou vrstvou laku se skrývá mnohem větší průšvih, než to navenek vypadá. Máte nějakou radu, jak prověřit, zda jde jen o povrchovou korozi nebo se plech rozpadá zevnitř? A je vůbec rozumné se s tím snažit doma něco dělat, nebo je to lepší vzít rovnou do servisu na vyvaření? Díky moc 🙂

Ahoj, stačilo pouze vyměnit volant, nebo bylo nutné řešit nějaký CAN převodník? Přijde mi skoro neuvěřitelné, že u F2 předFL s verzí CAN 1.6 by člověk získal tempomat a ovládání radia pouhou výměnou volantu :D Díky :)

Já bych jen napsal svůj názor že dávat F2 do autorizáku se už nevyplatí. Lepší najít slušný servis kde Vám to dají do kupy za polovinu z dílů z druhovýroby, nebo chcete-li ještě levněji z vrakových dílů, když seženete vhodného dárce. A myslím že zrovna nárazníků nebo kapot se po vrakovištích valí dost, při troše štěstí seženete i ve stejné barvě. Ale jak psali ostatní, nechte určitě zkontrolovat jak po nehodě dopadl rám a celkově nosné prvky konstrukce.

Já nechal minulý týden, po 15 letech provozu a 310 000km, poprvé doplnit klimatizaci. :D Chybělo tam 80 gramů. Chladila krásně i před tím, ale říkal jsem si, že drobnou údržbu by to před létem už chtělo. Změna oproti předchozímu stavu je, že zmizelo občasné "syčení" z výdechů. Kompresor stále stejně "kňourá", ale to je hádám normální,

Já vím že to je asi totální blbost, ale nemůže to být jen nějaká "pokažená" plašička na kuny?

Tak ještě, jestli dopadne i ta H7... :D

Mně se to upřímně moc nezdá, že by tam LED žárovka seděla pod jiným úhlem, než halogenka. Je možné, že pro tento typ světlometu bude potřeba jiný, speciální adaptér, který ještě není v prodeji (s ohledem na to, že tento typ světlometu ještě nemá pro LED homologaci).

Ona to tak docela není pravda. OSRAM a Philips to řeší prostřednictvím doplňující homologační nálepky, kterou je nutné umístit poblíž světlometů do motorového prostoru. Samozřejmě LED zdroj musí pak odpovídat tomu na nálepce. Chvilku asi potrvá, než se technici na STK s tímto faktem seznámí, ale legální a právně vymahatelné to je. Na nehomologované LED bych si netroufnul hlavně kvůli pojistnému plnění, kdyby se něco stalo. Přecijen, pojišťovny budou hledat každou záminku pro krácení plnění. Nicméně na mokru a v mlze vidím s halogeny (Night Breaker) totální nic, tudíž si nemyslím, že by to s LED mohlo být ještě horší. Celkově mi to ale s tak problematickou homologací LED zdrojů do halogenových světel přijde smutné. Namísto, aby se řešilo, zda jsou světla správně seřízená, neoslňují a nemají vyšší než předepsaný světelný tok, řeší se typ žárovky. Přitom prakticky všechna auta s dedikovanými LED světlomety z výroby oslňují výrazně více.

Díky, na tyhle DL03 od Einparts jsem později taky narazil. Uvidíme, jestli v PL budou časem skladem. Přímo výrobce už je v nabídce nemá, ale jsou ještě skladem na některých českých E-Shopech, nicméně za 5 - 6 tis. Kč. Má je někdo? Zajímala by mne náročnost jejich instalace.

Díky, to mne nenapadlo. Pravda je, že zrcátko bylo předchozím majitelem měněno, ale v autorizovaném servisu. Nicméně od napsání původního příspěvku jsem najezdil skoro 50 000km, sklo se stále klepe, ale nevypadlo. Tak to asi prozatím nechám být, než se to zhorší nad nějakou neúnosnou mez.

Než bych se pustil do nějakého hlubšího bádání, zkontroloval bych, v jakém stavu jsou svíčky.

Ahoj, pokusím se trochu oživit téma, vzhledem k tomu že předchozí debata již není příliš poplatná době... Řešil jste někdo nedávno náhradu klasických kulatých předFL mlhovek za kombinaci mlhovky + DRL? Nejvíc se mi líbila asi kombinace "čtyřočko", ale to už v dnešní době nejde sehnat. Rád bych tedy dal místo původní mlhovky svítilnu která zachovává tuto funkci, ale má navíc i homologované DRL. Existuje něco takového? Našel jsem třeba toto: <odkaz> Vypadá to, že je to celkem plug&play (stejný typ konektoru jako mlhovka), jen mi není jasné, zda budou pasovat? Co znamená "stejný úchyt, jako mlhovka Valeo"? Díky

K maratonu s legálními LED retrofity místo halogenů se přidává i Philips: Ultinon Pro6000 LED Bohužel, s vozidly je to zatím podobné, jako u OSRAMu. Snad ale konkurenční tlak brzy pomůže rychleji schválit další typy vozidel.

Tak k maratonu s legálními LED retrofity se přidává i Philips. https://www.philips.cz/c-e/au/svetla-do-auta/svetlomety/ultinon-pro6000-led Bohužel, se schválenými vozidly je to podobné, jako u Osramu.

Ta "modrá břečka" je aditivum, které tak velký řetězec jako Benzina používá ve svých palivech Efecta. Zde bych problém rozhodně nehledal; a když už, tak maximálně dodržet předepsané dávkování. Nemohu si VIF vynachválit, obzvláště u dobře zahřátého motoru jsou jeho vlastnosti citelně znát. Se svíčkami NGK se obecně starty obzvláště v nízkých teplotách zhoršují. Jsou to super svíčky, ale tohle je jejich (asi jediná) negativní vlastnost, která se v zimě citelně projeví. Obzvláště, není-li před jejich montáží předepsaným způsobem upraven odstřih.

Aha, to je zajímavé. Nenapadlo by mě, že F2 z roku 2009 nebude mít funkční CAN, když 2008 ano. Je ale možné (a je to jediné rozumné vysvětlení, které mne napadá), že se typ řídicí jednotky může lišit v závislosti na výbavě (např. maxidot vs "obyčejný" palubní počítač, druh originálního rádia apod.). Tak jako tak, bych nejdříve vyzkoušel, zda se rádio vypne, a teprve posléze řešil výměnu kabelů v konektoru nebo separátní zavedení spínaného napájení.

Zkrátka nejprve bych to zkusil metodou plug-and-play (pouze rozpojit zmíněný konektor ve svazku). Pokud se rádio po vytažení klíčku vypne, jste "v pohodě" :-) Pokud se po vytažení klíčku nevypne, teprve poté bych se začal stresovat a zabývat tím, kde vzít spínaných 12V :-)

Ten CAN decodér je přesně ta černá krabička, o které zde píše citovaný kolega. V mém případě nebylo potřeba ke správné funkci nic, než správné zapojení dekodéru a rozpojení konektoru (červený a oranžový drát), který je součástí kabelového svazku. Přehození dvou drátů ve svorkovnici z mé zkušenosti řešilo pouze několik uživatelů dvojkového Suberba, u Fabie mám zatím pouze svoji zkušenost, že měnit nebylo potřeba vůbec nic :-) Od výrobce čínského rádia jsem si před zapojením pouze vyžádal elektrotechnickou dokumentaci a ověřil, že zapojení konektoru sedí s dokumentací od Škodovky.

Podle mne, Vážení kolegové, trochu podceňujete současná čínská rádia. Já mám F2 combi cca z půlky roku 2008, a čínské rádio mi normálně prostřednictvím dekodéru (který je součástí kabeláže) CAN-BUS čte - zobrazuje otevřené dveře, napětí baterie, stav tachometru, detekci zařazené zpátečky a další. Zároveň po CANu posílá příkazy k vypnutí a zapnutí napájení, stejně tak, jako původní originální rádio. I po více než týdenním odstavení vozu mi napětí nikdy nekleslo pod 13V, tudíž rádio ve vypnutém stavu baterii nijak zásadně nevycucá. Je to stejné,jako když vypnete originální rádio, akorát s tím rozdílem, že čínské nejde zapnout i při vytaženém klíčku ze zapalování, což je pro baterku ještě lepší :-) Podle mne bude nejlepší, když nám ukážete, jaké rádio jste zakoupil, případně jak je vyřešená kabeláž vedoucí od Fakry k rádiu, a hlavně zda je součástí CAN decodér a jaký. Stále si myslím, že vést spínaných 12V od pojistek nemusí být nutné. Případně jde CAN decodér k těmto rádiím dokoupit i samostatně a stále mi to přijde lepší, než rozebírat pojistkovou skříň a půl palubky a tahat si k rádiu zbytečné dráty :-)

Hezký večer. Nejsem si jist, zda se nějak liší zapojení FAKRA konektoru u vozidel s origo 1DIN rádiem oproti těm s 2DIN. Nicméně dle schémat by mělo být zapojení identické. A při vytažení klíčku ze zapalování by se rádio mělo bez problému vypnout. Důležité ale je jej správně zapojit (mít rozpojený červený a oranžový drát na kabelovém svazku vedoucím od konektoru do rádia - novější čínská rádia (aliexpress apod.) tam mají obvykle rozpojovací konektor, který nejde přehlédnout). Možná bych to zkusil neprve touto cestou, zjistit, zda se rádio po vytažení klíčku vypne, případně posléze proměřit jeho odběr ve vypnutém stavu. Myslím, že dodatečné tahání kabelů od pojistek či dodělání manuálního spínače není nutné.

Také jsem se vydal prozatím cestou NB Cool Blue Intense a je to oproti origo H7 od Škodovky výrazně lepší. Mně se na tom líbí hlavně ta studená barva světla, lépe se mi v noci pak rozeznávají barvy - byť spousta lidí to nesnáší a chtějí teplý odstín světla. Od LEDek si toho slibuji kromě ještě chladnějšího odstínu trochu víc, ale jak píšete, zázrak to určitě nebude.