Emppu

Ahoj, měl bych pár dotazů k tomuto tématu... - Chápu, že jsou tam dva ventilátory, jeden pro vodu motoru, druhý pro klimu. Mají mít oba tyto ventilátory dva rychlostní stupně, nebo ten pro klimu má pouze on/off? - Jak je možné, že po vytažení obou pojistek chlazení u baterky (30 a 40 A, pozice si nepamatuji) se při zapnutí klimy ventilátor stejně roztočí? Odkud je tedy napájen a řízen? (Zkoušeno na pár sekund, aby se nepřetlakoval kompresor) - Je možné, že klima zasahuje i do spínání hlavního ventilátoru, nebo si řídí pouze svůj vlastní? Díky moc!

Tak dnes se opět při klimatizaci na max objevila hláška na Maxidot-u "Dobíjení - dílna". Zajímavé, že tam jen problikla na zlomek vteřiny. Zřejmě to dobíjí, ale ne tak dobře, jak by mělo. Buď odchází altík (může být špatná jen některá z diod), nebo to špatně kostří. Ve čtvrtek servis, tak uvidíme...

Ahoj, Napadlo mě, že to musí souviset s odběrem proudu. Baterka je 2 roky stará a zrovna při té výměně čidel a ložisek mi ji mechanik nechal dobít, tudíž zrovna baterka by měla být OK. Ale asi by stálo za hřích zkontrolovat ukostření, jestli není někde špatný kontakt. Kdyby byl slabý alternátor, neprojevilo by se to ve VCDS? Díky

Ahojte, vykopávám k diskusi zajímavou poruchu: Když jede klima na max, rozsvítí se za jízdy kontrolka ABS. Problém se objevoval už dříve, občas i spolu s kontrolou tlaku v pneu. VCDS ukázal pouze nevěrohodný signál z LZ čidla. Minulý týden vyměněna obě čidla i ložiska vzadu, závada vyřešena. Dnes ale opět, jak bylo vedro, klima puštěná část jízdy na MAX a rozsvítilo se znovu, již pouze ABS. Ta souvislost s klimatizací je fakt zajímavá. Když běží na nižší výkon nebo je zcela vypnutá, nikdy se problém nevyskytne. Nějaké tipy, po čem jít, než se opět dostanu k diagnostice? Díky moc 🙂

Díky za reakci. Gumami to určitě nebude, mám měsíc staré nově nazuté letní Continental UltraContact R15, zatímco to německé auto je na starých zimních Barumkách, což jsou snad ty nejhorší pneumatiky, se kterými jsem měl kdy co dočinění Ve výsledku jsem dospěl k závěru, že to byl asi nějaký placebo efekt, protože na svoje vlastní auto je člověk (nebo alespoň já) trochu přecitlivělý a pečlivě se soustředí na každý zvuk, zatímco u cizího auta tyhle věci tolik nevnímá. Měl jsem teď možnost to projet po dálnici, a zas mi přišla ta německá motoricky hlučnější, zde už se asi projevuje absence toho dodatečného odhlučnění přepážky motor/kabina, které mám na svém autě. Pořád mne ale překvapuje, jak strašně odlišná mohou dvě auta stejného typu být

Ahojte, Mám de facto od výroby svoji opečovávanou F2 Combi 1.4 16V z roku 2008. Nedávno jsem však měl možnost jet úplně stejným autem dovezeným z Německa. Motor je identický (BXW), naprosto stejná výbava, dokonce i rok výroby je tentýž. Překvapilo mne však, že svezení tou německou F2 bylo značně odlišné. Auto je výrazně tišší ( i oproti mé domácí Fabii, která je dodatečně částečně odhlučněná) a přišlo mi, že má na jízdu mnohem komfortnější podvozek - navzdory tomu, že jsou na ní origo kola R16. Můj dotaz je jednoduchý - je možné, že ve verzi pro německý trh došlo oproti domácímu modelu k nějakým vylepšením, zejména v oblasti podvozku či odhlučnění? Čekal bych, minimálně v prvních letech výroby, že půjde prakticky o totožné auto. Zdá se mi to, nebo Němec prostě zase dostal něco lepšího? Díky

Díky 🙂 Za 14 dní jdu na olej tak to nechám vyčistit a vyměnit pro jistotu i ten odlučovač.

Ahoj, tak mi to dneska začalo dělat stejný zvuk také Sice jsem to zaznamenal pouze jednou, po další jízdě a vypnutí motoru už byl klid. Podařilo se přijít na to, co ten zvuk dělalo? 🙂 Díky

Mně ta rez po všech těch letech vylezla až nedávno. Ještě to přes zimu dojezdím a na jaře budeme prahy dělat nové. Kromě toho si to auto nedokážu vynachválit; 325 000km a na autě měním v rámci údržby v doporučených intervalech jen běžné provozní kapaliny a "spotřební" díly. Olej nemizí, motor a vše ostatní je původní mimo nějakých drobností. Dlouhodobá spotřeba stále 6l/100, jako když auto bylo nové.

K tomu bych dodal toliko, že 1000W natož 400000lm ty LEDky fakt nemají. Jednak kdyby měly 1000W, tak by měly svítivost orientačně 100000lm. Jen pro představu, takové LEDky by měly cca 9x větší spotřebu, než běžné halogenové žárovky, přičemž tahat podobné proudy po 12V síti s milimetr tlustými vodiči na 10A pojistce na světlo už je totální blbost. Neříkám že to svítí blbě, ale v případě takto silně zavádějících informací od prodejce bych byl ostražitý.

Trochu s křížkem po funuse, ale když už se tu oháníte tou vyhláškou EHK/OSN č.48: 6.19.7.4 Svítilny uvedené v odstavci 5.11 se nezapnou, když jsou rozsvíceny denní svítilny, kromě případu, kdy jsou denní svítilny provozovány podle odstavce 6.2.7.6.2. Pojďme se tedy podívat, jaké svítilny jsou uvedené v odstavci 5.11: (v textu vyznačeno žlutě) 5.11 Elektrická zapojení musí být taková, aby přední a zadní obrysové svítilny, případné doplňkové obrysové svítilny, případné boční obrysové svítilny a zařízení k osvětlení zadní registrační tabulky nemohly být ZAPÍNÁNY a VYPÍNÁNY jinak než současně. Nyní se podívejme na ten provoz dle odstavce 6.2.7.6.2: 6.2.7.6.2 Denní svítilny jsou v činnosti společně se svítilnami uvedenými v odstavci 5.11, kdy se jako minimální požadavek musí rozsvítit alespoň zadní obrysové svítilny Takže ve výsledku z odstavce 6.19.7.4. vyplývá, že: ... kromě případu, kdy jsou denní svítilny provozovány společně se: předními a zadními obrysovými svítilnami, případně doplňkovými obrysovými svítilnami, případně bočními obrysovými svítilnami a zařízeními k osvětlení zadní registrační tabulky, kdy se jako minimální požadavek musí rozsvítit alespoň zadní obrysové svítilny Závěr z výše zmíněného: Světla pro denní svícení mohou svítit: Samostatně Spolu se zadními obrysovými svítilnami Spolu se zadními obrysovými svítilnami a zároveň s předními obrysovými svítilnami Spolu se zadními obrysovými svítilnami a zároveň s předními obrysovými svítilnami a zároveň s osvětlením SPZ.

Ahoj, Měl bych pár dotazů k dříve zmíněné instalaci tohoto ovladače: Proč je třeba vyrábět vlastní kabeláž? Originální svazek k tomuto ovladači neexistuje? Zapojení do FAKRA na CAN - nebude nějak rušit původní CAN komunikaci, když už tam kabely vedou? Proč musí být kabely k CANu kroucené? Není to těm datům, která po sběrnici chodí docela jedno? Trochu mne tedy děsí ta nutnost demontáže volantu... To je něco, na co jsem si doposud kvůli bezpečnosti netroufl. Díky 🙂

Ahoj, Pro oživení přidávám možné řešení AUX vstupu u "čínského" autorádia, kde zpravidla není napinovaný původní AUX ve FAKRA svorkovnici. Sice rádio má vlastní LTE internet a Bluetooth, ale spolujezdkyně stále občas ráda postaru hraje ze svého mobilu přes kabel 😁 (zvuk je navíc výrazně kvalitnější než přes BT). Tahle vychytávka se dá koupit na Ali, a včetně USB portů se na opačném konci zapojí přímo do svorkovnice na rádiu, většina současných čínských rádií má vzadu konektory stejné. Dají se koupit i varianty s AUX kabelem nebo bez konektorů. Přišlo mi, že záslepka napravo od climatronicu je vhodné místo, kam ji umístit, jak pro nabíjení mobilů tak pro AUX

H4 světla se mi strašně nelíbí. Ony ty H7 svítí úplně v pohodě... Když nejsou vypálené Dnešní problém s H7 je, že většina parabol má dávno po životnosti. Pokud někdy někdo homologuje LEDky do H7, nechám zrenovovat parabolu v čočce, a měl by být klid.

Já vím. Jenže pro F2 jsou zatím homologované LED jen H4 do paraboly, H7 do čočky zatím ne. Ty nightbreaker co jsi poslal mají 3500K, to je dost teplý odstín. Já mám Nightbreaker Cool Blue Intense 5000K, ale jak vidět na foto výše tak do 6000K teploty LED to má ještě hodně daleko. Ale to není nic, co bych nečekal

Mlhovky vypadají takhle 🙂 Ve dne to skoro není vidět, ale v noci svítí moc pěkně. Mají zajímavě řešenou "optiku" té paraboly, že to krásně koncentruje světlo na vozovku a nikam jinam... Už by to jen chtělo schválit do těchto H7 světel LEDky, mám ten modrý nightbreaker, ale rozdíl v teplotě je pořád hodně vidět...

Je to na autě 🙂 Nakonec jsem spínaných 12V naměřil na té svorkovnici u nádobky ostřikovačů. Kontrolní signál jde klasicky z parkovačky od svorkovnice světel. Je to takto výrazně jednodušší než tahat dráty dovnitř, ale i tak to byl celkem slušný zákrok Vypadá to moc hezky. A i ty mlhovky svítí ve tmě velice slušně.

Ahoj, víte někdo, kde je tedy v motorovém prostoru snadno dostupná svorka 15, nejlépe aniž by člověk musel rozebrat půl auta? Vím že je u ŘJ motoru (sem cokoli zapojovat je blbost), na servo ani ventilátor dochlazování se mi taky sahat nechce, navíc je to velmi špatně dostupné. Tahat to z kabiny znamená opět rozebrat půl palubní desky, a hlavně nechápu, proč prostě nemůže být na alespoň jedné pojistce u motoru 😞

Tak jsem si říkal, že zatímco mechanik nemá čas, zkusím využít volných dní a zapojit to sám. No, zatím neúspěšně. Dostat se od motorového prostoru do kabiny ke spínači světel, třeba průchodkou táhla otevírání kapoty, je prakticky nemožné bez nutnosti rozebrat půl palubní desky. Do toho se mi fakt nechce. Tak jsem si řekl, že místo zbytečné práce seženu svorku 15 v motorovém prostoru. Jenže ona prakticky nikde rozumně napojit nejde. Vyvedená je akorát k řídicí jednotce motoru, řj ventilátoru dochlazování nebo čerpadlu servořízení. Na tak klíčové systémy se mi hrabat nechce, nehledě na to, že svorkovnice na poslední dvě zmíněné jsou prakticky nedostupné. Zkusil jsem ještě svorkovnice ke světlům, kde třeba na F1 či O1 je na pinu 1 svorka 15. Jenže u F2 tomu tak není a na pinu 1 je napětí až při zapnutých potkávacích světlech. Zítra ještě zkusím proměřit jakousi svorkovnici u nádobky ostřikovačů, ale moc šancí tomu nedávám. Jsem z toho popravdě docela otrávený, a nechápu, že i v pojistkovém boxu u akumulátoru je vše svorka 30.

Ukážu, hned jak to bude na autě Zatím testováno jen na laboratorním zdroji a od té doby jsem na to neměl čas Ale do té doby můžu aspoň přidat důkaz, že to funguje

Ahoj, Tak už vyřešeno. 🙂 Mlhovky svítí OK, problém byl, že aby řídicí modul sepnul mlhovky, musí zároveň detekovat 12V na klíčku, na parkovačce i na mlhovce, a to postupně v uvedeném pořadí. ... Zatímco my jsme celkem logicky předpokládali, že mlhovky jsou prakticky na zbytku nezávislé a tudíž by měly svítit, jakmile se objeví 12V na mlhovce. 🙂

Máme problém. Vše je zapojeno jak má být, přesně podle schématu. Jenže nesvítí mlhovky. Jediné možné vysvětlení, co nás napadá, jestli náhodou nepřibalili do balení špatný ovládací modul, který je pouze pro DRL bez mlhovky, viz přiložené schéma k DL03 a schéma na ovládací krabičce. DRL svítí OK. @TOMUS, nevíš náhodou? Testováno na laboratorním zdroji i na autě.

Ahoj, Pokud jsou v MF volantu třeba tlačítka na ovládání rádia, někudy to ale do CANu probublat musí, není tak? Jinak by se příšlušné zprávy nedostaly do rádia. Nicméně ať už v případě instalace páčky nebo MF volantu se asi jeví nejrozumnější zapojit vše od volantu až přímo do FAKRA u rádia. Fascinuje mne, že na to ale není žádný plug-and-play kabelový svazek a musí si ho člověk vyrobit sám...

Mám takový dotaz, na CAN sběrnici se dá připojit už někde v okolí volantu, nebo kde je nejbližší možný vstup do CANu? Předpokládám, že musí jít někde poblíž do přístrojové desky k MAXIDOTu apod. Jak to mají řešená auta, která mají páčku ovládání nebo MF volant z výroby?

Na kolik Vás to odhlučnění orientačně vyšlo? Ani mi tak nejde o hluk od motoru a kol, jako spíše o utěsnění plastů v interieru, aby člověk při jízdě po kostkách neměl pocit, že se auto rozpadne. Díky