Wittmann

5 cm je možná málo. Problém těch vodičů je odpařování změkčovadla a následné tvrdnutí a praskání izolace. Při opravě se to musí prohmatat a nahradit vše, co je tvrdé. Izolace se časem může rozpadnout i uvnitř dveří a může se to zkratovat. To ohýbání v průchodce není příčina problému, jen ho to urychluje. Správně by se také spoje, kvůli přechodovému odporu neměly pájet. Jsou na to napojovací dutinky, ve kterých se vodiče slisují.

Pokud vše ostatní funguje, tak je ŘJ pravděpodobně vadná. Může ale být chyba i ve vedení.

šroubovákem sundám krytku a pak ji normálně vrátím...

dá se vyměnit, ale zbytečně bych do toho nehrabal - buď rád, že to těsní. Taky se ten výparník může rozpadnout...

Kdysi jsem tu psal, že je beru v OBI, teď jsem zjistil, že se finančně vyplatí vzít celé klasické stěrače a z nich ty gumičky vytáhnout - lze tak ušetřit 15 korun :-). Na internetu se to "blbě" kupuje, když pár gumiček stojí 20-30 korun a doprava je za kilo.

V novém kompresoru by měl být olej, takže jezdit lze i bez naplnění. Respektive lze jezdit i po vypuštění chladiva, protože většina toho oleje zůstane namístě. Při plnění chladivem se pouze doplňuje odsátý olej. Vysoušeč bych neřešil, pokud systém nebude dlouho otevřený.

spojka v pr... při zmíněném nájezdu to není úplně normální. Vzhledem k povaze závady, nemá smysl fotit auto z venku :-)

tak to naštve - ty hadice/trubky nejsou úplně levné. Osobně bych se jí koupil někde na vrakárně. Hlavně vyměň gumičky. Vysoušeč bych řešil podle toho, jak moc to bylo prasklé. Resp. jaký byl kontakt s okolním vzduchem. Hadici najdeš podle toho odkud kam vede: např. kompresor - expanzní ventil, nebo kompresor - chladič?

palivoměr ani přední světla nemají s komfortkou nic společného. Takže je otázkou, co v autě vlastně měnili, případně v čem se vrtali. Taká bych to reklamoval.

olej v systému zůstane, takže kompresor nasucho neběhá

ta oprava se pozná a pokud o ní nebude záznam, tak se bude těžko vysvětlovat skutečný rozsah (který je zhlediska funkčnosti minimální) a hlavně, že to dělal AS.

problém je, že ty posudky nejsou zadarmo a hlavně není problém ho rozporovat, posudkem jiným (každý právník má své soudní znalce, že :-). K soudu se ti jít nevyplatí, protože náklady budou vyšší, než pokles ceny. A nemáš jistotu, jak to dopadne. Do 50 tisíc je vždy lepší dohoda a tady jsem na zlomku této částky. Škodu musí odstranit, zajistit její odstranění a pokud to nejde, tak kompenzovat, Ale to jsem zase u toho, kolik? Hlavně ono se to řeší poškozený blatník/nepoškození blatník. Takové virtuální věci jako snížení ceny bouraného auta byl schopný konstatovat až Ústavní soud (jenže nepřímo, když řešitl tzv. amortizaci)

Cena klesá, ale máš prostě smůlu. Maximálně se můžeš domáhat rozdílu v ceně soudní cestou. Ale to by znamenalo auto prodat a prokázat, že kdyby opravované nebylo, tak by cena byla vyšší - což je v praxi nereálné, protože by jsi musel dojít k přesně vyčíslené částce a tu požadovat. Můžeš se s nimi zkusit dohodnou, aby ti to kompenzovali jinak - další oprava zdarma, sleva.... Na výkup vozu nemáš nárok

o motorech je tu vše popsáno stačí hledat, Nemá smysl to sepisovat neustále dokola. Zkušenosti ukazují, že na péči předchozího majitele až zas tak nezáleží. Každý motor má svá kritická místa, či špatné ročníky, Obecně platí, že po 180 až 220 tis se může s motorem (či čímkoliv jiným) stát úplně cokoliv, včetně toho, že vydrží ještě třikrát tolik. Určitě už to ale nejsou takové držáky jako ve starých Octaviích (1,9 66kw). Nicméně i motor se dá vyměnit... Údaj na tachometru je nutné vždy brát s rezervou.

nafta + LPG se dělá, ale nikdy jsem to v reálu neviděl. Návratnost investice vzhledem ke spotřebě nafty asi bude minimální strop 150 tis. by mělo být 120 auto + 30 rezerva na opravy v prvním roce.

Vyhnul bych se LPG, zejména pokud máš jen 150 tis a auto tedy bude už pěkně olítané. Zde na foru je mraky vláken typu "motor už půl roku škube a nikdo neví, co s tím" téměř vždy jsou to auta s LPG. V téhle cenové kategorii, jsi hodně závislý na posouzení kvality vozu, protože většina aut bude v bídném stavu.

Ale ta silná vrstva tvrdého laku neměla chybu.

No tohle se snaží tvrdit prodejci tlumičů a zpravidlo to umí i "doložit" jakýmisi grafy z těch jejich testerů :-D Nicméně je pravda, že funkce tlumiče se od samého počátku pozvolna snižuje. Kde je hranice "životnosti" se těžko definuje, zejména vzhledem k faktu, že každý tlumič se chová jinak. Je velký rozdíl mezi originálními díly a náhradami byť od renomovaných výrobců - každý má jinou charakteristiku a pokud se to ještě začne kombinovat s různými pružinami, je z toho úplný mrdník.

No zrovna bočnice je úplně jiná. Práh v celé délce sedět nebude. Možná by ale šla použít jen část, proto jsem se ptal, co přesně chceš opravovat. Zpravidla hnijí jen předky prahů a to se dá opravit kusem plechu. Pokud to rezne jinde, tak to asi nebude úplně bezdůvodné - může to být následek z předešlé lokální opravy, opět by to možná šlo jen s kusem plechu.

A budeš opravdu měnit celý práh, nebo to někde řízneš? Obecně druhovýroba často pasuje hůř, ale vždy se to dá nějak napasovat. Zpravidla ale kvůli nekvalitnímu plechu rychle rezne. Osobně bych to na auto a ještě k tomu na práh nedával - je to škoda práce.

už se s tím toho moc dělat nedá. Hrubý povrch má na svědomí rychlejší úbytek destičky a tím pádem na daném místě hůře dosedá, čímž to má prostor reznout. Ta koroze je také hloubková - rozleštit se podaří maximálně povrchová vrstva, která časem odpadne zcela. Jediné, co se dá dělat jsou nové destičky + kotouče stočit na soustruhu - ale to má význam pokud je soustruh k dispozici zdarma.

otázkou je, co tam reálně máš za soft. Pokud máš chip, tak je jasné, že je upravený a může být upravený včetně verze pod jakou se prezentuje. Tohle musíš řešit s tím, kdo úpravu dělal, přehráním SW o chip přijdeš.

Je to tak, Na těch krajích často parkují ti, co to vůbec neumí.

nemusí se rozebrat celý interiér a není to na celý den - nic ve zlém, ale pokud autům nerozumíš, měl by jsi se poohlédnout po jiné brigádě. Z uvedeného je zřejmé, že je dost nepravděpodobné, že by jsi třeba sám dokázal reálně zhodnotit stav vozu. Nic nenasvědčuje tomu, že by tví zákazníci měli být spokojení, spíš budou pěkně nasraní.

Výrobce pneu určuje maximálně nějaké mezní hodnoty. Požadavek na huštění pneu je nejvíce ovlivněn jejich použitím, resp. zatížením - takže automobilka