Wittmann

A nesouvisí to s tím, že od září nabývá účinnosti nová norma euro6c?

Nárok máš na vyřízení reklamace a úhradu přiměřených (a doložitelných) nákladů s ní souvisejících a ty náklady mohou například vyplývat z toho, že danou věc nemůžeš používat. No a teď záleží, jak se k tomuto postaví tvůj prodejce - auto jezdí, takže opravu není bezpodmínečně nutné dělat právě nyní a také pro něj může být výhodnější ti dát 50 korun na autobus, než ti dávat náhradní vozidlo.... Kdyby auto bylo tvým výrobním prostředkem a přestalo jezdit, tak na náhradní auto (případně uhrazení nákladů na pronájem auta) nárok máš. Jenže jestli to bude úplně "zadarmo" záleží na dobré vůli servisu. Pokud totiž svým autem nejzdíš, tak se "nespotřebovává" a aby nedocházelo k tvému obohacení, tak by jsi správně měl uhradit opotřebení půjčeného vozu. Jinými slovy, řeš to přímo tam, kde budeš reklamovat.

pokud je to u věech HTP stejný, tak je na sání, ze zadu pod klapkou.

Nemusí, po pár metrech se to nastaví samo

Marketing, nic víc. Velmi často se pod vzletmými názvy skrývá nějaká všeobecná banalita, kterou si jen každý výrobce pojmenovává podle svého. Něco jako názvy mobilních tarifů. Prostě pokud výrobce dodrží specifikaci oleje, která striktně nastavuje všechny důležité parametry, tak je rozdíl mezi značkami zcela marginální. Tam prostě není moc co vymýšlet. Tím ale neříkám, že nemá smysl kupovat oleje renomovaných značek - přeci jen je zde oproti nějakému nonamu garance, že specifikace byla dodržena. Nadruhou stranu je zde ale i podstatně vyšší riziko pančování, ale to je zase jiný problém.

Jo, ale u těch pneumatik je to dané tím, že jsou úplně jiné - jiný vzorek, jiná směs. Jenže olej dané specifikace by měl být prakticky identický bez ohledu na výrobce - norma neumožňuje vyrábět nějakou extra spešl recepturu. Pokud tedy olej opravdu snížil hlučnost motoru, znamená to, že je jiný než ten předešlý a to je zjištění hodné velmi vážného zamyšlení.

takže subjektivní hodnocení, které může být zkreslené nejrůznějšími faktory a tím pádem to klidně může být i přesně obráceně...

je to normální a ničemu to navadí

ke konci při otevírání? Asi jsou moc silný.

ty silenbloky se oficiálně mění i s takovým kusem hliníku, proto originál komplet stojí cca 1600. Ten silenblok se ale dá v pohodě z toho hliníkovýho bazmeku přelisovat. Samotná škodovácká guma pak vyjde na cca 300,-

kdyby byl problém s kabely, tak se přehřívají kabely a nikoliv servo.

ty odklony a záklony jsou oficiálně "neseříditelné" - nicméně hnout se s nimi dá.

A proč to u Kelly nereklamuješ?

šrouby mají 12 mm, díry v nápravnici jsou ale 17 mm. Pokud kasle není hnutá měl by být šroub přesně uprostřed, jsou na to středící kolíky.

Podle mě je načase kontaktovat dodavatele toho repasu - možná bude vědět hned oč se jedná

s odstupem času snad mohu říct, že závada opravena - problém byl v tom novém čidle tlaku - mělo úplně stejnou závadu jako to původní. Uvážíme-li fakt, že to čidlo může vykazovat celkem tři chyby (zkrat na kostru, zkrat na plus a nesmyslný signál) + v provedení trvalé a sporadické + v tom čidle je zároveň čidlo teploty (dalších 2 x 3 chyby), tak to tedy byla hodně velká smůla.

ale servo běží stále.

z logiky věci kontrolka nemůže zhasnout, když motor neběží, protože ještě nemůže tušit, jak to s těmi emisemi a elektronikou dopadne

takže jsi vyměnil celé řízení, ne jen hřeben? No a co když to řízení není OK a čerpadlo se uvařilo na tom?

"někde" zkrat na kostru? kde, resp. jaké je přesná chyba?

možná to před půl rokem nebylo... určitě vyměnit

Podle mě se ten hřeben nedá vyměnit bez repasu ostatního. A proč jsi ten hřeben vůbec měnil? Třeba je problém v čerpadle od samého začátku.

no je vidět, že nemáte děti

a některé věci nepasují - v Číně vyráběné škodovky nejsou s těmi evropskými zcela identické.

Tohle je divné i bez toho snímače by servo mělo nějak fungovat. Je tam vůbec olej? Výměna hřebene? Jenom hřebene? Většinou se mění celé řízení? Je tam správné? Spíš bych to viděl na chybu servisu.