Wittmann

Kdyby se pod autem dělala louže, tak ta spojka je už po smrti. Pokud se obložení jednou promastí, tak už mu není pomoci. Podle mě seřizování spojky nemá význam, pokud všechno funguje, jak má. Úbytek lamely je minimální.

to číslo komfortky za písmenem (01, 08....) neřeš. Ano můžeš použít E. Zámky se mění (spíš měnily) kvůli tomu, že potřebuješ nový klíč s DO. Dřív byla nejlevnější cesta sada nových zámků se dvěma klíči. Dnes se u Číňana dá levně pořídit nevybroušený klíč

doporučuji nastudovat problematiku rosného bodu - pak ti bude jasné, že rosení je funkcí teploty a relativní vlhkosti vzduchu. Obranou je tedy buď zvýšit teplotu, nebo snížit vlhkost. Nemáš ucpané odtoky pod stěrači? Filtr? Návod na palubovku najdeš v Dílenké příručce (Google)

Další otázka typu: Mám jít večer do divadla, nebo do kina? Kup to, co více odpovídá tvým potřebám.

pokud se to mlží, tak je uvnitř vysoká relativní vlhkost - takže buď auto přirozeně nevětrá, nebo je tam nějaký zdroj vody.

je to nestabilní hmotou izolace - začne s čímsi (zřejmě s gumou průchodky) reagovat, v důsledku čehož se z ní začne opařovat změkčovadlo a tím ztvrdne. Nový drát je opět měkký.

Jak měkčené? Bužírka nových kabelů je měkká až dost...

no to jsem právě měl na mysli - cena geometrie se blíží ceně jedné gumy. Pokud už jsou kola jetá a netáhne to do nastranu, tak to s její rentabilitou zas tak moc jednoznačné není

to by mě zajímalo, co se reálně dá za "200 - 400 Kč" v oblasti geometrie pořídit. Dobrý pocit?

něco je našroubovaný, většina nacvakaná. A to co je nacvakaný se občas utrhne (proto to také možná na té fotce nesedí a proto to často po rozebrání drnčí). Hlavně v zimě se to bude blbě dělat, plasty budou křehké...

Jednoznačně reklamace. Příslušná kabeláž je kousek od pásu

no jasně, že je tam příplatek za logo. Na druhou stranu pokud originální díl dodává dejme tomu firma "AB", tak v 99 % platí, že pokud budeš kupovat přímo od AB (tedy bez označení originál), tak se bude jednat o jiné provedení či jinou úroveň kontroly výstupní kvality. Dokonce to klidně může být i přeprodej od jiného výrobce, přebalený pod jejich značkou. Jinými slovy honba za dodavetelem originálu je úplně zbytečná, navíc i ten se v průběhu výroby může měnit. A hlavně SII už se nevyrábí, takže i ty tzv. originální díly se už dávno dělají na úplně jiných linkách a kvalitách, než pro dodávky na pás (z toho důvodu zásadně neměním to, co funguje ještě z výroby). Kup cokoliv, co ti bude cenově vyhovovat a dej "originál" prachovku, protože ta guma je ve finále nejcitlivější místo celého kloubu. A je to také to jediné, co Číňan neumí.

ano, pokud srovnáváš cenu origo kloubu s poloosou z druhovýroby, tak to tak může vycházet. Ale to jsou hrušky a jabka...

a nestačilo by vyměnit jen ten kloub? Té tyči v 90 % případů nic není.

cuká a netáhne - příliš obecný popis. Je to jako, kdy by jsi si stěžoval na průjem - může to být blbé jídlo nebo rakovina v posledním stadiu. Pokud to nejede, jak má, tak se jako první musí auto napojit na diagnostiku....

Vše co popisuješ, není normální. Testování "mrtvého bodu" na volnoběh je nicneříkající. Pokud to blbě jede, dej to do servisu - z popisu je totiž zřejmé, že jsi naprostý laik, takže je asi zbytečné se ptát, co píše VAG. Název tématu je velmi originální.

Podle mě je to tak, že v režimu "auto" se udržuje zvolená teplota s nějakým optimálním rozložením fukarů - např. 20 st. rovnoměrně na hlavu, nohy a přední sklo. - což v zimě znamená topit, v létě chladit, na podzim chvíli topit/chvíli chladit. Proto se klima v tomto režimu zapne, kdyby bylo potřeba přichladit. S tím odmlžováním klimou, je to dle mého názoru jen mýtus. V zimě se klima sice dá pustit (světýlko svítí), ale nechladí. A pokud nechladí, tak nedochází ke kondenzaci vody na výparníku, resp. vysušování vzduchu. Spíš je to tak, že se na přední sklo přivede proud vzduchu z venku, jehož relativní vlhkost je po ohřátí velmi nízká a tím pádem se sklo usuší. Klimu ale také nikdy nevypínám

obávám se, že nejspolehlivější metoda, je ty ložiska změřit, tedy nejdřív rozebrat. Podle mě dodavatelů může být víc, i když je velmi pravděpodobné, že ložiska budou stejná.

prostě další fáma....

ono se to časem ošmatlá samo

Do toho takévého auta už nemá smysl investovat... Do kdy máš TK?

jakou barvu měl kouř? Na nějaký diagnostice to bylo připojený? "Vyklepaný" katalyzátor?

to je otázka na konstrukci palubní sítě. Aby se rozsvítila nějaká kontrolka, musí se v první řadě nahodit příslušná ŘJ.

Problém je, když je to skrz, přesněji řečeno, když je pneu okamžitě prázdná a ujedeš na tom ještě pár metrů.

Na emisích ti teoreticky mohou ověřit verzi SW, ale takovýto požadavek od českého státu není. Navíc i starý SW je v ČR možné používat.