Pawouk
-
Počet příspěvků
33997 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
447
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Pawouk
-
No co, stojí to přes mega, tak na co řešit pár litrů benzínu?
-
Clinte, tady jenom motor, maximálně ještě převodovku.
-
Ale najde - například v dílenské příručce.
-
A mně asi až o Velikonocích. Nějak se mi nedostává času a ani chuti.
-
http://www.cardiagnostik.cz/
-
Papír snese ledacos - např. spotřeba mimo město 6,4; kombinovaná 7,4 a zrychlení za 8,0 - dívám se do katalogu výrobce. Jenže to auto podle papírů v sedmimístné variantě má pohotovostní hmotnost 1738 kg.
-
Samozřejmě, že se to už řešilo - stačí trošku hledat. Dokonce se kvůli této závadě vracela auta zpátky výrobci. A ne jedno.
-
Tak ještě jednou a jinak - aktuálně vyráběná auta s motory jsou homologována bez GPF. To snad musí stačit. Nehledej problémy tam, kde nejsou. Jakoby jich motory TSI neměly za ty roky už dost.
-
Nikdo nic nebude zpětně montovat. GPF nikdy nebyl součástí současných motorů TSI. GPF přijdou kvůli splnění nové emisní normě na nově vyrobená auta s motory TSI. Coby kdyby někdo něco zavedl - choď k volbám a vol ty partaje, které nebudou prosazovat ve městech podobné restrikce. Víc nemá smysl řešit nebo se z toho stane hospodské téma.
-
Ale prdlajs, Ozák pouze zahříval motor, pak se kolem nás na dálnici mihnul červený přízrak a v mžiku zmizel směrem ku Praze.
-
GPF = Náklady a závady navíc.
-
V tom L&K bylo určitě 135 kW?
-
No jo, nás tam dole brzdila dodávka, s větším rozjezdem by to asi bylo o něco víc.
-
No to je dvojice... Jinak v Krušovickém kopci 165 km/h.
-
Nové čerpadlo v žádném případě automaticky neznamená nové rozvody. To jen pro upřesnění. Mimochodem, škrtící klapka u dieselů je (mimo jiné) využívána právě při vypnutí motoru - má zajistit takříkajíc "měkkčí" doběh.
-
Ale jo, to je jistě správně, že to zkoušíš tady. Jenom je potřeba dodat maximum možných informací. Například teď píšeš, žes zároveň s čerpadlem měnil i rozvody. Co když je problém tam? To v prvním příspěvku nebylo. A pořádná diagnostika je u moderních aut/motorů základ.
-
A co sis myslel, že se při těch informacích, co jsi napsal, dozvíš? Bez výše uvedeného ti nejspíš nikdo nic relevantního neřekne...
-
Pořádná diagnostika, tady nikdo nemá křišťálovou kouli.
-
100 000 km - co je na tom k nepochopení? Cokoli pod tuto hranici bylo odstraněno a nebude tady ani v budoucnu. A podotýkám, že jsme v motorové sekci, takže závady týkající se jen a pouze MOTORU.
-
Kvalita se také blíží Albánii.
-
Mně je to víceméně fuk - do centra nemusím - ať si tedy senožrouti stojí každý den v kolonách. Na magistrátu mají to, co si zvolili - estébackobabišovskou sebranku. Také to podle toho vypadá.
-
Přesně tak. Pěkně si to do prvního příspěvku napiš znovu a pořádně!
-
Co takhle výpadky zapalování? Neboli obvyklý problém se zapalovacími kabely? Bez řádné diagnostiky nic nezmůžeš. Co to je "režim naklopení turba"? Tyto motory nemají variabilní geometrii rozváděcích lopatek turba. Wastegate je jen obtokový ventil turba, který zajišťuje regulaci plnícího tlaku.
-
Ono je to jen v určitém rozsahu teploty motoru (respektive chladící kapaliny), ale 2000 ot. mně tedy přijde moc. I těch 1500. To jsem ještě u TSI motorů nikdy neviděl.
-
A pro příště důrazně doporučuji před založením tématu hledat, zda se někde v příslušné sekci podobný problém neřeší. A on se řeší... Témata sloučena.
