Pawouk

U stejného MR2012 běžný tlumič - přední cca 4000 a zadní 3600.

To je obvyklý omyl lidí, co o skutečných příčinách potíží tohoto motoru nemají potuchy.

Já dnes jezdil s RS TDI za deset. Ovšem to byl plyn skoro pořád až na podlaze a kopce k tomu. S benzínem by to bylo tak za dvacku?

Ano, pro nenáročného uživatele dostačující, na rychlé dálniční přelety a skutečně svižnou jízdu již ne. Tam už motor moc nestíhá a také ta spotřeba by vypadala jinak, navíc bez patřičné protihodnoty. Motor 1.8 TSI se samozřejmě vesele dál vyrábí a montuje třeba do OIII a také do nového SIII. Máš mylné informace.

Jeden.

Bohužel, ceny pro SIII tam nemám. Ale na předchozího Passata stojí přední 8700 a zadní 9700.

U mého auta to tak je. Dlouhodobě se mi to sejde s tankováním (plus minus jedna desetina), přičemž jednotlivé jízdy a tankování jsou dost často v rozporu o několik desetin (viz odkaz na spotřebu v mém podpisu). Stejně se chovala i FII 1.2 TSI. Jak to PP počítá netuším, navíc u starších škodovek bylo dost často nutné zkorigovat PP, protože tam byly dlouhodobé odchylky i půl litru. Je tedy možné, že u nových aut se již toto podařilo odstranit. Proto se ptám.

No jo, když ona to jaksi není tak úplně rozhledna.

No vidíš, já tam ještě nebyl.

Sněžka.

Mno, toto je tedy už dost mimo.

Jakým způsobem jsi tuto odchylku zjistil, respektive ověřil? Takže kdy ujedeš například 50 km s průměrem podle PP 5,4 litru, jak ověříš, že tento údaj je takto přesný?

No a kde to je?

Musel bys nejspíš vyřadit přestavovač sací vačkové hřídele. Pochybuji, že toto lze provést bez zásahu do sw řj motoru.

Mno, při dlouhodobé spotřebě se mi PP po nějaké době sejde s tankováním, při krátkodobých jízdách je to na pováženou a v žádném případě se na to nedá příliš spolehnout. Mám to vyzkoušeno na více vozech.

Pro obyčejného uživatele automobilu skutečně nemusí být jeho vlastnictví rozhodující. Pokud sis tedy nevšimnul, tak se pohybuješ na foru, kde je spousta fandů do aut, kteří si je rádi hýčkají, opravují a hlavně upravují ke svému obrazu, což u leasingu není možné a hlavně by je to nebavilo...

Vyplatí, podmínky jsou tak výhodné, že to snad nejde ani odmítnout. Konečně u nás přišel někdo na to, že nechávat si auta mnoho let k ničemu nevede. AAA asi výhodně koupily nějaké skladovky. Co kdyby ses tam přímo zeptal?

A proč by ne? Naše firma letos začala brát auta na leasing, po roce půjdou pryč a málokteré z nich se přiblíží 20 tkm, spíš se to bude pohybovat kolem 15 tkm.

No jo, jenže obvykle se točí zpět, jemu ty kilometry přibývají.

Taky ještě záleží na přesnosti PP, tam to může být klidně i půl litru mimo.

Tak to bylo také myšleno. Ale třeba nás Pancho překvapí.

Tys taky někam vylezl?

Problémy různých motorů TSI sleduji již několik let, takže mě to u VW, potažmo ŠA, nepřekvapuje. Ti se snaží co nejvíc problémů tajit a marginalizovat. A síť autorizovaných servisů je v tom podporuje, ať už vědomě, či nevědomě, svojí nekompetentností, kdy se zákazník domáhá, ba někdy i dokonce doprošuje napravení konstrukčních přešlapů, které výrobce v některých případech nějaký čas bohorovně ignoruje. To je prostě dnešní styl, jim je ve skutečnosti úplně jedno, že si proti sobě obrátí některé zákazníky, oni totiž přijdou jiní - vždyť auto je jen spotřební věc. Koupit, trochu pojezdit, prodat, koupit jiné... Ale to bude nejspíš problém většiny automobilek, nejen koncernu VW. O rozšířených kulancích se svého času začalo mluvit v Německu po mediálním nátlaku na VW ohledně problémů s motory TSI, co z toho kdy platilo v ČR nevím. Je to stejně právně nevynutitelné. Oni to navíc mají dobře spočítané, těch šťastlivců, co se jim TSI rozpadne v době, kdy jim ji ještě přiznají, asi moc nebude. Jinak se vymluví na příliš velké stáří vozu, nebo vyšší nájezd kilometrů a v neposlední řadě na servisování, či spíše neservisování vozu v síti autorizovaných servisů. Já to očekávám v brzké době, až mi zakokrhají rozvody na mém TSI.

http://www.autorevue.cz/skoda-octavia-combi-rs230-na-brzde-opravdu-ma-vyssi-vykon-nez-rs

Škoda Yeti existuje v půl milionu kusech.