Lancelot

Na Tiguanu 2018 TDI 150k se mi málokdy podaří udělat prokluz předních kol (jen třeba při mírném rejdu), i při plném plynu to zabere hned. Jaké jsou rozdíly mezi 4 a 5?

To přeci poznáš z chování vozu při prudkém rozjezdu na rovném povrch v přímce, ne? Bude se víc nadhlečovat předek a dojde k většímu prokluzu kol, což u 4x4 nejde tak lehce udělat, když zabere i zadek.

Dík. Nechápu, že mě tato cesta pro výměnu oleje mezi intervaly nenapadla dřív :)

Nemáš odkaz nebo typ, díky.

Třeba to bude dřív, třeba nikdy. Tak tomu musíš víc nakládat. Zkoušel jsi nějaký lepší benzín, aspoň jako placebo :)

Moje domněnka je, že to je kvůli přísnějším emisím, kdy striktní řízení motoru za účelem jejich dodržení podtrhuje právě ony "blbě se potkané" výrobní tolerance. Jinak ještě tady nevidím údaj, kolik má najeto, to taky udělá dost. Auto ožije po těch 20 tis. km. U služebního TSI bych řekl, že po 40 tis. km chytlo ten správný dech. Si pamatuji, jak jsem domů vezli novou OII 1.6 Mpi a bylo to líné jak prase, kolem 10 tis. km to začalo ožívat a kolem 30 tis. km už to mělo dynamiku odpovídající 100k.

Možná se sešly zrovna blbé výrobní tolerance. Ne všechny motory jsou stejné, deklarovaný výkon mají, ale tolerance je na spodní hranici, takže nemají ty u koncernu klasické koně navíc. Taky jsem měl v okolí 1.4 16V 55kW, kdy jedna jela jak z praku, druhá lemra lína obě zajeté stejným řidičem.

Nevím, tak podrobně do toho nevidím, spíš bych řekl, že ta levnější varianta bude pro vozy s přípravou, neboť ty už mají nataženou kabeláž z pojistek a jednotku tažného. Každopádně origo elektrika je včetně jednotky tažného a umí tak odpojovat senzory. Pokud to není jako na SII, tak se dává krytka - tu si buďto nalakuješ nebo necháš černou, ale třeba FII to má bez krytky. Zajeď to jiného servisu, kde budou ochotnější. Svislé zatížení máš max 50 kg, ale je mi divné, že to tam je, když auto ještě tažné nemá.

https://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/preprava/tazne-zarizeni-fabia-iii-6v6092155x/0/1/24/43/1001 Maximální svislé zatížení na kulový čep je 75 kg. 6 500 Kč. Elektrika origo je tak 2500 tis. Kč. Práce záleží. Na SII mě to vyšlo komplet na 9 tis. Kč, před 3 lety. Narázník se vyřízne, ale jen spodní lem.

To nevím jak. Problém s tím nemám (ani jsem na to neslyšel stížnosti -až na tu tvoji), narozdíl od oslňování vozidly za mnou. Mě se taky líbily osvětlené kličky či prostor pro nohy, ale všeho moc škodí, tím spíš, že se přidávají srandičky a bezpečnostní prvky v podobě např. červených světel nebo aspoň odrazek ve dveřích mizí.

Buď rád aspoň za to u řidiče, u VW je to výsada snad jen Passatu, ostatní modely mají smůlu. Nechápu, že tyto užitečné funkce nejsou standardem, narozdíl od jiných "stylových" blbostí jako ambietní osvětlení aj.

Ad. 3 to je úplně pryč z těch možností kódování? Mě to právě dost sere, nakolik to byla užitečná funkce. V USA to pořád prezentují jako dobrou fičuru - viděl jsem to v nějaké reklamě myslím.

1.2 a 1.0 TSI taky přidávají samy plyn při rozjezdu - stačí mít začít povolovat spojku se zařazeným kvaltem a hned se otáčky zvednou. U 1.2 TSI myslím na 1000 ot. u 1.0 na nějakých 1100-1200.

Osobně bych do toho nešel, tím spíš, jestli máš na auto napjatý rozpočet a musel bys si na něj třeba půjčovat. Dokázal bych si představit, že bych to vzal třeba do firmy. kde mám vlastní servis a kde si můžu dovolit případné opravy věcí, které by jinak šli ze záruky a výpadek auta kvůli opravy nebude mít velký dopad, jako třeba jediné auto v osobním vlastnictví bych to nechtěl. Nějaký důvod to má, proč za tento výrobek nechce výrobce ručit. Bodům 2) a 4) musíš dát menší váhu při nákupu za nemalé peníze, zajet si pro auto i mimo bydliště není dnes takový problém a člověk tak má větší výběr, republika zase není tak velká.

Dlouhodobou mám teď 6,4 s tím, že dálnice jezdím většinou nadlimitně, ale mám v tom zase minimum města a dost jedniček s plynulým provozem okolo 100-120 km/h. Většinou se snažím rychle dostat na rychlost a pak udržovat. A z kopců a při zpomalování nechávat kvalt, motor moc nebrzdí ale jede za 0. V zimě ale pozor, dost rychle se ochladí.

Má karoq přivírací klapku na omezení vstupu vzduchu do kabiny při vyšší rychlosti, jako to měla svého času OII?

Přídavné topení neohřívá kapalinu, ale je to elektrický přímotop před samotným tepelným výměníkem, respektive je až za (ve směru proudění vzduchu) radiátorem topení, tj. vzduch jde nejprve přes radiátor topení, pak přes přímotop, který okamžitě topí a během ohřívání vody zvyšuje rychlost náběhu topení jako celku, ve velkých mrazech pak kompenzuje i nedostatečně topící podchlazený motor (tato situace nastává např, ve velkých mrazech při delších klesáních se zařazeným stupněm, kdy i ohřátý motor se začne ochlazovat). Vodu v okruhu ohřívá právě až nezávislé topení.

A co třeba začít tím, že si necháš nahrát v autorizáku nový SW motoru? Hodně lidí to řešilo z hlediska špatných (skákavých rozjezdů), ale pak si chválili i lepší reakci na plyn a větší "živost"auta.

Zeptal bych se na to, na FIII mě to taky zvalo do servisu dříve a bylo to jen chybným nastavením intervalu. Teda v jednom servise mě už cpali do dílny na prohlídku, ve druhém mi to technik jen správně přenastavil.

A jak dlouho auto máš?

Svoje Polo mám ještě v záruce, takže jsem byl připraven v případě problému na emisích toto řešit s VW, neboť není možné, aby auto po 4 letech neprošlo. Ptal jsem se technika, jestli je s těmito motory problém a říkal, že ne.

Mám čerstvě 50 tis. km. R.v. 11/2017. TSI 70kW, motor ok.

U mě je to ok volnoběh 680 ot./min, na emisích taky bez problému - ale technik topení vypnul, stejně jako světla.

Samostatně to nezapneš, v žádném modelu to tak nešlo. Zkus dát topení na max teplotu, ale většinou je limitem i venkovní teplota, spíná to snad když je 5°C a méně.

Zvuk si netroufám odhadnout o co jde, nicméně kolísání ručičky tachometru nebude mít souvislost, to dělají všechny SII.