Malta

sorry jen jsem se chtěl ujistit, abych to nepochopil špatně ... jinak nechce se mi dávat nějakých 2700 za new EGR, ale 3 litry bych taky nedal, to raději ať ta mrcha na palubce svítí.

od řemenice pořadí 1, 2, 3, tedy úplně vlevo při pohledu na motor je první, uprostřed druhý a třetí napravo

300 nebo 3000?

hm tak to nakonec dělali až od "fejsu" , ale přípravu už jsem tam na těch 5.dveřích měl, koupil jsem origo a jen jsem protáhl kabel

měl jsem také 97 a dodělával jsem si je, myslím že to bylo asi od MR1998, tedy podzim 97

také mě v té souvislosti napadlo, zda plovák jak jede po té odporové dráze, tak zda někde kolem té čtvrtky není problém, že vyzkratuje třeba celé čerpadlo

AUA má na každé svíci zap.modul, nebo má normálka kabely ke každé cívce?

to tak je ... i na tom Aukru na Fábku 15t Kč, na Audi 9t kč

jj, to nadělá rachotu, stalo se mi to když jsme byli v 2007 na dovči v Bulharsku a vraceli se z výletu z Turecka ... na bulharské straně dělali nový povrch, takovou tu penetračku, afalt dole, navrchu kamínky ... taky mi tam jeden mrcha skočil, bylo to v takovém lesním úseku, ani živáčka, polilo mě horko jen při pomyšlení, že bych tam měl zastavit a rozebírat kolo. Naštěstí jak jsem dojížděl na takový plácek, že se na to podívám, přestalo to, kamínek vyskočil zase ven ... a ten šutrák co mi hned v zápětí spadl ze srdce

jj, to nadělá rachotu, stalo se mi to když jsme byli v 2007 na dovči v Bulharsku a vraceli se z výletu z Turecka ... na bulharské straně dělali nový povrch, takovou tu penetračku, afalt dole, navrchu kamínky ... taky mi tam jeden mrcha skočil, bylo to v takovém lesním úseku, ani živáčka, polilo mě horko jen při pomyšlení, že bych tam měl zastavit a rozebírat kolo. Naštěstí jak jsem dojížděl na takový plácek, že se na to podívám, přestalo to, kamínek vyskočil zase ven ... a ten šutrák co mi hned v zápětí spadl ze srdce

room mám BZG 09/07, fábule je AZQ a do rooma lze dávat NGK ZFR5P-G stejné jako po léta používám k maximální spokojenosti ve fábuli. Pro BZG je možno ještě použít NGK ZFR6T-11G, ale já používám ty první, mám je prostě odzkoušené. V roomovi jsem je nasadil poprvé a mají už 25t km (vše na plyn) a OK

na Aukru jsem našel 1,4 16V 55kW ale BKY

no a právě s těmato Boschkama nemám dobré zkušenosti, dali mi je tam při garančce v 60t km a nevydržely ani 30t km provozu na LPG, musel jsem je hodit do kopru a od té doby dávám vždy jen NGK (jaké byli s origo autem v novotě) a s těma není problém těch 60t km najet, nestalo se mi, že bych je musel měnit dříve

a když nechtěl naskočit a škubal, blikal check? O těch cívkách se to říká, že když mají tu pecku nahoře, že už jsou načaté, ale jistota to také není.

tak pokud jsou tam svíce co mají být, tak pak se podívat na těsnění pod sáním, popř.pod svody, zkrátka hledat a eliminovat další možné příčiny

teplotní čidlo by to mohlo být, to by chtělo ale prověřit VAGem v bloku měřených hodnot, mám pocit že u Oktávky 1,6 je dvojokruhové, kdy jeden okruh dává info na budík a druhé dává hodnoty do ŘJ, je možné že jedno bude dobré a druhé může házet nesmysly.

tak pak je vyměň a uvidíš ... je fakt že já to také poznám, kdy mám svíce už na hraně životnosti díky provozu na LPG, které je citlivější ... takže už také drží hůře volnoběh, že když stojím třeba na světlech, že se mi občas zhoupl volnoběh směrem dolů k 400-500 otáčkám a motor se zatřásl. Po výměně pak OK.

no zkusit to můžeš, ale nemyslím si že to bude svícema

a bylo uděláno základní nastavení se smazáním adaptačních hodnot, nebo proběhla jen výměna klapky?

čekal bych to u F I ale u dvojkové ... to je brutus

no byl jsem tam již 6x, nikdo mě neokradl, svinčík na pláži tak to bych tak ještě připustil v roce 2007, kdy jsem tam byl poprvé (a to bylo na neměstské pláži), od té doby výrazně lepší, ve vodě jsem svinčík teda nezažil (naposledy v Chorvě v Brele, kdy ve vodě plavaly dámské vložky), ale je jasné že průzračností nemůže BG soutěžit s HR, ale je to dáno dnem, s jemným písečným podložím, nebudeš mít nikdy takovou průzračnost, jako u kamení, obzvláště, když jsou tam takové vlny. Ukrajinu raději ne, to bych mohl po návratu dělat rovnou GO podvozku

pěkné, nic proti, ale to je přesně ten důvod proč jsem přestal jezdit do Chorvy, 15 éček já dám v plné sezóně v Bulharsku v apartmánu za tři dospělé osoby na den ... a za těch 30 éček co by daly ty zbývající osoby v Chorvě za ubytko, se královsky všechny tři osoby celodenně nají v restauracích v BG (tedy žádné vlastní vaření)

takže pokud někomu stejně jako Bismovi či mně po měsíci přestane fungovat výše popsaný postup "opravy", tedy očištění, srazení hran a nastříkání pásu kokpit sprejem, tak tu mám řešení, ketré 100% funguje. Musel jsem ale vymontovat pás komplet ven, neboť v zabudovaném stavu je tam jednak blbý přístup a ještě jsem to dělal po tmě. Takže na prvním obrázku je vyjmutý pás a ten černý kryt (označený šipkou) NENÍ nutné demontovat, jak jsem si původně myslel, neboť pod ním se skrývá jen systém zasekávání pásu. Na druhém snímku jsou označeny šipkami místa kam je potřeba nastříkat silikonový olej. Je potřeba vytáhnout pás na maximum a pak si šroubovákem malinko vyhnout čelo té kovové cívky na kterou se pak navíjí pás, tak aby tam šlo stříknout olej. Jakmile tak uděláte, pás začne okamžitě namotávat, jako za mlada

jasně že jsem, máme jí od nova ... no to máš tak, jezdím s ní do práce, což je 20t km ročně a také to byl zároveň rodinný vůz, takže první rok jsem měl 45t km, druhý 40t a třetí byl 35t km, pak už to bylo vždy něco pod 30t km ... my s LPG na nějaký ten kilometr nehledíme

no to mi teda v pořádku nepřijde, tipnul bych si špatně uložené na silentblocích