Malta

a nedostala nějakou dardu? myšleno že třeba při startování zůstala viset cívka a hořel kabel třeba díky zkratu (můj případ)

má uvedenou normu VW505.00 a ta je spíš pro vznětové motory, pro zážehové motory by měla být 500.00 nebo 502.00

to rozhopádně

musím uznat Ekkare, že já se v tom taky ztrácím . Začátek jsem ještě jakž takž pobral, ale od půlky a konec mi přijde že je tam moc myšlenek, ale žádná vyjádřená k dokonalosti a proto vzniká zmatek. Občas se čék musí zarazit i nějakého slova do kterého padlo jiné písmenko a přemýšlet co tam vlastně autor chtěl napsat za slovo. Sadraj možná by stálo za to, psát více v klidu, jednotlivé myšlenky psát pomalu, aby dávaly smysl a hlavně si pak celý příspěvek po sobě přečíst, jestli když to čteš vcelku jestli to má hlavu patu. No a teď ještě k tvé baterce, jak je vlastně stará??

prečo??? mimochodem: pro odpověď používej to zelené tlačítko dole "přidat odpověď", NE to šedé "odpovědět s citací"

ta klima v té Volze nemá chybu

ta fotka bude lepší, páč já mám též panel, ale rukou se ze zadu normálka dostanu

tak pak jedině zkusit od někoho půjčit ŘJ (stejná motorizace), pro ověření zda není ŘJ v háji

no asi takto, vadný EGR na stacionárních emisích na STKáčku nepoznají (sám jsem takto prošel emisema, když jsem měl EGR vadný a měl ho na reklamaci a měl tam jiný, také vadný a zaslepený). Možná bych zkusil po zahřátí motor pořádně provětrat, vypálit katalyzátor, tedy buď držet motor po dobu 4min na otáčkách 4000 a více, popř. ho pořádně provětrat jízdou a nebát se otáček blízkých omezovači. Pak zkusit znovu emise.

jedná se o snímač polohy vačkového hřídele

vyčistit klapku a dát základní nastavení

přesně tak, proto jsem se i v tom tematu ptal, jestli se jedná o felicii, páč pokud ano (bylo tedy potvrzeno), tak jak psal Ozi, vytlačil bych rádio ze zadu, rukou se tam bez problémů dostaneš. Jinak co se týká dálkáče/centrálu, mám to samé, dálkáč už nefunguje a otvírám klíči v zámku. Já mám jednotku vlevo za bočním ofukem. Vyndám tu výklopnou mřížku a pak vytáhnu celý ten rámeček ven a pak je přístup na tu jednotku. Takže zkus se mrknout tam, je tam totiž dost místa pro uložení něčeho takového.

no pokud se rozsvítí check, tak by to chtělo mrknout VAGem na chyby co to zapíše. Jinak asi projít konektory, prostříkat kontoxem, projít čidla ABS a konektory, vzhledem k MR2005 předpokládám že by svazek k ŘJ jednotce neměl být shnilý

namontované ve Feldě?

no slovům žádný proud nevěřím. Za normálních okolností tam musí být alespoň řádově 20-30mA ... čím to měříš? Já řešil něco podobného teď na naší BMM, kdy teď měsíc co měsíc jsem musel dobíjet baterku. Mám cca třičtvrtě roku jiné rádio ... přes léto v klidu, ale teď co se ochladilo, tak furt problémy a to s Feldou jezdím denně 100km, jen víkendy má padla. No a zjistil jsem že po zamčení centrálu mám klidový odběr 70 mA, což je dost. Odpojil jsem rádio, zamkl a ejhle, padlo to na nějakých 16mA. Takže jsem milé rádio napojil na spínané napětí (i paměťový vodič), páč ten Impuls co furt poslouchám mám naladěný na to tata, takže mě nějaké paměti netrápí. Takže tobě bych doporučil, pořádný měřák, s citlivějším rozsahem (100-200mA) odpojit plus na baterce a dát mezi svorku a plus kolík na baterce měřák a sledovat. A klidně i po nějaké půlhodince na to mrknout znovu ... ono se může něco probrat a začít žrát, co třeba před tím "spalo". A pokud se tam něco objeví, tak postupně odpojovat, rádio, popř. vytahovat relátka v boxu a měřit a sledovat co mělo na to vliv

no právě tady tento příznak spíše ukazuje na snímač .... každopádně chtělo by to vyčíst chyby, pak budeš moudřejší

pískalo servo, proto jsem psal že by mohlo být v háji i servo, ale to uvidíš. Ono je elektrohydraulické, takže laicky řečeno, pokud dá snímač špatnou polohu, tak ikdyž máš kola vytočena na max. tak snímač hlásí čerpadlu dávej ještě tlak pro další natočení a v těch krajních polohách už musí být tlak pořádný, takže bylo přemáháno. BTW: pokud odpovídáš na předchozí příspěvek, tak používej zelené tlačítko dole "přidat odpověď" a NE to šedé "odpovědět s citací

tady to máš servo,snimac.pdf

pokud by to byl snímač, tak ať už je to KOYO nebo TRW, tak něco málo přes dva litry. Vzhledem k tomu že máš MPIčko, čítám že máš TRW (ten byl i dost poruchový). Hlavně aby to nebylo servo, to už by bylo dražší . Nachází se na nápravě, ale přesně ti neřeknu, ještě jsem ho neměl potřebu hledat , ale mrknu do DP a jestli to najdu tak ti to sem hodím

možná ti odešel snímač natočení kol, ale to poznáš v následujících dnech. Pokud se ti bude problém opakovat a častěji, budeš o tom vědět. Večer bych se neznepokojoval, má-li to odejít, tak to odejde, max. ti nepůjde posilovač a budeš to muset odřídit "růčo" a pak to řešit

já bych řekl že je to pružný člen výfukové soustavy (možná mě někdo opraví), co se týká elektroniky, potřebovali ten motor nějakým způsobem modernizovat, páč je to stařičký motor ještě z dob 1000MB, takže aby bylo možno v dnešní době snáze diagnostikovat, páč když připojíš Feldu k VAGu, zas tak moc ti toho neřekne. No a co se týká tvé poslední otázky, já bych asi volil MPI z hlediska oprav, páč furt je to motor, který zná kde jaký garážista. pokud by jsi bral 16V, tak bych se určo vyhnul prvním ročníkům, měl problém se spotřebou oleje. BTW: pokud odpovídáš na předchozí příspěvek, použij zelené tlačítko dole "přidat odpověď" a NE to šedé "odpovědět s citací"

vlnovec, červeně označen na obrázku krom objemového rozdílu (to asi víš), ten zásadní je v elektronice, je jí tam podstatně více kvůli diagnostice Vlnovec-1,4.pdf

ten motor na to není dimenzovaný

jestli má toto rádio zabudovaný fantom nevím, nicméně pokud hraje dobře bez něj, není nutné fantom instalovat, ten slouží pouze k napájení antenního zesilovače. Takže žádné obavy že by došlo k odvaření rádia či vycucnutí baterky. Jinak není problém napojit napájení fantoma na spínané napětí (stejně jako hlavní napájení rádia), aby došlo k odpojení fantoma v případě vytažení klíčku.

co baterka, byla teď někdy dobíjená?