Malta

tak si holt zvykni, že jí musíš držet v otáčkách, nebo si kup něco jiného

tak vybitá bude rozhodně kvůli větrákům pokud se ti opakovaně spouští i po zastavení a vypnutí motoru. Asi bych se zaměřil na čidlo co je namontované v chladiči, to provádí spínání ventilátorů. Ještě bych si to ověřil, jak sepnou a poběží, tak vytáhnout kontakt z čidla, zda přestanou jet. Pokud ne bude závada ještě někde jinde v elektrice.

prý nový finský závodník s českým původem

no musím naši Andělu taky pochválit, na to že má už nalétáno 191 000km, tak cestu 1630 tam a 1627 zpět (celkových 3873km) zvládla naprosto bez problémů

ty MQS kontakty vypadají viz foto. Červeně tam máš označeny ty pojistky co zabraňují zpětnému povytažení z konektoru

dává se odzadu spolu s vodičem. Má na sobě takový vyhlý plíšek (pojistku), který po zatlačení kontaktu do konektoru překoná výběžek v plastu a tím se pak zabrání jeho zpětnému vytažení. Jde to pak jedině s vypichovákem, kterým vlastně zatlačíč na tu pojistku a vodič pak i s kontaktem zase vytáhneš ven

tak díky za srozumitelné objasnění a podložení dalšími právními dokumenty. Jsem rád že to mám nachystané dobře (tedy napojení na TFL spínače světel), bohužel musím ale počkat na světlo, páč mi u jednoho nesvítily 3 diody, tak jsem reklamoval. Jinak homologaci mám E11 na sklech a i RL tam je, tak jsem rád že jsem nekoupil špatně . Ještě ale raději budu, až budou na fábuli.

no jasně, ale pak v tom komentáři dole se snažil někdo uplatnit tu logiku spojek a a nebo z toho odstavce 2) i na odstavec 1) což by při stejné logice znamenalo, že mají být k parkovačkám rozsvíceny i světla pro denní svícení ... to my nebylo jasné, jak to teda je a proč jsem otevřel tuto diskuzi .... páč doteď jsem myslel, že mají svítit světla na denní svícení a jakmile rožnu alespoň parkovačky, tak mají zhasnout

no pak to teda ale neštimuje s tím zákonem 361/2000 Sb. a s tím "spojkováním"

vytáhnout budíky ven, opatrně převléknout ručku přes doraz na nule a uvidíš kam ručka doputuje. Zapamatuj si, nebo čmrkni obyč tužkou polohu, stáhni ručku z osky a navlékni ji o těch 15km do mínusu tedy ještě více doprava a vyzkoušej v praxi

to Jar_da: můžeš mi teda vysvětlit jak to teda má být s tím kdy mají svítit a kdy ne? Když se podívám do vyhlášky a uplatnil ten komentář s těmi spojkami tak bych to chápal tak, že tedy mají RL světla svítit i s parkovačkami. Když se ale podívám do EHK 48 konkrétně na odstavec 6.19.7. tak tam se píše že "Denní svítilny musí být automaticky zhasnuty, jakmile se rozsvítí světlomety, s výjimkou případu, kdy jsou světlomety užity pro přechodné rozsvěcení v krátkých intervalech." a pokud vím tak součástí světlometu jsou i parkovačky. Jsem z toho docela zmaten, páč pokud vím jsou dva typy světel: dvouvodičové- mínus na mínus pól baterie a plus se připojuje na TFL kontakt spínače světel a pak svítí světla po otočení klíčku a zháší když zapneš alespoň parkovačky. třívodičové - mínus na mínus baterie, plus na plus baterie a třetí vodič jde na parkovačky. Teď nevím kdy se světla rozsvítí, ale určitě budou zhášet při rozsvícení parkovaček, tedy kdy se dostane na ten třetí vodič proud. Je to tak správně? Pak tedy nevím která denní světla splní tu podmínku a a nebo tedy parkovačky a tlumené nebo parkovačky a denní světla. dík za objasnění

myslím že v pátek to bude ještě v pohodě, tragická bývá až sobota

normálka odpojíš konektor a po stranách podebereš dvěma šroubováky, tím se ti modul povysune a pak už ho stáhneš rukou

malá účinost katalyzátoru se ti může projevit i třeba když máš děravý vlnovec

jojo to bude fajn, mám též předfacelift a potřebuji inspiraci (dnes by měly světla dojít), tak než se do toho pustím potřebuji pochytit nějaké rozumy

Lukas513, takže si zrušil to středové žebro na mřížce a máš to nějak uchyceno k nárazníku?

píšeš o zapalovací liště ... což by znamenalo že máš MPIčko a to pokud vím má imo standardně v klíčku ne? Opravte mě pokud se mýlím.

no já dnes s Feldou po přejetí horizontu měl takových 15 metrů před sebou kamión ... krve by se ve mě nedořezal ... ještě že jsem jel tak nanejvýš šedesát, že jsem po pár metrech gumování a sjetí z krajnice zastavil. Naštěstí byl bez návěsu, takže jsme se nakonec porovnali, ale těch slov co na jeho adresu padlo, to by bylo v telce vypípáno jedním dlouhým nepřetržitým pípnutím

no myslel jsem ty samé Brisky ale nové . Spíše mě zaráží proč jsi vlastně měnil ten odtrh na těch NGK?

kimmi, tak bych nexperimentoval s NGKáčkama a prskl bych tam zpět ty Brisky a uvidíš. Třeba je holt auto na ně zvyklé

to je divné, já dávám celou dobu NGK, pouze tuším při druhé garančce mi tam dali Boschky (taky vydržely jen něco přes 40t km) a neupravuji vůbec odtrh a nic neškube. Jedině až už jsou na konci životnosti, tak cítím na volnoběh že občas vynechají a poškubkává to, ale to je vždy až už se blíží 60t km. Mám také LPG

ten tenký je napájení anteního zesilovače

a na zimu se nechal od silnic najmout na shrnování sněhu co

když reaguješ na poslední příspěvek tak necituj (nedávej tedy "Odpovědět" přímo v příspěvku, ale použij tlačítko níže "Přidat odpověď "). Do vody bych to nedával. Mě ten šmír, jak to bylo ještě vlhké od benzínu šel setřít krásně rukou.

to čerpadlo je bajonetově uchyceno na dně nádrže, takže poté co sundáš (odšroubuješ) vrchní převlečnou matici na nádrži, vytáhneš vrchní část čerpadla, která je spojená hadičkami s tou spodní. Na spodní musíš pak zatlačit směrem dolů a současně pootočit vlevo (proti směru hodinových ručiček), tím vytáhneš celé čerpadlo ven z nádrže. Jinak ti dávám do přílohy takový návod aby jsi viděl co a jak. návod -čerpadlo.pdf