Malta

a jaký máš motor 6 ventilový nebo dvanácti? co se týká honění ... občas to protáhnu i k max.otáčkám, takže tomu dopřávám vícero režimů, ovšem zásadně nepodtáčím

mám HTPko od nova, teď na jaře v březnu je budu mít 5 let a najeto 179 000km, olej měním normálka po 15t km a z těch závad co jsou v článku popsány musím dát zapravdu akorát tomu EGR, neb ten už mám třetí. První origo vydržel do 90t km, druhý vydržel asi 40t km a tento zatím drží. Ale vcelku mě to netrápí, páč platil jsem akorát ten první (v těch 90t km) páč ten druhý pak byl ještě v záruce a ta byla vyřízena kladně. Ale dá se jezdit i se zaslepeným, teda pokud vám nevadí že svítí na palubce kontrolka Check motoru.

taky bych měl dotaz: kabel kkl a Vag 304Cz podaří se vůbec něco vyčíst na MR2005 a mladší?

musíš sundat panel autorádia, sundat ten plastový rámeček rádia a pak na těch kratších stranách rádia dáš doprostřed ty plíšky, kterými odblokuješ ty zámky.

diagnostiku by to chtělo určitě

a to jsi zjistil jak, že tam jde moc beneli? Nemáš třeba v háji lambdu, ta taky ovlivňuje bohatost směsi.

můžeš aspoň popsat za jakých okolností došlo k přeskočení? Jako třeba stálo to v kopci a při pokusu o nastartování to přeskočilo, nebo jak?

pokud válec (z důvodu špatné cívky nepálí) tak je automaticky ŘJ odpojen i vstřikovač právě z důvodu aby se neničil katík

nedávejte odpovědět na předchozí příspěvek, pokud reagujete na předchozí příspěvek, používejte to nejspodnější tlačítko odpovědět

já mám taktéž AZQ, výroba srpen 2004, koupeno březen 2005, najeto 177 500km a krom problémů s EGR ventilem, klep klep, na motoru nic.

sloupek A je mezi předním oknem a bočními dveřmi

no jestli máš 47Kw, tak máš nanejvýše 2003 rok výroby a tam už stoproc byly svazky vyvěšené. Nicméně bych prošel všechny konektory, které uvidíš a prošel je zda v nich není voda, včetně cívek a toho do ŘJ... no a uvidíš

furt se tomu nechtělo, ale nakonec jsem se naštval , zabral ... a ono fakt. Povolilo ... a mám vyměněno . Takže díky všem za odborné rady.

tak u tebe bych to tipoval na termostat, či čidlo ... pokud to netopí. Takže hledej spíše tam

tak trochu oživím toto téma. Čerpadlo sice dorazilo ale bylo na MPIčko. Rozdíl je v tom že vrchní část co je nasazena na hrdle nádrže, je spojena dvěma tyčkami s tělesem čerpadla, takže tam se opravdu vyjímá obé současně a to pootočením doleva na bajonetu hrdla nádrže a pak se obojí současně vyjme z nádrže, jak je razeno níže. Kdežto jednobod má těleso čerpadla uchyceno nějak dole v nádrži a s vrchním dílem je propojeno pouze hadičkami a vodiči ke konektoru. Takže jsem opět skončil na mrtvém bodě, že jsem nedostal tu spodní část ven z nádrže. Když už jsem to měl ale rozdělané, tak jsem zjistil, že to spodní těleso se skládá ze dvou částí. Pláště a tělesa s čerpadlem. Těleso s čerpadlem je nacvaknuté v plášti pomocí třech takových zámků, takže díky tomu se mi podařilo alespoň vytáhnout ven to čerpadlo. Zjistil jsem že to vrchnější sítko je hodně zanešené, tak jsem je vyčistil a těleso s čerpadlem zacvakl zpět, byla to pěkná drbačka, furt se to tam jaksi křížilo a i teď to stále nemám zacvaklé na všech třech zámcích. To si myslím ale není problém, čerpadlo drží jakž takž u dna nádrže a zatím furt jede (už více jak týden). Trápí mě spíš jiná věc. Po této "opravě" mi sedla ručka palivoměru totálně na nulu a svítí hladové oko. Po týdnu ježdění a dotankování nějakého benzínu, jsem se rozhodl znovu do nádrže mrknout, zda není třeba upadený drátek od plováku, zkoušel jsem je i prohodit, zda jsem je nenasadil opačně, nicméně jsem nic nezjistil, palivoměr nereagoval ani na ruční přizvednutí plováku do max. polohy. Včera mi konečně přišlo od borca správné čerpadlo, tak jsem je na sucho vyzkoušel, motorek běží a i palivoměr reaguje na změnu polohy plováku. Asi jsem něco podělal při té snaze vyjmout tu spodní část z nádrže. Chtěl bych teď tedy vyměnit kus za kus, ale brzdí mě to že nevím jak s tím spodním kusem ven. Nějaký nápad?

jednobod je 1,3 BMM (BoschMonoMotronic) a jak se správně domníváš, ano BMM má rozdělovač, ne lištu.

překontrolujte, zda máte tlumič nahoře dobře utažený a rovněž zda máte dobře uložený ten gumový silentblok. Pokud je zkřiva dokáže pěkně vrzat.

kde bereš benzín, mě tak ještě napadlo ...

při současných cenách a dle stylu jízdy se to pohybuje u mě u Fábky od 0,80 Kč do 0,95 na km a u podtlakového systému na Feldě (vyšší spotřeba) plusminus nějaký halíř kolem koruny na km.

ano, to je pravda, emulátor funguje pro všechny válce, proto jsem se ptal zda se mu to objevuje i při provozu na benzín

pokud se ti ten zkrat tam objevuje při provozu na LPG, tak je to v pořádku. Vymaž chyby a nech to jen jen na beneli a nepřepínej. Pokud ta chyba tam bude tak pak jo, mohl by to být ten vstřikovač. Pokud to tam naskočí ta chyba až po přepnutí na LPG tak je to nasprosto normální, páč aby mohlo fungovat LPG jsou benzínové vstřikovače tímto způsobem (zkrat) vyřazeny z činnosti.

zkus se zeptat v nějakém větším pneuservisu, mívají různé ořechy na pojistné šrouby, třeba budou mít i ten tvůj, tak když nic tak ti kola aspoň sundají a můžeš si pak koupit new pojistné šrouby a ořech si pak pověsit na krk ať ho neztratíš

tuším se přes ní filtrují benzínové výpary, rozhodně přes ní neteče benzín proudem . OK, takže rozebírat startér a kotvu apod. nemá smysl. Takže musíš zjistit zda jde šťáva do motoru. Pakliže jo, bude problém někde v elektrice, tedy jak jsem psal, lišta, Halův snímač, ....

tím nesmyslem jsi asi myslel nádržku s aktivním uhlím (která se nachází vpravo, když si stoupneš před přední masku a díváš se na motor, viz.obr."pg24-MPI)). Pokud je to tak, tak tam za normálních okolností benzín nehledej. Přívod benzínu je do vstřikovaví lišty, obr.přikládám (pg40-MPI), aby jsi věděl kde to hledat, označeno červeným oválem, sundat musíš tu správnou trubičku se šipkou do motoru. Předpokládám, že když v níže uvedeném příspěvku píšeš že startér motor protočil, tak ve startéru bych chybu nehledal. Pokud však startér motorem ani neotočí, tak bych mrkl na baterku, nabít. Projít silový kabel od baterky ke startéru, zkontrolovat ten tenký kabel k cívce startéru. Když tak napiš zda to tedy protočí či ne. Předpokládám tedy že startér točí, ale auto nechytne. Takže se zaměř zda jde k motoru benzín. Odpoj tedy přívodní hadičku a někdo ať ti otočí klíčkem do polohy rozsvícených kontrolek. Měl by ti na okamžik (jak sepne relé) vyšplíchnout benzín. Pokud ne budeš hledat v pojistkovém boxu (obr. "pg73,74-MPI"). Prověříš zda je OK pojistka č.4, je to když vyklopíš panel čtvrtá zleva. Proťukni si ji ohmetrem, zda není přerušena, nespokoj se jen s pohledem, může být přepálená na neviditelném místě. Jestli bude OK, vrať ji zpět a prověř zda ti cvaká relé č.5 (vrchní řada druhé zleva-viz obr.) při vypínání a zapínání klíčku v zapalování. Pokud ne je špatné relé (dá se prohodit tuším s relé pro zadní stěrač, už si to ale neapmatuji přesně). Pokud bude relé cvakat, můžeš ještě prověřit voltmetrem zda je na desce boxu správné napětí a to vždy mezi konektorem 85 a kostrou a pak 30 a kostrou. Na obojím by jsi měl naměřit hodnotu kolem 12V (podle stavu baterky). Pokud toto vše bude v pořádku tak ještě prověř, zda ti při zapnutém klíčku zavrčí čerpadlo. Odklop si sedák vpravo vzadu, oddělej kobereček a najdeš tam plechové víčko. Pokud je přidělané šroubkem, tak odšroubovat a víčko vyloupnout. Pak zapnout klíček a poslechem či pohmatem na vršek celého bloku čerpadla odzkoušet zda zavrčí (asi na 1-2s). Pokud ano, pak nezbývá oddělat hadici co jde směrem k motoru a vypnutím zapnutím klíčku zjistit zda čerpadlo tlačí benál. Pokud u čerpadla ano, ale u motoru z hadičky nejde benzín, tak bych hledal příčinu v zacpaném filtru. ten najdeš zespodu auta u nádrže, je tam na chuja přístup. Pokud ale benzín jde všude, tak pak musíš hledat chybu v motoru a tam toho může být více. Např. zapalovácí lišta, nebo Halův snímač otáček ... a to už by asi chtělo diagnostiku. no sice jsem se rozepsal ... ale snad ti něco z toho pomůže. Když tak se ptej. pg24_MPI.pdf pg40_MPI.pdf pg73_74_MPI.pdf

škoda, možná že by to za tu pointu stálo, aby všichni viděli jak to chodí v tom našem "právním" státě.