Malta

ta Praha by to vysvětlovala, páč já mám 183 000 km a nevím o ní, ale musím to zaklepat

tak v tom případě si nech změřit tlaky na válcích, zda nemáš "rozkvetlé" ventily (nemoc 6V)

... a taky zda máš 6v či 12V, kolik najeto

máš to tady

určitě nee, můj známý to dělal rozhodně bez vyndání motoru. Pravda přístup tam není zrovna nejlepší, ale jde to.

je to normální a tuším v manuálu se doporučuje při stání a běžícím motoru nenechávat plný rejd na dlohou dobu (namáhá se zbytečně el.čerpadlo), takže když vyjíždím z garáže, tak vždy kola srovnám a pak jdu zavřít vrata. tak jsem to našel Fabia_navod_k_obsluze.pdf.pdf

v ČR nemožné ... tuto záměnu papírově nezlegalizuješ, už se to tu řešilo, že ti ani škodovka požehnání nedá

tak pokud ti odešla vždy stará, tak už by jsi mohl mít snad klid. Pokud ti odešla ale některá z nově vyměněných, tak bych si do rezervy jednu s sebou vzal. V pohodě si ji sám na cestě přehodíš. Já měl loni s sebou na cestě do Bulharska taky rezervní od kamoše tady s fóra, kdybych jí náhodou potřeboval. Musím ale řící 182 000km najeto a ťukťuk, musím zaklepat zatím drží.

tak mám asi nějaké hodně staré vydání DP, páč tam uvádí, že je k dispozici jen blok hodnot 001 viz příloha pak jedině jestli má někdo novější vydání. (1,9l - vznetový.pdf).pdf

asi tě zklamu s kladnou odpovědí, ale nepůjde to už kvůli papírovému převodu a STK

ano je to tak (napětí na lambdě). V příloze máš význam všech měřených polí VAG-pole.pdf

no jestli jsi ji fakt rok nestartoval (to si snad nedokážu ani představit nejet s autem rok), tak bych fakt chtěl vidět co je za benzín v nádrži, jestli se tomu ještě benzín dá vůbec říkat

pěkné a dokonce není ani na veteránských značkách

za mě taky vyplněno

popř. rozdělat palubku a mrknout na kabeláž, zda se něco neškvaří, tlačítka se hřejí to je normální (jsou tam žárovičky, které pořád svítí)

pokud se ti objevila jako sporadická a nerozsvítil se ti při tom check motoru, vůbec bych to něřešil. Ale s cívkou to nemá nic společného

první snímek jsou cívky (zapalovací moduly) no a to druhé od čelního skla, jak píšeš, je vstřikovací lišta se vstřikovači

ano jsou tam opravdu jen ty dva šrouby u horního uložení a jeden na spodním uložení tlumiče.

hm , tak to je potom těžké

kolik je najeto? Co palivový filtr? Co vzít nějaký lepší benzín?

když to tím silikonem uděláš při výměně těsnící gumy (eventuelně skla) tak je to na déle jak dočasné. Mně taktéž zatékalo předním sklem a rovnou do pojistkového boxu, takže když byla jednou průtrž, tak manželka už z práce autem neodjela, zkrat vyšťavil baterku a bylo to jen na lano. Měli jsme připojištěné př.sklo, takže jeden "kamínek" vyřešil naše dilema. Nechal jsem vyměnit čelní sklo na pojišťovnu a poté jsem hned objel sklo dokola silikonem (jak jsem už popisoval mezi gumu a kastlu a mezi gumu a sklo) a už dva roky a mám klid . Co se týká odtoků, nemohu se teď vůbec vybavit kde ústí v motorovém prostoru), ale pokud víš kde to vytéká v blatníku, tak to zkus pročistit z této strany a uvidíš kde je to v prostoru u baterky.

co se týká odtoků v blatníku, tak to je normálka, proto tam jsou, aby se ti nedržela voda okolo baterky apod. Co se týká předního skla, silikon dej všude okolo a to jak mezi gumu a karoserii, tak i mezi gumu a sklo. Co se týká vody v kufru, tak pokud jsi vyměnil pireli (těsnění na karoserii), zaměřil bych se na okno pátých dveří, popř.sundat tapec z pátých dveří, vlézt si do kufru, nechat se tam zavřít a venku ať někdo lije vodu z konve a ty pozoruj.

no 1,2 40kW EGR nemá, takže tam bych to spíše viděl třeba na svíčky, páč pokud ti to cuká při nízkých otáčkách, tak je možné že pod tlakem při nízkých otáčkách blbě pálí.

kolik mají svíce? A co škrtící klapka, už byla někdy čištěna?

toho bych se nebál, já na mé absolvoval v létě dovolenou 1600 km jedna cesta a to už měla na hrbu nějakých 165 000km