Malta

a takhle to vypadá, kyž se tomu naopak šlape

jj, nechápu to, nejdříve Sparta, teď už i Vítky ... zajímalo by mě co za tím je, ale normální to není

to já bych se raději podíval na elektrickou minulost

za dvacku? Neváhal bych ani minutu, je to EURO 4, takže nic

souhlas, ač zatížen na kombajny, musím potvrdit že lift je povedenější

sorry, mám oči zalepené po ránu ... 72t km to je v pohodě, houby nájezd. To by mohla vypadat v top stavu, spíše bych asi vyčkal na cenu od prodejce, když píšeš dohodou, buď to bude pro tebe akceptovatelné, nebo bude chtít moc

záleží taky na nájezdu km

něco podobného mívá i Penny 2x do roka https://www.filsonstore.cz/rampa-najezdova-2500kg-na-auta?gclid=EAIaIQobChMIhpCfie3G5QIVAcKyCh2OlQuTEAYYAiABEgIcCfD_BwE ovšem to je tak ještě tam dodělat z překližky desky, protože po těch žebřinách se fakt blbě najíždí

něco jako toto , také to funguje leta, jen to mám ve verzi bez hřebíků

a altík byl daný správný typ?

tak těch 400 bych odmítl teda zaplatit, za co jako? Že vyjeli papír s nulovými emisemi???

no já musel svůj první měněný EGR zaslepit, protože v nezaslepeném stavu brutálně cukal motor v určitém režimu otáček. Pak už jsem dával záslepku ze setrvačnosti, aby to nedělalo neplechu, neboť konektor jsem měl trvale zapojený. Záslepka se vyrábí dle těsnění, které se standardně dávalo mezi EGR a přírubu, jen nebylo s otvory (pouze pro šrouby) pouze plná.

nádherný kousek

jistě to zjistí pokud si na uvedených stránkách vytvoří ve virtuální garáži auto dle svého VIN a pak mu to zobrazí pouze kompatibilní díly, všechny ostatní budou šedé/neaktivní

Tomku, ty jsi začal dělat u Orlenu, že jim děláš takovou reklamu ?

poslední dvě STK jsem měl po známosti ... na té první se ještě nečekovala ŘJ a readiness, tak to bylo v pohodě, ta druhá byla loni, to ještě nebyl kamerový systém, tak to taky ještě nějak šlo, ovšem pokud to nebude příští rok v létě už možné, bude to pro Fábču asi konečná. A ty roky před tím, kdy byl EGR zaslepen, jsem vždy před vraty mázl přes kabel chyby a měl jsem vyzkoušeno, že to vždy 60-80km vydrželo, než se znovu rozsvítil, takže to přes linku STK, vždy v poho vydrželo

určitě ne , bo moja (teď už dceřina) haťapa už takto jezdí roky

Jo klasicky VAGem v sekci motor je přímo tlačítko na readiness. Motor musí být zahřátý.

stacionární emise (ty co mají na STK) nerozpoznají vadný EGR co se týká emisí. Ovšem součástí emisního STK je napojení ŘJ a vyčtení chyb (to ještě nemusí odhalit, pokud chyba nenaskakuje okamžitě) a také vyčtení rediness kódu a tam pokud bude u položky EGR jednička, namísto nuly, tak myslím že bude problém

tak pak máš dvě možnosti, jezdit s odpojeným EGR (tedy smířit se svítícím checkem-kontrolka motoru), ale vysledovat, zda se ti výrazně nezvýšila spotřeba, ŘJ pojede podle náhradního algoritmu, nebude počítat se spalinami vracejícími se do válců, ale asi to neřeší případné STK nebo koupit nový EGR

může, odpoj konektor od EGR a sleduj zda problémy budou strvávat.

něco jako toto https://forum.skodahome.cz/topic/92498-studený-start-problém/?do=findComment&comment=2409976 ?

v tom případě máme už raritní kousek ... F I 47kW 2004, provoz 03/2005 od nového auta, stále jezdí, stahovačky origo, motor origo, rozvody stále origo, origo spojka měněna až v 387t km aktuálně jí jezdí už 2 roky a asi 30t km dcera a má 392t km

v první řadě si ověřit, zda je již vyměněná plynová nádrž (platnost 10 let), ať nemáte hned investici ze začátku. Pak bych si zjistil co je tam za výrobce LPG zařízení a zda máte ve svém okolí servisáka, který se tímto výrobcem zabývá, abyste nemuseli pak případně jezdit desítky kilometrů daleko za LPG servisem. Třeba můj servisák říká, raději koupit "holé auto" a plyn tam raději dodělat, přece jenom řada komponentů už může být na hranici životnosti (reduktor, vstřikovače), nebo nebude známa jejich servisní historie, aby to pak negenerovalo hned další náklady. Co se týká motoru samotného, tam se asi zaměřit na start, pokud bude u studeného a dlouho nejtého auta, zda zachrastí rozvody a na jak dlouho než je napne napínák, poslechnout pravidelnost chodu jak u studeného tak teplého, nebát se ho u teplého motoru to prohnat i ve vysokých otáčkách a pokud je možnost, mrknout do paměti závad před a po jízdě, mohou tam být sporadické závady, které nemusí nezbytně rozsvítit check

je otázka, zda to platí i pro ostatní kódy motoru, já mám třeba BZG 51kW (2007), ty budeš mít jiný