Malta

může, odpoj konektor od EGR a sleduj zda problémy budou strvávat.

něco jako toto https://forum.skodahome.cz/topic/92498-studený-start-problém/?do=findComment&comment=2409976 ?

v tom případě máme už raritní kousek ... F I 47kW 2004, provoz 03/2005 od nového auta, stále jezdí, stahovačky origo, motor origo, rozvody stále origo, origo spojka měněna až v 387t km aktuálně jí jezdí už 2 roky a asi 30t km dcera a má 392t km

v první řadě si ověřit, zda je již vyměněná plynová nádrž (platnost 10 let), ať nemáte hned investici ze začátku. Pak bych si zjistil co je tam za výrobce LPG zařízení a zda máte ve svém okolí servisáka, který se tímto výrobcem zabývá, abyste nemuseli pak případně jezdit desítky kilometrů daleko za LPG servisem. Třeba můj servisák říká, raději koupit "holé auto" a plyn tam raději dodělat, přece jenom řada komponentů už může být na hranici životnosti (reduktor, vstřikovače), nebo nebude známa jejich servisní historie, aby to pak negenerovalo hned další náklady. Co se týká motoru samotného, tam se asi zaměřit na start, pokud bude u studeného a dlouho nejtého auta, zda zachrastí rozvody a na jak dlouho než je napne napínák, poslechnout pravidelnost chodu jak u studeného tak teplého, nebát se ho u teplého motoru to prohnat i ve vysokých otáčkách a pokud je možnost, mrknout do paměti závad před a po jízdě, mohou tam být sporadické závady, které nemusí nezbytně rozsvítit check

je otázka, zda to platí i pro ostatní kódy motoru, já mám třeba BZG 51kW (2007), ty budeš mít jiný

to jsem si taky říkal, jestli by to nechtělo udělat nějaký flash jednotky. Máš k tomu více informací? Kdy jsi tak dělal?

pochybuji, fšici si už zvykli

vítej v klubu, probíralo se také zde https://forum.skodahome.cz/topic/92498-studený-start-problém/?do=findComment&comment=2409976

řekl bych že s těma chybama při nenastartovaném motoru je to u Feldy normální, holt tehdy byla ještě diagnostika v plenkách, motor neběží, není signál. Jinak k problému, napadla mě už jen škrtící klapka.

přesně tak s pružinama, jinak tlumič poznáš nejlépe, když jedeš za svým autem jiným autem a jede se po hrbolaté cestě, pokud skáče jak koza, je úplně KO. Anebo pokud najíždíš z rovné silnice ze šikma na nějaký nájezd, tak když se ti to hodně houpe jak kačena. Když jsem projížděl stejné místo po výměně, tak se to jen zhouplo a vrátilo zpět do rovné polohy, žádné opakované zakymácení.

tak to ti řeknu naprosto přesně 288 882km a děláno 19.10.2014

napiš uživateli @wirer

holt už máš nějaký ten rok náskok

nevím to jistě, ale když jsem si dal na skodadilech OII, tak mi to našlo hlavní spojkový válec a válec spojky vypínací ... nicméně pokud chceš mít jistotu, jde si tam zadat do virtuální garáže VIN kód a pak ti to zobrazí díly pouze kompatibilní s tvým vozem

chápu že tady je řeč o tdi, tudíž dvojhmota atd., nicméně něco podobné nás letos potkalo na roomovi (HTP), manželce se propadl pedál a nešlo zařadit. Vrátil jsem ho nohou zpět a vše OK (na nějaký čas), postupem času se to stávalo častěji až to vyvrcholilo tím, že startovala v garáži se sešláplou spojkou nicméně zařazenou jedničkou a pedál musel být opět propadený, tudíž přes startér to udělalo hop hop a byl otisk na kapotě od šroubu malého svěráku co mám na přidělaný na ponku. Takže šlo auto ihned k autolékaři, ten okamžitě pravil buď hlavní nebo pomocný spojkový válec. Když to rozdělá mění většinou oba, protože zákon schválnosti funguje. Takže jsem je koupil oba na škodadílech a nechal je vyměnit. Spojka má 230t km ovšem chodila bez problémů, takže tu jsem nedělal.

tak to jsem už jen 2t km pozadu

na třmenech brzdičů je Imbus 7, běžně v sadě nebývá, já si ho dokupoval extra

nebyla změna na LED třeba?

Prý kontrolka.... no to jsou odborníci [emoji23]

řeším teď naprosto totožný problém u našeho rooma, je to taky HTP, nicméně kód motoru BZG. Ale musím říci, že ten start je jak přes kopírák. Taktéž žádné chyby, palivový filtr měněn před dvěma roky, na prvním válci černější svíčka, svíčky mi měnil servisák, ačkoliv bylo na těch "mojich" jen cc 5 000km (ale to on nevěděl). Pak jsem po něm chtěl, aby mrkl na čerpadlo, poslední dobou je nebylo při otevření dveří moc slyšet. Tvrdil že na něm nic není a chtěl jsem aby měřil tlak na liště, jakmile s ním ale začal šachovat, naráz nedostal na lištu více jak 2 Bary a nebyl schopen to nastartovat už vůbec. Takže jsem koupil new čerpadlo, nechal je vyměnit. Pak už tlak OK. Nicméně první start zase nic moc. Když jsem auto přebral, zkoušel jsem na VAGu experimentovat sám za jízdy, a zjistil jsem, že tam sem tam naskáče pár vynechání zážehů na prvním válci (v řádech jednotek), takže jsem ještě objednal vstřik na první válec (měnil jsme tento rovněž před dvěma roky, protože vynechávalo vstřikování přímo brutálně). Po výměně vstřiku se to zlepšilo, ovšem jak stojí auto více jak den, ten první start je špatný, než se to rozběhne. Ještě mám poslední tip, že bude špatné těsnění pod sáním a bude to přisávat někde vzduch, protože podle toho startu, mi to furt přijde jako nesprávně nastavená směs (málo benzínu, nebo moc vzduchu), než se s tím po pak dvou třech vteřinách popasuje jednotka

12V zásuvka jede pořád, pokud nebude mít kameru s hlídáním napětí a nejezdí často, mohla by mu vypráskat baterku

máš zadní stěrač? Nebo zadní vyhřívání okna, nebo vyhřívání zrcátek? To jsou všechno pozice pojistek, kde bude napětí po zapnutí klíčku, takže pokud něco z toho máš, podívej se na pozici, co tam je za pojistku, podle toho objednej kabel

tak pojistkový bypass bude furt stejný je pořád na dvě paralelelně umístěné pojistky

to je potřeba si najít vhodný pojistkový slot v boxu, kde je plus po otočení klíčkem a podle toho vybírat velikost

existují i swing bez BT