bouchy01

Trošku se to zvrhlo na porovnávání spotřeby, ne? V nadpisu se píše o emisích.

Já jsem měl zato, že přibývání nafty v motorovém oleji je nežádoucí jev, pokud je regenrace přerušována. Pokud přerušována není, tak by nafta měla před/ve filtru hořet, tzn. být v plynném skupenství. Ale je to pro mne docela nová technologie, co má svůj vývoj (někteří výrobci mají technologii bohaté směsi, někteří prý vstřikovač nafty někde u filtru), plus EGR, event. PCV ventil. Takže pak ano, pokud přibývá olej, vhodné řešit. Řešením může být "Škoda Economy" díl, který je odebrán a je zaslán zrepasovaný (edit: Škoda Economy asi trochu vyšuměl, poptej se v AS).

Může karbonizace způsobovat chyby zapalování? Může. Jak to řešit? Asi skořápky a modlit se, že se dílo podaří. Prevence? Asi neexistuje.

Už se toho vyměnilo dost... ale myslím, že většina byly domněnky. Jestli jsou emise opravdu OK, motor nedělá divné zvuky, ani nevypisuje chyby, pak bych to neřešil. Jízdní režim to má dobrý.

Mám verzi 350, asi jsem byl o pár dní rychlejší (VW portál to nabídnul dle VIN). Asi se mi nevyplatí absolvovat 3 cesty do auta, stahování a kopírování x hodin, x hodin vybíjení baterky (dlouhé cesty teď nejsou, abych u toho "byl"). Taky mi ta navigace připadá velmi dobrá, starý TomTom byl asi o kousek pokročilejší, pokud jde o POI, efemeridy, atd. ale to byla jiná doba, mapy vydával 4x ročně a každý měsíc patche. Velké minus je, pokud nemáš datový tarif (zrovna nemám důvod platit dva a ten "směr" mám obrácený, auto poskytuje Wifi hotspot, nikoliv obráceně) a nemáš placený Connect, nemáš aktuální zácpy/omezení v dopravě. V tom se koncern střelil do nohy. Tahle komfortní funkce (Waze umí zdarma...) stojí tuším 1500 za Connect a 500-900Kč za data na simce ročně (T-Mobile měl akci, dávno nemá). Jiný smysl v tom tohle platit asi nevidím, možná někdo vidí ještě něco. RDS je skutečně RDS, po FM/DAB vysílání (a na základě pečlivosti v nahlašování uzavírek někam do ČRa) - výhoda oproti OIV.

Chtělo by to trochu učesat: 1. Časté regenerace auta (@75km) s 300 tkm, původním DPF?, původním katalyzátorem? 2. Auto bíle kouřilo? 3. Rozvody připadaly mechanikovi špatně namontované/načasované, tak je vyměnil? 4. Vyměněn 1 vstřikovač. 5. DPF vyměněno za neznámé (známe pohádky z inzercí, nakonec i od servisů), auto už nekouří? 6. Auto stále regeneruje @75km? Horní screenshot je o čem? Je tam vidět okamžitý nárůst Calc. Soot z 3g na 23g. Dále jsem si všiml, že EGR je blokované, nárůst teploty výfukových plynů. Tak to asi bude probíhající regenerace (viz červená indikace nahoře) Dolní screenshot? Najednou místo průdkého nárůstu Calc. Soot jsou vidět schody. Ovšem je třeba dát velký pozor na měřístko grafů. Ty schůdky mohou být i v horním grafu, ale změna po 0,1g nemusí být patrná. Vstřiky se kontrolovaly všechny za stejných podmínek? Nevím, zda by zkušenější neporadili výměnu všech 4. U jiného motoru je totiž pastička, že pod jedním VW OEM číslem se nacházejí dva naprosto různé vstřikovače, jejich revize, ale naráz nepoužitelné. Neobtežovali se ani dát nálepku "rev. XY". To zde (asi) není. Jaký byl provozní režim toho motoru? Dostával co proto i za studena? Protože na ten trošku speciální motor je 300k dost, dále s tuningem map. Tím se dostávám k současnému provozníku režimu. Jestliže jsou během těch 75 km 4 zcela studené starty, nelze čekat interval mezi regen 300 nebo 700 km. 75 km není zas tak moc, aby se nedal udělat "výlet" a prozkoušet to. Zvláště, pokud se dle popisu měnily rozvody a DPF. Ty motory mají nějakou adaptaci, kterou je lepší asi smazat, ale to zná někdo, kdo diagnotikuje. Nechal bych na motoru v provozní teplotě změřit emise, ideálně tam, kde bude v protokolu víc, než zákonné minimum. A dle toho bádat dál. Jsou další projevy, které bys u dieselu nečekal (zvukové, zápach, ubývání chladicí kapaliny, oleje...)?

Tak to právě není - nechytil sis pachatele sám, dostaneš malus, jako bys byl ten kriminálník ty. Bohužel. Mně takto napálili POV+HAV o 25%, naopak, být to plněné z "připojištění", tak se nic nezvyšuje. Jaké "připojištění" měla pani telefonistka na mysli (když šlo o karoserii), to už říct nedokázala.

ME je divadlo, ano, ale i tam se měří CO2, O2 a další. Věc je ta, že ekofanatici to dotáhli pouze na sledování emisí CO2; ostatní - SOx, NOx, částice PMx je nějak nezajímají. Z tohoto pohledu by skutečně dávalo smysl, aby stařičké MPI vzniklé z bloku 1000MB bylo lepší než dnešní, mnohem výkonnější motory, ovšem s přímým vstřikováním. Zlatá doba skutečně nízkoemisních dieselových motorů byla Euro3.

1. Díl ti AS (bohužel) nevymění. Jen přelakují, že je to propadlé a natažené, to je netrápí. Nevím, proč bys měl platit celou částku? Zaplatiš 10000 a % nad nějaký limit dle toho, jak se to pojistilo. Pojišťovna ti po zásluze napálí pojištění, budeš mít malusy, jako já letos. 2. Plasty nejsou plech, lakýrníci to nechtějí dělat. Počítej s rozstřikem na okolní díly.

Originální staging není závislý na poloze dveří. 2x stisk tl. děláš celkem zbytečně, čerpadlo se protočí jednak při prvním ot. dveří řidiče a pak "během" startu, to je celkem nepostřehnutelné, ale je to tam. Žhavení dieselu dtto.

Zkus se spojkou, nebo bez (u AT s brzdou/bez). Mělo by to reagovat i bez pedálu.

2.0 TSi, ovšem v RS umí jezdit i za 5.9, když se jede delší štreka, plynule, bez zácp. Klima zapnuta. Z toho by někomu mohla prasknout cévka 1.4 jezdí taky velmi pěkně. Zvažoval bych DSG (je třeba najít, jestli suché, či mokré - celá věda) a vědět, do čeho jdu, a co mě po koupi čeká, tzn. výměna 2 náplní, pak každých 60tkm. Kdybych chtěl utratit zlatku navíc, zavezu Sixtovi a on vše pošéfuje. Dobrá pověst se nedá koupit.

Zkusit odjistit kapotu.

U zvažovaného vozu si nech předložit VTP. Jak je tam 0/0, pryč od toho. Ještě by mě zajímalo, které modely jsou tímto nesmyslem postiženy a jestli záleží např. na motorizaci... "litr" pouze s přípravou, silnější kubatury bez nutné přípravy, aby neměly 0/0?

Větší význam podle mě má řešit klikovou x víceprvkovou zadní nápravu. Klikovou má cokoli ≤ 110kW, tzn. s výjimkou RS, RS TDI, 1,8-2,0 TSI a G-tec. ACT nejeví problémy, lze nějak potlačit. Mokré DSG > suché, ale ono je to skoro jedno, pokud se nejezdí pila, či s přívěsem. "Investovat do výbavy" - ale jak, když právě výbavový stupeň značně omezí výběr motoru... čili nelze tak snadno mít TOP výbavu a k tomu 1,0-1,4 TSI. Konfigurátor je špatný, nejdřív má být motor a pohon, pak zbytek.

Každopádně, pokud si auto myslí, že klimatizace běží, spustí se ventilátor chladiče. Dneska vypnutá ledka A/C neznamená, že se kompresor netočí, naopak se točí stále. Moje tipy - uniklé chladivo, problém v elektronice, zadřený kompresor.

Já mám teda u zemí napsáno jen 2024, tak doufám, že nemám nějaké starší mapy (z update portálu)... aktualizace trvá dlouho a hlavně jak poznat, že doběhla, když se dělá na místě a infotainment se po 20 min vypne.

Dost toho sundal, ano znám, jezdí to zde v Pardubicích. Párkrát to tu, nebo v jiném tématu bylo...

Už toho má většinu dole...

Cca takový zvuk? https://youtu.be/KSfzlVQ7gt0?si=kbv4w7iOq1j0dz7F&t=158

Cca tak. Zatím čekám, který výrobce konečně zavede regen DPF/GPF *in progress*. Zatím to já poznám jen dle okamžité spotřeby při deceleraci, že není nula, možná auto mírně jinak vrčí. Naopak do nedávných dob, pokud svítil ten symbol, tak to bylo na servisní regen.

Co alternátor? Rozměry chladiče?

Takto to je psáno v návodu. Roztočit zahřátý motor nad 3000 ot/min, decelerovat a několikrát opakovat. Je otázka, kde se něco takového v dnešním provozu dá udělat, zvlášť s dvoulitrem a DSG. U DSG (snad) jde podřadit pákou, snad mají všechny M/S mód. Na GPF jsem u tohoto motoru zapomněl, r.v. by odpovídal (ten rok to dostalo i DLBA, čili 2.0 TSI 180 kW). Úplně vidím, jak běžný ovladatel volantu toto dělá každý druhý den.

Maxxmotion 100, bez aditiv, 95 s aditivy, občas. Orlen je naprosto obyčejný benzín, ve Verva 100 je 20% obj. něčeho, o čem se šíří různé informace. Poté Mol. Nejlepší je mít Eurooil s N98 (ten mám tak 35 km), příjem podporuje český stát, neb Čepro vlastní MF ČR.

A to se právě stává. Kdo si nekoupí alespoň přípravu na TZ, bude mít v TP 0/0 kg a je vymalováno.