Tonda-B

1) tvoje věc 2) tvoje věc To už jsem ti ale napsal, tak nevím, proč mě nutíš to opakovat. 3) ta odpověď není ani tak vtipná, ale zcela správná. Jenže ty to, bohužel, zatím nechápeš. Dej jedno a totéž auto 10 řidičům a každý bude mít jinou spotřebu, protože jezdí jiným způsobem a jinam než druzí. Snažil jsem se poukázat na to, jak nesmyslná je tvoje otázka. Ať už má kdokoliv se stejným modelem auta spotřebu jakoukoliv, ty budeš mít spotřebu jinou minimálně ze 3 důvodů: 1) bude to jiné auto 2) budeš jiný řidič 3) budeš jezdit po jiné trati Mimochodem - když budeš chtít jezdit za 3,5 l/100 km, tak to opravdu půjde a opravdu stačí jen chtít. Podívej se do výsledkové listiny 2011 do výsledků třídy B1200 na 6. (3,519 l/100 km) a 7. místo (3,716 l/100km) s motory 1,2 TSI 77kW a 1,2 TSI 63 kW: http://www.economyrun.cz/_cz/2011/results/02_prehled.pdf Tak pokud tě takový způsob jízdy baví, hurá do toho.

Kupovat v AAA je dost odvaha, ale to je tvoje věc. Jestli se ti takové auto líbí, tak si ho klidně kup, to je zase tvoje věc. Svůj dotaz asi nemyslíš vážně, že? Každý má takovou spotřebu, jakou si zaslouží. Prostě podle způsobu jízdy a temperamentu řidiče v závislosti na trati, kterou absolvuje.

Odvzdušni to kolo, které brzdí míň - ve tvém případě PP. Problém může být i ve starém brzdovém třmenu - časem se z otvoru pro pístek stane ovál. Když máš nové destičky, pístek je hodně zasunutý z třmenu a dobře ve větší délce vedený. Takže není problém a funguje to dobře. Jakmile se destička ojíždí, pístek se postupně vysunuje. Destička ho unáší při brždění vždycky trochu s sebou, ale protože je díra ve třmenu už oválná, pístek se začíná příčit a nevrací se. To může být tvůj případ.

Já se toho postupu celou dobu trochu obávám. Karburátorů DellOrto se každý snaží zbavit, protože je nikdo neservisuje a nic na ně není k sehnání. Takže pokud jsou volné hřídelky a motor nejde pořádně seřídit, nebo pokud potřebuji jiné difuzory (protože jsou pro můj motor příliš velké - nebo malé) a k nim i další seřizovací prvky - trysky, vzdušníky atd., kde je mám vzít? Pokud mám na vstupu do sacího potrubí průměr 32 mm (na 40 DHLA), jak mám upravit kanály v hlavě? Myslím, že systém pokus - omyl může stát zbytečně moc času a zbytečně moc peněz. Taky spoustu zbytečného trápení. Je to hezký záměr - nic mi neříkejte, já na to všechno přijdu sám. Asi ano, ale kdy a za kolik? Radši bych se spojil s někým, kdo tyhle motory dělá denně a dobře a u něj nakoupil potřebné díly, nebo rovnou hotový motor - pokud ho bude mít skladem. Jistě bude možné si vybrat, jestli to má být motor podle specifikace skupiny A nebo s většími ventily a jestli má být na Pierburg, DellOrta nebo elektroniku. To je něco, v čem bych tazateli rád pomohl - pokud bude mít zájem. Já si totiž dobře pamatuji časy, kdy člověk koupil zbořené auto a podle informací z doslechu z něj dával dohromady soutěžní auto. Na první soutěži pak zjistil, co všechno má špatně a bylo možné začít od začátku.

Podívej, zázraky se nedějou. Říkáš, že všechno myslitelné jsi prověřil a to na základě znalostí, které máš a které jsou na motoristu nadprůměrné. Věřím ti. Jenže nemůže být všechno v pořádku a motor bez výkonu - současně. Takže někde je chyba a ty jsi ji přehlédl. Takže znovu a lépe. Rysky, značky, fajn, ale udělej si radši svoje a zkontroluj to podle svých. Nebo aspoň prověř, jestli je umístění těch značek správné. Ale uvidíš jak budou vypadat kompresní tlaky - to ti poví o mechanice motoru hodně. Vím, že to víš, ale pro jistotu - motor ohřátý, vyšroubovat všechny svíčky, každý válec měřit s plně otevřenou klapkou. Mimochodem klapka - opravdu je při plném plynu otevřená naplno? Ještě mě napadlo - když ucpeš vratku - jaký máš tlak benzínu? Pokud je pumpa OK, mělo by to být tak 5,5 až 6 barů.

To zas vypadá jako problém s kabelovým svazkem. Třeba jen přechodové odpory v konektorech. Jenže v tom příslušenství dloubeš už dlouho a bez výsledku. Tak bych začal klasicky - mechanikou motoru. Změřit tlaky, najít si horní úvrať, označit ji na řemenici a bloku (pokud to tam nenajdeš) a pak sundat víko a přezkoušet časování vačky - aspoň jestli je symetrické.

Naopak. Ze začátku i relativně levné úpravy přinášejí velký nárůst výkonu.

No a jaké úpravy bude mít samotný motor? Pokud jen změníš příslušenství (svody, kabrurátory), žádný velký výsledek to mít nebude. Karburátory DellOrto jsou problém - není k nim nic k sehnání. A ty určitě budeš potřebovat jiné difuzory, emulzní trubice, trysky, vzdušníky. Představa, že namontuji karburátory a budou složené a seřízené jak motor potřebuje (já jen šroubky upravím bohatost na volnoběh), není realistická. Kde pak chceš potřebné díly shánět? Začátek a konec je ale úprava motoru jako takového - i v amatérských rallye jezdí dobrá a výkonná auta.

Dobře. Jaké máš kompresní tlaky? Zkontroloval jsi i načasování vačky? Nablikal sis stroboskopem předstih? Kolik máš stupňů na volnoběh a ve 4000 otáček? Co výfuk? Nemáš ho přiucpaný rozpadlým katalyzátorem, nebo uhnilými přepážkami v koncovém tlumiči?

Nech si změřit tlak benzínu. Pokud je ucpaný palivový filtr, nebo palivové čerpadlo na odchodu, motor opravdu moc nepojede. Kdyby tady nic k najití nebylo, nech změřit i kompresní tlaky. Že olej neubývá je divné - tenhle motor na spotřebu oleje moc úsporný není. Ledaže by spálený olej nahradil benzín smytý z válců do olejové náplně, ale to bys musel mít vadnou lambdu.

Pokud se chceš opravdu svézt: http://www.hpsporting.cz/?k=3#p5 k tomu je vhodné vyměnit silentbloky zadního uložení spodních ramen v nápravnici za ty, které se používají u Audi TT (jsou plné bez otvorů).

Tohle řeší skoro vše: http://www.hpsporting.cz/?k=3#p5 Octavia má děsně měkký podvozek, takže rychlá jízda s ní není nic moc a jak se na nerovnostech rozhoupe (protože útlumy tlumičů za nic nestojí) začneš brát spodkem. Uvedená sada jednak to rozhoupání omezí - takže i při stejné výšce a rychlosti jízdy nebudeš brát spodkem o nic - jednak si můžeš předek klidně o 4 cm zvýšit. Když natočíš výš spodní misky pružin. Pak ovšem nezapomeň na seřízení světel, ať nesvítíš na letadla. Nemůžu se nezmínit o tom, že tě díky odlišným útlumům a tvrdosti pružin čeká mnohem pěknější jízda: probíhá to asi takhle - silnice zahne, ty zahneš a auto taky. Podstatná změna oproti současnému stavu, kdy silnice zahne, ty taky, ale auto někdy ne...

S

S 3-elektrodovými svíčkami Brisk mám špatné zkušenosti - pár set km OK, ale pak od nastartování po ohřátí motoru mizerné přechody a reakce motoru na přidání. Když je motor teplý, tak zase nebylo nic moc k poznání. Jestli sis mohl půjčit snímač otáček motoru (ano, je to ten, který snímá otáčky setrvačníku a je namontovaný do otvoru v převodovce), mohl by sis i půjčit svíčky na chvíli na vyzkoušení - zase z auta, které neškube. Já mám nejlepší zkušenosti s platinovými: http://www.veletrh.com/koupit/fr-6-dp-platina-bosch-zapalovaci-svicka Ty FR6DP jsou relativně levné, a fungují skvěle - vyzkoušeno. Podle vzhledu palivového filtru poznat jeho stav a najeté kilometry přece rozumně nejde - vyměň ho. A požádej i o změření tlaku benzínu - to je práce na chvíli - ale jestli odchází palivové čerpadlo, opravdu auto moc nejede. Etanol problém opravdu je - umí rozpouštět hadičky v palivové soustavě a pak může to, co je výsledek rozpuštění něco zanášet - filtr, regulátor tlaku paliva atd. Kompresní tlaky jsou opravdu dobrý ukazatel mechanického stavu motoru, ale záleží na dodržení správné metodiky jejich měření. Pokud je někdo změří na studeném motoru nebo se zavřenou škrtící klapkou, není jejich vypovídací schopnost velká - nedají se s ničím rozumně porovnat. 10 barů není opravdu nic moc. 12 barů by se mi líbilo víc. Ale těžko to hodnotit, když není jasné, jestli byly změřené správně. Ovšem mechanik by měl tu metodiku ovládat. Ještě by ses měl zabývat výfukem - pokud máš výfuk přiucpaný rozpadlým katalyzátorem, nebo rozpadlými přepážkami v koncovém tlumiči, musí ti chybět výkon. Cukání to sice nevyvolá, ale nejede to. Nemá ten výfuk přidušený zvuk? Když zespoda auta na zvedáku zahýbáš/zaklepeš výfukem, neslyšíš podezřelé zvuky?

On má MPI, takže bez kabelů. Po 60 tis. km by se měl měnit palivový filtr. Pokud je starší, nebo o jeho stáří nic nevíš, vyměň ho. Při té příležitosti si i změř tlak benzínu. Škubání umí také dělat jak svíčky (píšeš, že jsou nové, tak doufám, že mají správnou tepelnou hodnotu), tak snímač otáček motoru v převodovce (ovšem ten se obvykle napíše do závad). Jakým postupem jsi měřil kompresní tlaky? 10 barů není nic moc i když je hezké, že mezi jednotlivými válci rozdíly nejsou. Pokud si nejsi jistý, zkus to znovu: - motor ohřátý - všechny svíčky vyndané - při měření každého jednotlivého válce vždy sešlápnutý plný plyn - abys měl otevřenou škrtící klapku Když nastartuješ studený motor a je to jako 3-válec a slyšíš klepání - jdi po stopě. Napřed si ovšem znovu přeměř ventilové vůle, ať víš, že tedy problém není. Kdo měnil ty rozvody? Načasoval je dobře? Změnilo se chování motoru po jejich výměně?

Pokud máš na mysli tank Cromwell a jeho spotřebu v terénu (až 560 l/100 km), je to trochu přehnané. Jeho 12-válcový 600-koňový Rolls-Royce Meteor je o dost jiný motor než Fabia 1,4 MPi... Ovšem otázka je na místě. Bylo by dobré znát i úpravy motoru a jeho zamýšlené použití. I 156 koňový motor Fabia Minikit používal jednu klapku (i když větší - z Octavie 1,8 20V) a nemusel mít klapky čtyři. Pokud by se mělo jednat o nějaký 90 - 95 k motor na to, aby byl tazatel dříve z práce doma, jsou výdaje za kaburátory a jejich ovládání, sací potrubí a airbox s filtrem opravdu zbytečné. Bylo by lepší začít chladit motorový olej, protože už s tímhle výkonem se motorový olej docela dost hřeje.

Tak to zase zavři a odporovou dráhu - mimochodem jsou dvě, jedna pro celý rozsah a další pro oblast kolem volnoběhu - nečisti. Když si připojíš voltmetr a v nějaké pozici klapky nebudeš mít signál, je dobře klapku přehodit přes plot. Nějak ekologicky obratně samozřejmě. Ty bys ale měl vyčistit klapku samotnou a klapkové těleso. Potom připojit VAG, vymazat adaptace a udělat základní nastavení klapky.

Já si myslím, že rychlost je hrozně relativní a ne absolutní veličina. A tak nevidím dobrý smysl v tom ji stanovit jedním číslem. Pokud pojedu 130 na dálnici, můžu si na jednu ruku sednout a je to nuda, kdy není moc co dělat. Pokud ale pojedu 130 na kostrbaté zatáčkovité okresce, budu potřebovat určitě obě ruce na volantu pořád a nuda to nebude ani chvilku. Nebo jinak - můžu jet v zatáčce mimo obec 80 km/h a zákon tak neporušit. Ovšem když tu zatáčku projel přede mnou autobus a z plně natankované nádrže mu vytekla nafta, tak nehodě stejně neujdu - a možná trefím i někoho nevinného - protože nepoměr mezi adhezí na suchém asfaltu a na asfaltu politém naftou je příliš velký, než aby se to podařilo vyřešit po dobrém. Takže odmítám přijmout teorii, že o nehodách rozhoduje dodržování omezení rychlosti. Myslím si ale, že omezení rychlosti má svůj velký smysl ekonomický a plně ho chápu: Stát, jeho rozpočet, dokáže spolykat libovolnou shora neomezenou sumu peněz. A pokud si dám tu práci že proženu parlamentem zákon o omezeních rychlostí na komunikacích, stačí jen začít dodržování kontrolovat a peníze se začnou sypat. Jen to není zcela dokonalé - od těch, kteří neřídí, nevyberu nic. A co ti, kdo ta omezení neporuší? Musím připustit, že se najdou i takoví i když já jsem se zatím se žádným nesetkal. Každý řidič, se kterým jsem o tom mluvil, mi řekl, že omezení rychlosti někdy porušil, nebo porušuje. Tak od těch by stát zase nedostal nic. Já bych navrhoval prohnat parlamentem zákaz dýchání. Každý by měl povinnost do určitého data odevzdat místně příslušnému finančnímu úřadu přiznání o tom, který den a v kolik hodin přestal dýchat. Kontrolory FÚ bych vybavil zrcátky, to není drahá výbava, a poslal do ulic. Kdo by dýchl a zrcátko se zamžilo, pokuta. Těch pár lidí v márnicích bych si odečetl, ale jinak by to byl čistý výnos. To by bylo pro stát ještě lepší, ne? EDIT: vysypat z obalu katalyzátoru keramiku a používat to tak jsem taky zažil - musím říct, že i když kvůli rychlosti jsem ochoten překousnout různé věci - ten zvuk byl ve srovnání s rovnou trubkou o dost hnusnější. Byl to ale benzín.

Pánové, prosím abyste to neviděli tak fatálně. Víte ještě, že byla doba, kdy i v tuzemsku byla rychlost jízdy zákonem neomezena? Dokonce i v obcích mezi 23:00 a 5:00. A že v jedné sousední zemi je na dálnici zákonem neomezená dosud? Jeví se mi jako přílišné zjednodušení věci, když slyším, že porušení zákona o provozu na pozemních komunikacích (ve věci maximální povolené rychlosti na dálnici) se rovná automaticky hora mrtvých a zraněných. Tak to opravdu, ale opravdu, není.

Pokud je katalyzátor rozpadlý a výfuk přiucpává, je dobré ho vyměnit. Když ho nahradíš kusem trubky, budeš poslouchat poměrně nepříjemný hluk a řešit jak na emisích každé 2 roky projít. Rozhodnutí je pochopitelně na tobě.

To si sice nemyslím, ale nevím, proč bych měl tajit skutečnost, že za potěšení z jízdy je třeba zaplatit - bohužel... A že většinu rozdílu spotřeby máš ve své pravé noze. Mezi 2. a 3. hodinou ráno cestou moc nevinných nepotkáš. Vlastně nepotkáš moc jakýchkoliv.

Podle ručičky je to obtížné. Chtělo by to vzít plnou nádrž a pak zase - nejlépe u stejného stajanu - plnou nádrž a až podle toho dělat závěry.

U 1,4 MPi 44 kW mám spotřebu pořád v průměru stejnou - 9,6l / 100 km. Takovou jsem měl po záběhu v sériovém stavu auta a takovou mám i teď po úpravě z těch 60 k na 93 k. Úprava byla dokončena při stavu 21 tis.km a teď mám stav 144 tis.km. Myslím, že to odpovídá mému stylu jízdy. Používám ještě Focus I ST a s tím mám 11,5 l/100 průměrně. Ve 2 hodiny ráno, od Barrandovského mostu, kolem Plzně, na hranice s Německem to s ním sice trvalo 50 minut, ovšem spotřeba byla 16l/100km... Nebo jinak řečeno - za každou minutu potěšení z jízdy jsem jen v benzínu zaplatil přes Kč 11,- . Sice jsem nesměl jet delší dobu přes 240 km/h, protože sice pomalu ale jistě začala růst teplota motorového oleje - přes relativně nízkou teplotu vzduchu v noci - ale těch 240 se dalo držet skoro pořád. Je to prostě vždycky něco za něco. Sledovat spotřebu za jízdy se ale bojím, abych kvůli tomu nenaboural. Takže vždycky až podle lístečku od pumpy. Faktem je, že s Fábiií průměr 200km/h zajet neumím, ale zase se nedostanu na uvedenou spotřebu. Tak jsem spokojený se spotřebou, jakou mám.

Možná jedno nebo více hydrozdvihátek neudrží tlak. Když se motor roztočí a tlak motorového oleje vzroste, už to zase začne fungovat. V servisu můžou sundat víko ventilů a zkusit jestli hydra pruží nebo ne. To není drahá diagnostika.

To je rozumný nápad. Zejména když se na výfuku něco měnilo. Já bych změřil korektně kompresní tlaky - teplý motor, vyndat všechny svíčky a s plným plynem, tj. otevřenou škrtící klapkou, změřit jednotlivé válce. Pokud budeš na 8 barech tlaků, motor mít výkon opravdu nemůže, pokud aspoň přes 12 barů s rozdíly mezi válci něco jako +- 1 bar, lze konstatovat, že mechanický stav motoru je dobrý a že je to záležitost příslušenství.