Jirik.DC

A nemůže to zlobit s Constructem? Že by třeba ŘP nebyla v poloze, co by měla na zpátečku být?

Tak to dej v Passatu taky na dvě a neřeš, nepřepínej Jinak dobrý dotaz, jak to autor konstrukčního řešení myslel? To je dotaz spíš na konstrukci-elektrikáře z Česany, ne

Tak zas upřímně..design je vždy individuální pocitová záležitost, nebo se pletu?

Potřeba vyšších otáček=podřazování je prostě dána charakteristikami motoru..ale mně to neva, stejně o tom motoru skoro člověk neví

Náhodou..u mně napodruhý dobrý

Tak a už všichni na kutě..povinně

16" Siriusy

No, že na okresce nejde víc, jak 150..pokud se nepletu, tak Viktor popisoval běžné situace z provozu, tak bych sem asi netahal veličiny typu maximální rychlost, apod.. To by se pak dalo říct, že na okruhu je rozdíl určitě znatelný, ale to snad není předmětem téhle diskuse.

určitě jdou..jak to má svoje číslo..jen jaké

Názor typu tak to je a každý, kdo tvrdí opak, neví co mluví, to je fajn.. To takhle si pak porovnej 2.0 s nějakým 3.2 a budeš též jezdit ver zdechlině..záleží, co od auta čekáš. Já osobně jsem se ještě nedostal do situace, kde bych pocítil, že to, jak říkáš, nejede. A to jezdím i s klimou, i s plně obsazeným autem v kopcích..a dá se i předjíždět, a to celkem v pohodě. Jinak po silnicích jezdím 90, po dálnici max 140 a přijde mi to absolutně v pohodě, i pokud jde o dynamiku. A říkej si o tom, co chceš, pokud bych měl použít tvůj styl argumentů. Čekáš od toho něco jiného? tak si něco jiného kup a je to

Tady z jedné cesty ještě se starou palubkou..

Člověče to se mně teď ptej..navíc auto stojí studené teď v garáži, takže moc nezkusím.. Koukal jsem na fotky, co tu mám ve vlákně Vaše Octavia, tam je sice vidět jen konec ručičky, ale když pak koukneš, jak to vychází na budíkách, je to nějakých 700-800. pak juknu, až někam pojedu. Jinak s tím zvukem navíc..můj pocit je, jako by si motor tak "blafal" rovnoměrně a jednou za čas se tam prostě vnese jedno zakmitnutí navíc

Mám pocit, že mně to dělá taky..od začátku..

Hlavně jak to uděláš s typem motoru, težko ti bude souhlasit..jinak je to něco mezi 3500 a 3800, nemám to tu kde zkusit, k dálnici daleko, ale tak nějak si to vybavuju..

Moje zkušenost je taková, že jsem sundal ty původní clony a byly z automobilky tak dorvané, až byly ty plastové úchyty kolem šroubků rozlámané..asi se už někdo na lince těšil na chalupu tak spěchal Jinak sice ty clony ční víc pod stropem, ale zase když se sklopí, tak i v tom případě ta hrana je níž, takže líp stíní Jinak daly by se zjistit číssla krytek na panty? Taky jsou jiné než původní a já je sehnal bohužel bez nich..

880 už je ranec

No, jen pak bacha, až to bude prodávat, protože v té origo je nalepený i štítek vozidla, takže je jakási jistota, že je původní..no a navazovat pak na ní můžou třeba tři další servisky Spíš bych je to nechal potvrdit do té origo, ale měl bych u toho jen jako překlad dokoupenou českou..taky to tak mám, vše mi potvrzují do origo původní německé..ještě jsem tam i nechal zapsat sebe jako vlastníka a i servis tady v Čechách..na oboje tam byly dvě kolonky.

Druhou prý má na dveře řidiče..už ho nebaví je pořád otvírat, když vystupuje

To mně nenapadlo..tam nad tím budou tři dny laborovat, vymění tři řídící jednotky a pak se podrbou na hlavě a zeptají, co tam leju za vodu, což

Máš to hodně dobrý

ještě že Jarček není klíště

Přiznám se, že mně se zas nedaří nějak seřídit polohu trysky před řidičem..pořád to stříká thlavní paprsek buď dolu na sklo nebo přes střechu..

Musíš i na MR2005..jinak na tom obrázku ten kablík zjevně není..nevím, co je ten svazek zač, každopádně je to nepoužitelný¨, ten kablík lze dovyrobit

je pravda, že škoda 120 a O II jsou po stránce elektroniky motoru asi tak nastejno

stejně to vyfoť..