Přejít na obsah

Ekkar_z_Bastlírny

Roomster Club
  • Počet příspěvků

    7407
  • Registrace

  • Dny vítězství

    35

Vše zveřejněné uživatelem Ekkar_z_Bastlírny

  1. Tak to já mám EUS. (Engeneering Univerity of Shakalow).
  2. Nejběžnější je 3fázovej - počet fází poznáš podle počtu diod, 3fázovej má 6 diod, 6fázovej jich má 12 (v usměrňovacím můstku jsou na každou fázi 2 diody, jedna ke kladnýmu vývodu, druhá ke kostře).
  3. A já dnes pro tenhle týden poslední celodenní volno - pak až do soboty ráno jedna dvanáctka za druhou...
  4. Když napíšu 1 : 1,15 až 1 : 1,5, tak to znamená, že altík se točí 1,15x až 1,5x rychleji než klika. Podle nastavenýho volnoběhu a maximálních toček se i montuje převod - u motorů s vyšším volnoběhem a vyššíma max. točkama se dává převod menší. Když vezmeš uvedený rozmezí, pro 640rpm volnoběhu by altík při převodu 1,15 točil asi 736rpm, ale při převodu 1,5 už 960rpm - a to jsou právě ty zlomový otáčky kolem 1000rpm, kdy už alternátor dává docela solidní výkon - všecko se odvíjí od rychlosti, jakou se pohybuje obvod rotoru kolem cívek ve statoru, do určitý obvodový rychlosti je naindukovaný napětí nízký a nestačí to protlačit přes jmenovitou hodnotu napětí baterie - až od určitých otáček se napětí "přehoupne" a pak ještě o kousek výš "zabere" regulátor, který od výstupního napětí 14,5V začne ubírat buzení do rotoru, aby se i při stoupajících otáčkách napětí nezvyšovalo...
  5. http://www.novinky.cz/krimi/289767-za-volantem-sedel-pes-ve-veste-straznici-s-nim-spolecnou-rec-nenasli.html
  6. Většina aut má dneska právě kvůli tomu dobíjení i na volnoběh udělanej převod na altík do rychla - asi tak 1:1,15 až 1:1,5, aby i při těch cca 900rpm volnoběhu motoru měl altík už víc než asi 1100rpm a "dával".
  7. To by měl bejt povinnej "večerníček" pro všecky soudruhy z Vlkohradu... jak o nich Áda hezky povídá, co jsou to za "ostende schweine"....
  8. Nejdřív musím koupit tu přední lucernu.... LEDky budou až druhá fáze. I když montovat se to bude najednou.
  9. tak sosej: http://www.ulozto.cz/xWM9wAt/tajemstvi-hradu-v-karpatech-avi
  10. Nápodobně - všude dobře (možná), ale doma na gauči s pivkem po ruce nejlépe...
  11. No, já byl z předvčerejška na včerejšek na noční, jako na potvoru jela jen naše linka, protože zbytek má ještě odstávku, takže tam od půl jedenáctý večer až do rána nebyl žádnej "profi ještěrkář" a já musel na linku materiál z přípravny navážet sám. Hezky jsem si zabruslil s Nissanem 2,5tunkou přes celou fabriku, protože to znamenalo cca půl tuny železa nařezanýho a nakalibrovanýho na potřebný míry dovézt hodinu co hodinu z přípravny v horní části fabriky dolů do výroby a zpátky prázdný přepravní bedny (jsou samovýsypný). Samozřejmě žádná údržba, takže posyp se nekonal. S klikou jak vod kolotoče jsem všecko odvozil, nic nerozsypal ani nezůstal nikde viset, načež ráno přišli ještěrkáři ze skladu a první co začali shánět, byl někdo z údržby, aby jim šel posypat plácek před skladem, že oni potřebujou skládat kamión a že bez posypanýho placu se to nedá. Jak to tak vypadá, tak celoroční papíry na ještěrku asi neznají...
  12. Tak konečně jsem našel, jak se to jmenuje - toho VOSLA co to takhle DEBILNĚ a IDIOTSKY pojmenoval, bych nakopal do prdele zepředu... Zítra si to jdu objednat - a snad se obejdu i bez toho mamuta...
  13. Alternátory jsou schopný dodat napětí klidně i vyšší, jen musejí dostat dostatečně velkej budicí proud. Rozdíl mezi klasikou olověnou baterkou a modernější Ca-Ca technologií je jen v tom, že ty "vápníkový" baterie mají v materiálu desek místo čistýho olova slitinu olova s malým % vápníku (alkalickej kov), což snižuje samovybíjecí procesy u baterky v klidu. Rozdíl v napětí je asi 0,3V "do plusu" proti klasickýmu olovu, takže "vápníková" baterka má v klidu napětí asi 12,6-12,8V (klasika olovo 12,3-12,5V), při nabíjení vyskočí nejdřív na napětí asi 14-14,2V (olovo 13,5-13,8V) a po dosažení určitýho % náboje pokračuje až na napětí kolem 14,7-14,8V (olovo 14,4-14,5V), kde začíná plynovat ("vařit"). Tohle napětí má baterie, která zadržuje asi 85-90% nominální hodnoty náboje a je tak nabitá na víc než 75% využitelný kapacity (při vybíjení nejde získat všecka energie uložená v materiálu článků až do nuly). Při provozu auta je to normální provozní stav, nad který se baterie nemá běžně dostat, protože další fáze nabíjení se vyznačuje prudkým plynováním, který vede k rozstřiku elektrolytu se vším, co z toho hrozí = 1) ztráta elektrolytu, což vylučuje "bezúdržbovost", protože ztracený elektrolyt nelze doplňovat pouze destilovanou vodou, ale musela by se dolívat i kyselina; 2) poškození okolí baterky právě rozstříknutou kyselinou; 3) sulfatace desek akumulátoru vinou přebíjení. Když se ve finále podíváš na ty napětí, bude baterie s Ca-Ca technologií v obyčejným autě držená stejně na napětí 14,5V jako kterákoliv jiná, navíc nebude tolik plynovat = nebude mít ztrátu vody z elektrolytu. Rozdíl asi 5% dosažitelný kapacity, o který bude v takový baterii vinou "nedobití na plno" míň ve srovnání se starší technologií nemáš stejně jak poznat. Proudová hodnota alternátoru s tím dobíjením nebo nedobíjením nemá co dělat, regulátor stejně drží nastavený napětí, ať altík dodává 10A nebo 50A - teprve když bude odběr celýho auta vyšší než je max. výkon altíku, bude klesat napětí a zátěž bude přebírat baterka - do té doby se bude do baterky cpát proud vyplývající z rozdílu napětí na baterce v klidu a při nabíjení a z vnitřního odporu obvodu. V praxi to vypadá asi tak, že regec budí altík skoro trvale na maximum, z altíku teče plný výkon a ten se následně dělí mezi spotřebiče v autě - světla, ohřevy, pohony, případně servo, ABS atd - a co zbývá do max. výkonu altíku, to požere baterie.
  14. Nechápu co tam chceš hledat za detaily. Na té desce jsou jen spoje mezi konektorama, kontrolkama a měřicíma přístrojema - čidla jsou všude jinde po autě, spínače taky. Všecko ostatní je jasný jak choceňskej tunel - pokud teda rozumíš aspoň základům angličtiny.
  15. Já měl formana ´91 export verzi do Dojčů a ten měl ty "třetí brzdový" dokonce 2, čtvercový, se sešikmeným "tubusem aby správně držely nalepený v honích rozích zadního skla. Samotný světla už jsem tam teda při koupi v bazaru neměl, ale jak se sklo někdy v chladnu zapotilo, byly tam vidět obrysy po nalepení. Někdo mi říkal, že to souviselo s tím, jaký kde platí předpisy - takže je klidně možný, že některý exportní kousky felin měly to 3.BS namontovaný už od samotnýho začátku výroby v roce ´94...
  16. Do transmittéru se žádná stanice neukládá, ten vysílá sám na nějakým kmitočtu, kterej pak přijímá rádio v autě - vlastně to imituje běžnou komerční rozhlasovou stanici. Protože vyzářenej výkon je omezenej Generální licencí ČTÚ na 50mW, má takovej vysílač dosah jen několik metrů kolem sebe = je zachytitelnej jen v rámci auta a maximálně 10-15m okolo.
  17. Neškodí to ničemu, potkávačky spíná relé - proud cívkou je jen asi 70mA navíc proti stavu, kdy se rozsvěcí jen obrysovky, což spínači parkovaček neškodí. Když si vezmeš, že 2W žárovička do kontrolky odebírá asi 165mA, smáčknutím spínače se rozsvěcí 2 parkovačky vpředu (2x4W), 2 obrysovky vzadu (2x5W), dvě sufitky osvětlení SPZ (2x5W) a několik mnoho prosvětlovacích žároviček v přístrojích a všech ovládačích kvůli "night designu" (celkově odhadem 20x2W), máš to celkový odběr jen těch samotných světýlek asi 60-70W - neboli skoro 6A, které sežerou všecky žárovičky kolem dokola. Těch 70mA ovládacího proudu cívky relé potkávaček se v tom opravu ztrácí jak plivanec v moři...
  18. Dcerce už byl rok, dneska je z ní slečna, která už okukuje kluky...
  19. Jenomže v tom vztahu firma - firma může bejt prodejcem i přímo výrobce. Prostě tam je to JINAK - ne všecko, ale je to odlišný od způsobu, kterým je řešenej kupní vztah pro OBYČEJNÝHO ZÁKAZNÍKA.
  20. Třeba u nás těsně na okraji Pomlčky padalo mokrý bílý svinstvo po troškách od samýho božího rána a teď to dokonce přimrdlo, takže to klouže jak namydlený...
  21. On ani při reklamaci v klasické 2leté záruční lhůtě NENÍ REKLAMAČNÍM PARTNEREM ZÁKAZNÍKA VÝROBCE, ALE JE JÍM ZE ZÁKONA PRODEJCE!!!! Přečtěte si už konečně Občanskej Zákoník!!! Jedině při nákupu "na IČO" neboli při obchodní transakci mezi dvěma právnickými osobami (firma vs. firma) se reklamační řízení uplatňuje podle Obchodního Zákoníku - a platí tam smluvní záruka atd!
  22. 2 roky záruky (nebo nájezd 60 000km) jsou ze zákona, přímo při nákupu VÝROBCE nabízí za příplatek prodlouženou záruku na 4 roky nebo nájezd 120 000km. Po uzavření prodeje už výrobce záruku ze 2 let na 4 neprodlouží, pokud to nějaký saloon nabízí, činí tak (včetně těch, co nabízejí záruku až a 5 let) POUZE NA VLASTNÍ TRIKO = toto dodatečné prodloužení negarantuje výrobce.
  23. Budíček!!! Tos na to teda přišel hooodně "brzo"....!!!!!
  24. Jedině kdyby se z OIII měla zase stát nějaká "létající zkušebna" na otestování EA211 na lidech - G7 by si v pohodičce využíval už relativně odladěnej agregát, zatímco OIII by se prcala stejně jako před ní FII s nevyzkoušeným agregátem...
×
×
  • Vytvořit nový...