Ekkar_z_Bastlírny

Protože ten vývod č.5 používá škodofka pro diagnostiku a pouští do něj +12V z vyhodnocovacího obvodu a neorigo rádio na ten samý vývod ISO dává +12V pomocí spínače po svém zapnutí, nemá kde co shořet - napětí je stejný, pochází ze stejný baterie, dokonce tam vzhledem ke shodnosti těch napětí neteče ani žádnej proud. Napájení anténního zesilovače se bere z rádia z vývodu č.5 právě proto, aby se zapínalo až po zapnutí rádia libovolným způsobem a nežralo proud furt. Originální rádia mají už vevnitř to, čemu se laicky a blbě říká "fantómový napájení" = správně je to "spodní" polovička kmitočtový napájecí výhybky, která dovoluje napájet anténní předzesilovač umístěný přímo u antény stejnosměrným proudem po tom samým kabelu, po kterým se od antény do rádia vede vysokofrekvenční signál. Druhá půlka tý výhybky je totiž zapojená přímo v patce antény u toho předzesilovače...

Já si myslím že to nastavit jde, je to o korekci průměru (obvodu) použitýho kola na hnací nápravě, odkud se (z převodovky) berou impulsy snímače o otáčkách hnacích kol. Nevím bohužel přesně místo, kde se to v tom VAGu nastavuje, ale je to v nastavení palubní desky/přístrojů, kde se prostě musejí zadat menší kola (počet otáček kol za sekundu zůstane stejnej, ale zadáním menšího průměru/obvodu se zmenší konstanta, kterou procesor v palubce násobí počet otáček, aby získal ujetou vzdálenost. Určitě to bude souviset i s tím nastavením okamžitý spotřeby, protože údaj o ujetý vzdálenosti to bere z toho samýho údaje. V servise by si měli vědět rady i bez nápovědy.

Jo, to znám. Nejhorší je v takový situaci moment, kdy přijde na pracoviště šéf a zeptá se Tě co děláš - odpovědět mu že nic protože objednanej zákoš se jaxitaxi neráčil dostavit je doslova šlápnutím do minovýho pole... Na stůl patří otevřený papíry, na plochu počítače rozdělaný tabulky nebo nějaký texty a referáty - i když v dalším (bleskově shozeným) okně si budeš třeba jen pinkat Solitaire...

A to jako ten imitující, nebo jako ten co to za ty imitátory musí oddřít?

Ten? Ten zásadně práci jenom imituje, makat za něj musej jiný...

Silikón je berlička po prasata, který nedají origo těsnicí kroužek anebo zkurví závit ve vaně. Jak píše killer, patří tam Cu kroužek za pár šprdlíků...

Barbare, ty neznáš BIDET??????

Na co?

Vozím trvale v kufru roličku hajzlpapíru - asi nejužitečnější věc na světě. Dají se do něj utřít ruce, měrka, setře se s tím ptačí sračka ze skla... To a 5l kanystřík destilovaný vody, která bohužel v tomhle ročním období zamrzne. A ty ostřikovací kapaliny jsou opravdu na bázi metanolu, dokonce jsem někde viděl v TV a četl i na netu, že pokud ostřikujete okno, můžete na nejbližší kontrole PaChů nadejchat pozitivní test na alkohol, i když jste nic nepili. Vypařená nemrzka z ostřiku se nasaje do klimy a lidi v autě ji vdechnou - není jí tolik, aby to vadilo nebo dokonce někoho ožralo, ale pozitivní test to způsobit může. Proto pokud kdykoliv nadejcháte na silnici nějaký promile a jste si tutově jistí, že jste nic nebumbali, trvejte na kontrolním testu učuněném po nejméně 15 minutách, který strávíte na čerstvým vzduchu mimo auto - metyl nadejchanej z ostřiků se za tu dobu stihne vypařit, alkohol z krve ne, takže pokud je i kontrolák pozitivní, musejí vás vzít na odběr krve a z Widmarkovy zkoušky nebo z plynovýho chromatografu se spolehlivě určí, kolik čeho jste v sobě měli v momentě, kdy jste sedli za volant. Platí to mimochodem i pro travku, speed a podobný svinstva, který si hlavně mladší ročníky rády dopřávají někde na dýze - sice nechlastají alkohol, ale nějakej ten methamfetamin nebo canabinnol v krvi mají skoro vždycky...

Tak co zkusit ještě něco dál do "klasiky"???? Třeba tohle: anebo tohle:

A jak tam teda přední značka drží? To se musí natvrdo našroubovat vrutama, nalepit BIZON-oboustrankou nebo jak?

TESAT!!!!Já mám podobnej záběr - a moje "mp3-téka" mi zabírá na disku asi nepřej si vědět kolik GByte... A ty Škwory myslíš třeba tohle: ??????

To samý můžeš udělat i s autem - zaplatit, auto nechat na saloonu a s dokladama jít na pojišťovnu, s pojistkou sjednanou na VIN auta a ZELENOU KARTOU V RUCE zpátky pro auto a pak jet s papírovou převozní značkou domů - nebo na registr udělat registraci. ALE NESMÍŠ VYJET ZE SALOONU NA SILNICI BEZ SJEDNANÝ POJISTKY - o tom je ten zákon č.168/1999Sb... Pokud si chceš takový auto odvézt, musíš si pro něj dojet s podvalem - pak můžeš mít doma na dvorku auto i bez RZ a bez pojistky, ale jak s ním vyjedeš za vrata, Smolíček Pacholíček...

Všude samá kráva, samej vůl.... A nechte ho žít a umřít, von to tak vážně nemyslel...!!!

Dneska budeš mít klid, žádný mrazy a z nich vyplývající kluziště se nečekají...

Nachcípaně...

Nazdáár, Čertice - kde máš svou Oktavinku z avtára?

Sedíte si na vedení, panstvo. Ta efektní samolepka na auto za půldruha litra je starej fór, pamatuju ho ještě ve verzi za 800,- ....

Největší umění prej je přesvědčit partnerku o tom, že tak měkkej je proto, aby ji TAM netlačil....

Nevím odkud jseš, já když jsem naposledy potřeboval koupit regec do filcky, tak to bylo v krámě kam dodává ELIT - a je to asi tak 3 roky zpátky. Výměna regulátoru samozřejmě dlouhodobě nic nevyřeší, i když jen na dojetí 50-100km by to stačit mělo. Ten alťas se musí vyndat ven, rozkopnout na prvočinitele a komplet zrepasovat - jsou firmy, který tuhle práci udělají za cenu kolem 1000-1500 kulatejch během 48 hodin, popřípadě u typu s vysokým výskytem na cestách můžou nabídnout výměnnej způsob - Tvůj altík si vezmou a za doplatek v ceně repase poskytnou jinej už po opravě, se zaručenou funkčností. Hledej Googlem podle "servis alternátorů TVOJE BYDLIŠTĚ", pak tam musíš prostě zkusit zavolat, co nabídnou...

60 ze 70 POPISOVANEJCH aut má problémy - a dalších klidně 700 s tím samým agregátem vesele a bez hlasitě vytrubovanýho problému brázdí silnice...??? Aspoň takhle ty % prezentujou nejrůznější lidi spojení s koncernem. I kdyby to tak bylo, 10% chybovejch agregátů je fasa bázmeg docela dost. Navíc těch 10% nejsou žádný prkotiny, ale pro dobrou funkci dost podstatný konstrukční celky - rozvod nebo turbo... Kontrast mezi velkohubě proklamovanou kupou kladnejch vlastností agregátů a realitou i těch pouhých 10% je opravdu ostudou pro celej koncern - protože se to nedotýká výhradně boleslavský fabriky. A značková servisní síť si má lautr hovno co stěžovat na nedostatek práce - kdyby nedřeli zákoše z košile přemrštěnýma cenama za jakejkoliv prd, lidi by nevyhledávali neznačkovou alternativu, ale vážili by si značkový péče. Můžou bejt rádi aspoň za garančky a záruční opravy, který jim zacáluje fabrika - kdyby měli čekat na normálního platícího zákoše, se svým chováním by veeelice brzo přišli na buben - a právem...!

Tunit kastli jen kvůli vzhledu bez zásahu do agregátu mi přijde dost samoúčelný. Není to možná nesmysl, ale bez dalších vylepšení je to zbytečnost. Začal bych spíš motorem - jiným sáním, jiným výfukem, ostřejší vačkou, čipem softu ŘJ motoru, pak snížením podvozku, jinýma (samozřejmě většíma) kolama... Od podvozku už není daleko k brzdám, tam by se hodilo mít kombinaci určenou pro motorizaci 1,9TDI nebo i pro benzínový "nákladní" = s mřížkou kategorie N1, čili vepředu C54 s kotoučema 288 x 25mm a vzadu když už ne kotouče, tak aspoň velký 256 x 32 bubny... Agresivní čenich s RS nárazníkem autu na výkonech nepřidá, naopak ty míň viditelný úpravy dají daleko větší efekt na jízdních a dynamickejch vlastnostech...

Fungl novej motor 1,3BMM by ho stál víc než celá ta 17 roků stará filcka...

Tam pokud vím nebyla žádná elektronika, rafičkovej měřák na palivoměr je poměrovýho typu = má dvě cívky, který se vzájemně pohybujou. Pevnou cívkou teče proud z baterky (ovládanej spínačkou) přes nějakej pevnej odpor, takže přesná velikost proudu se mění s kolísáním napětí v palubní síti. Pohyblivou cívkou teče proud určenej jednak taky okamžitým napětím v palubní síti, druhak velikostí odporu části snímače hladiny v nádrži - ta se mění podle polohy plováku. Protože oba proudy určuje jeden odpor a napětí pro obě větve je stejný, kolísání napětí se vyruší a výchylka rafičky závisí jen na změně odporu snímače v nádrži.

Novej regulátor altíku stojí asi tak 200 kulatejch i s daní, jestli si mechán nechal za výměnu regulátoru vycálovat 800, je to lump a zloděj - anebo tam bylo ještě něco, co musel udělat navíc. Rychlej úbytek huhlýků má na svědomí nepřesný tvar kroužků na rotoru, nejsou vinou postupnýho opotřebení kruhový a v otáčkách při větším odběru od nich huhlýk odskakuje = jiskří to, kroužek se poškozuje ještě víc a huhlýk se samozřejmě upaluje taky. Čím víc to jiskří, tím víc do huhlýků cpe regulátor proudu, protože regulátor sleduje výstupní napětí - a když se část budicího příkonu ztrácí na jiskřícím huhlýku, regec se to snaží vykompenzovat větším buzením altíku... jenže to buzení samozřejmě zvětšuje jiskření mezi kroužkama a huhlýkama = začarovanej kruh. Musí se rozebrat altík a nechat vyměnit nebo aspoň vyčistit a znovu namazat ložiska a určitě stočit rotorový kroužky na soustruhu - bez toho stočení budou ty mrchy huhlýci dál skákat a jiskřit jak vzteklý, takže se i ty nový upálej jak Jan Hus v Kostnici...