Ekkar_z_Bastlírny

Vzhledem k tomu, že jsem vyrůstal za federace a v určitým životním období jsem se učil PO SLOVENSKY OD SLOVENKY, tak mi nedělá problém nejen se jazykově přepnout, ale ani normálně slováky brát jako lidi - dokud nezačnou nadávat na Švédov nebo Čehúnov, to se pak neznám a začnem pičovať aj posielať ich do riti s rozmachom...

Přitom by to bylo asi nejlepší řešení - moct si objednat nápravu jakou JÁ chci, pokud bych respektoval cenu - jednoduše zákon trhu. Jenže když do toho vstoupí "zákony" vlastnictví a toho, kdo na tom víc vydělá, jdou všecky předpoklady vyvozený podle selskýho rozumu do kopru...

Hubo - to je právě ono, protože vím že jseš mechanik a já zase mám určitý ponětí o fyzice kinematiky, tak mi ty cuprový k lehkýmu motoru nesedí.

Na německým pomezí jsou i se skopčáckým pojmenováním...

Na těžkej agregát ropáka bych viděl ty cuprový jako opodstatněný, na rozhodně lehčí benzín a HTP obzvlášť mi ale ty plný přijdou moc tvrdý - nevím, co to udělá s kinematikou nápravy za jízdy, jestli se ta síla nepřenese někam jinam a nevyvrbí se na jiný v ten okamžik méně nadimenzovaný části zavěšení. Pro benzíny obecně bych to viděl jen na náhradu těch původních novějšíma s širší výztuhou, ale ne těma úplně plnýma a tvrdýma.

Pochop - Vlkohrad bere škodofku jako "lidovější" značku, takže oni postupujou a jsou všecky důvody věřit tomu, že i dál budou postupovat podle filozofie " zájemce o lepší techniku ať si koupí auto s VW ve znaku, chudším zájemcům musí stačit škodofka - je to jeden koncern, tak proč cpát dražší komponenty do laciný značky?"... No a všecky fabriky co (zatím) prodávají budou kolektivně finančně sanovat SEAT, kterej je už několik let železnou koulí na noze společnosti...

Ba ne, neřeknou - Vlkohradu to bude jedno, protože oni jsou vedení koncernu a stejně jako je tomu u dosavadních typů budou diktovat co je do kterého auta na který trh povoleno namontovat a co už ne. Tam kde nemá "matka" VW přehnaně vysoké zájmy na prodejích vlastních vozů - například na Asijských trzích, tam povolí škodofce montovat klidně i nejluxusnější vejbavy a pro mne za mne hydropneumatický odpružení a nastavení světlý výšky, zatímco v Evropě, kde se VW cítí být "pánem nad škodofkou kmánem" jí bude výbavy a technický vymoženosti škrtit, aby ho "dcerunka" prodejně nepřeskočila. Jednoduše uvažujou podle filozofie "kdo chce lepší techniku, má na výber jinou, prémiovější značku z koncernu" a na škodofku zase zbydou jen ty poslední drobky. Pro skopčáky prostě budou Češi furt "eine simulantenbande" a žádný veřejný mínění ani postavení člena €urohujerský unie to nezmění.

A srovnávat klikovou nápravu v Octě s její "prdelí" (převisem za nápravou = relativně velkou setrvačnou hmotou tvořenou velkým kufrem = posunutou dozadu) s tou samou nápravou v Roomu, kde zadní převis skoro absentuje a veškerá převážená zátěž je prakticky přímo nad nápravou je taky divoká "rovnice". Jo, kdyby existovala prodloužená verze Roomstera á la Logan, bylo by to srovnání daleko přesnější...

Ten kostel na fotce vypadá pravoslavně, takže tipuju něco na východ od Košic - Ukrajina, Kyjiv?

Vzhledem k tomu, že motorárna v Bolce je v rámci fabriky, tak skutečný datum kompletace motoru se od data jeho zástavby bude lišit maximálně o dny, týden už je moc velkej rozdíl - tak veliký sklady tam zase nemají...

"Nedaleko" se dá definovat časem jízdy - když nebude fungovat dobíjení, za normálních provozních podmínek (motor, světla, sem-tam brzda nebo blinkry) vydrží plně nabitá běžná 44Ah baterka "živit" elektrosoustavu auta bez problémů asi dvě hodiny, pak už bude klesat napětí a začne to blbnout. Takže nějakých 50-60km se jen na baterku po dobití nabíječkou ujet dá naprosto v pohodě.

Co tam v tom článku je největší pravda, tak že USA metodika měření PRŮMĚRNÝ spotřeby auta daleko víc odpovídá praktickýmu provozu - to, co udává výrobce jako "kombinovanou" spotřebu VYPOČÍTANOU podle metodiky EHK je opravdu v 95% jen zbožným přáním a ne reálně naměřenou hodnotou. Žádnej PRŮMĚRNEJ řidič nebude jezdit jako důchodce, ale v okamžiku kdy potřebuje zrychlit, tak prostě ten plyn přišlápne - a ať se mi nikdo nesnaží vyklofat díru do hlavy s tím, že se tím nezvedne průměrná spotřeba nad údaj, uvedený výrobcem. Jak jinak vysvětlit v článku zmíněnej údaj o spotřebě u stejnýho auta - BMW má podle €U metodiky kombi spotřebu 6,3litru, a podle US metodiky 8,4 litru, obojí na 100km? To má snad exportní "zámořská" verze jinak namapovanou ŘJ? A nejhorší na tom je to, že PŘESNĚ TAKHLE jsme my zákazníci od výrobců ojebávaní ve všem, nejen v papírový spotřebě... @Escrito: myslím že to co říkáš může platit jen veeelice krátkou dobu kolem změny letopočtu, žádná fabrika si nemůže ekonomicky dovolit mít na skladě motory půl roku a víc, aby tak vzniklo větší zpoždění v dodávkách motorů na kompletaci s kastlema - jestli je mezi datem výroby motoru a datem jeho montáže do kastle u běžný produkční verze rozdíl víc než 14 dní, tak je to hodně. Všecko se dneska dělá metodou "just in time", místo mezioperačních skladů jsou výrobky "skladovaný" v kamiónech během přepravy od subdodavatelů k finální montáži... Dělal jsem ve výrobě plastových dílů pro klimy do fábule - a co se jeden týden v pondělí nalisovalo, to jelo ve středu do montážní fabriky v Mnichově Hradišti (Hella/Behr) a v pátek šlo do kompletace - a nejpozdějc další pondělí se to už montovalo na lince v Bolce do aut... S motorama to určitě není jiný, spíš to bude ještě menší rozdíl, protože motor má vyšší hodnotu a mrtvý prachy uložený v hotových agregátech si nikdo nedovolí skladovat...

Výdechy k zadním sedačkám jsou pod předníma sedadlama - musíš lehnout na zem a podívat se zezadu pod přední sedadla....

Nekecá, přecedo, tohle dělají ojebaný zuby na věnci setrváku. Myslím že bude jednodušší než shánět novej věnec se jít podívat někam na vrakáč a poohlídnout se po celým setrváku ve slušným stavu, favoritů se vyřazuje 6 půlek den co den a skoro nikdo už je nechce, takže díly na vrakáčích budou laciný...

Trošku mimo diskusi, ale k 1,2TSI se to vztahuje taky, obzvlášť v jeho spojení s autem jako je Yeti nebo Octa: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/downsizing-nefunguje-ani-podle-consumer-reports-z-hlediska-spotreby-i-dynamiky/ ...

V benzínu BA-95 má být podle vyhlášky maximálně 4,5% hmotnostních "biolihu", u "stovky" to nebude jiný, v naftě je to údajně maximálně 5,5% MEŘO (biosložka - methylester řepkovýho oleje). Čistě minerální nafta bez sraček je dost těžko sehnatelná, ale rafinérky ji musejí prodávat na základě požadavků na skladovatelnost v nádržích u agregátů zajišťujících nepřetržitou pohotovost energetický zálohy = pro armádu, nemocnice, letiště, spojový služby...

Ono lepič a lepič - jak chceš předjíždět? Já pokud chci někoho předjet, tak rozhodně nevyjíždím z pruhu už když jsem 50m daleko, ale najedu si postupně tak 3-4m za něj a pak teprve "vystřelím" doleva. Obzvlášť když je hustší provoz to ani jinak nejde - prostě na předjížděcí manévr dlouhej půl kilometru není čas...

Od tý doby co se jako "inert" nepoužívá škvára z kotelen, ale žulová drť jsou třískance do laku na běžným pořádku. A rozhodně si nemyslím, že se lepím někomu na prdel jak buzna, protože nejhorší svinstva mi na kastli udělal PRAŽSKEJ BUZERANT, co se neumí rozjíždět na nezpevněným povrchu - já v ten moment stál a on byl dva metry přede mnou, jenže dupnul na plyn jak Loeb v RZetě a já schytal na čenich všecko, co od toho zmrda odletělo...

Takovýchhle sekanců až na plnič, zamáznutých lakovou tužkou, aby to neřvalo, už mám na kapotě snad 10 - od rozměrů cca 1x1mm až po 5x5mm kráter, pod kterým mám dokonce prohnutej plech - následek loňský cesty na hrad Pernštejn, kde mě na příjezdový komunikaci do parkoviště takhle pokřtil blbec s koktou 4x4, rozjíždějící se s hrabáním všech 4 kol. Jeden takovej asi 2x2mm velkej mám dokonce na střeše nad horním okrajem čelního skla... Samotnej lak je tak tenká vrstvička, že to prejskne málem samo od sebe. Holt ekologie a vodou ředitelný sračky...

Jestli řekli netěsnost, tak může bejt i za katem, ony ty pulsace tam ten kyslík dopředu dostanou a ne že ne, i když je to "metr poti proudu" a zdánlivě je to věc nemožná.

Petrkiller - lambdě škodí, když na ni přijde nespálený palivo nebo když se přehřeje. Jinak jen dává signál o nadbytku toho nebo onoho - když je v potrubí před lambdou netěsnost, sice je tam zdánlivě přetlak vejfuckovejch plynů, ale on tam ten tlak pulsuje v rytmu jednotlivejch válců a jak se tam ty rázový vlny sčítají a odčítají, vznikají tam i okamžiky docela silnýho podtlaku. Tím se dovnitř do vejfucku přicucává vzduch zvenčí, ve kterým je 20% kyslíku - a smíchá se s tím plynem z válců, ve kterým by v ideálním stavu spalování neměl bejt ŽÁDNEJ volnej kyslík. Když tuhletu míchanici spálenýho plynu a čerstvýho vzduchu zvenčí lambda změří, zjistí přítomnost volnýho kyslíku a zblbne ŘJ motoru informací o tom, že motor má příliš chudou směs. ŘJ pak přišprcne beneli. Auto sice jede jak z praku, protože má bohatou směs, snadno chytá a dobře akceleruje, ale zároveň sazuje, zasírá se tím kat a hlavně žere jak tank. Když to dojde až do hraničního stavu, motor přestane chytat, protože ho ŘJ uchlastává a přehřívá se za jízdy - včetně lambdy a katu, na který přichází směs plynu z válců s velkým množstvím nespálenýho paliva a čerstvýho vzduchu proniklýho tou dírou do vejfucku. Lambda nespálený palivo neumí zjistit, ta měří jen kyslík, takže se všecko krásně zasere a může to i chytnout plamenem, čímž se rozžhaví a vypálí katalyzátor - načež se rozsype na sračku.

Tohle dělá žulová drť používaná silničářema jako tzv. "inertní posyp" = má tak ostrý hrany, že od gumy auta před váma vymrštěný zrno velikosti hrachu je schopný sedřít lak až na podkladovej plnič. Mám od toho kapotu poďobanou jak od vzduchovky.

Optám se jinak - proč si teda lidi kupujou auta s xenonovýma a LED světlama, když do tý doby jezdili jen s H4 nebo H7 žárovkama? Protože NĚKDE ČETLI, že ..... blablabla .... A spousta výrobců umožňuje buď v rámci nějakýho paketu, nebo v rámci individuální objednávky koupit tyhle pořád ještě ne úpln běžný zdroje světla bz ohledu na to, že celkově auto bude socka edition. Je to to samý jako s hlínama - můžeš si je objednat doslova na kočárek pro panenku. Opakuju - PROČ TEDA NEDAT ZÁJEMCŮM VOLBU MOCI SI DRAŽŠÍ KONSTRUKČNÍ PRVEK OBJEDNAT BEZ OHLEDU NA DALŠÍ VÝBAVU, POKUD TO KONSTRUKCE A ZÁKOŠOVA PRKENICE UMOŽŇUJE????

Jenže všude se čte o POKROKU v konstrukci automobilů - nejenom v motorech, ale i v konstrukci kastlí a podvozků, aby byly bezpečnější a stabilnější a já nevím v čem ještě lepší než předchozí generace - a najednou OIII se s výjimkou jedný jediný motorizace vrací o generaci zpátky, protože má místo multilinku vzadu kliku... Tomu neříkám pokrok, ale degradace. A ať mi nikdo neříká, že by zákazník těch pár tisíc, který by multilink při zavedení v minimálně 50% produkce stál v každým autě navíc, neutáhnul. Stejně musí utáhnout povinný nesmysly nadiktovaný €urohujerským Sajúzem, tak proč by v zájmu vlastní bezpečnosti a komfortu neutáhnul multilink. ABS taky v autě normálně nepotřebuju - ale zaplatit jsem ho musel a když ho náhodou 1x-2x za rok skutečně ucítím zabírat, jsem rád že ho mám. Víceprvková zadní náprava taky není při normální přímý jízdě poznatelná od klikový - ale rozdíl se pozná tam, kde klika přestane stíhat a kola opustí ideální stopu, zatímco víceprvek bude držet dál - a dovolí projet i situaci, ze který klika vylítne bokem... Minimálně měli udělat možnost instalace multiprvkový zadní nápravy za příplatek všude kde to je v OIII možný, jako se objednává luxusnější introš nebo jiný, "lepší" světla a podobně. Našlo by se určitě dost zájemců, kterým by nebylo líto oběživa a tu bezpečnější nápravu by si zacvakali. Ale co my víme, třeba to někoho napadne a udělají "Multilink paket" ....