silarm

Ja bych psal primo do VW, na Oddeleni pece o zakaznika... to by myslim zabralo

jsem opravdu zvedavej jak to dopadne.

jo a kdyby tam bylo jeste to HDi tak bych to videl o 3 mista niz. Ja nato koukam jen z pohledu motoru. Kdybych najezdil rocne hodne kilometru a musel si koupit diesel tak bych z tech testovanych aut koupil O2. S ohledem na uzitne vlastnosti a cenu, ktera je za tu vybavu co je RS docela zajimava. Tak to neber ze Ti hanim tvoje auto

Ten clanek znam. Ale precetl jsem si ho jeste jednou. Nic to nezmenilo na mem nazoru ze technologie PD narazila na hranu. VW by od ni upstil tak jako tak bez ohledu na emise. Kdyby test byl zamerene na celkove hodnoceni motoru (kultura chodu, prubeh vykonu, spotreba) vydel bych TDi jeste o dve pricky niz. Nepamatuju si v dobach kdy motory TDi jeste nemely PD vstrik. ze by je nekdo srovnaval s motory od Renaultu nebo ze by dokonce ten Renault byl lepsi. Proste me dnesni ctyrvalcove motory produkce WV neoslovuji a tesim se na prichod Commonrailu. Myslim ze s tim dokaze udelat VW lepsi motor.

no ja bych taky zvazil cenu. V nemecku Ti to udelaj tak za 1000 EUR , cimbu dle meho nazoru s cenou hodne vysoko. Ja bych sel do sportmotoru. Navic si myslim, ze mezi softwarem od ruznych firem bude jen min rozdil. (Mr. Janda muze primo porovnat jeho software na RS TDi s nemeckym) tak jak asi bude celej ten vyvoj softwaru probihat ? Tot muj nazor

Uz jsem konecne prisel na jeden duvod proc by VW udavalo mensi vykony. Dela si rezervu pro dalsi generaci motoru na ktere budou platit jeste prisnejsi (mozna i nesmyslnejsi) emisni normy. Kdo by si koupil O3 RS s mensim PAPIROVYM vykonem nez ma ted ve sve O2 RS.

Nejak mi nejde do hlavy proc by VW udavala mensi vykony nez ve skutecnosti na vic jeste u "spotovniho" motoru do RS. V dnesni dobe kdyz se automobilky perou o kazdeho zakaznika. Mereni urcite bude provadeno podle urcitej DIN normy jako vsechno v DE. Ktera asi bude nyni prisnejsi nez v minulosti. Neco v tom smyslu ze motor musi davat predepsany vykon pri vsech hustotach, teplotach, tlacich vzduchu horsim palivu po najeti 100tis km.... Nebo je to nejaky marketingovy tah, ktery si neumim zduvodnit. Jestli je motor konstrukcne predimenzovanej nebo ne objektivne neposoudim, do jake miry jsou toho schopni redaktori motoristyckych casopisu taky nevim. do cipu RS TDi bych nesel z nasledujicich duvodu : 1. motor sam o sobe uz je upravou slabsi varianty a silnejsi verzi VW nenabizi 2. Timto motorem dava VW PD sbohem, protoze narazili na hranici moznosti 3. U spousty vyhlasenych nemeckych firem chybi nabidka cipovani tohoto motoru. Do cipu na RS TSFi bych sel protoze vyse jmenovane skutecnosti jsou naopak.

Mluvil jsem jen o RS TDi do Tsfi by sel chip hned

Seriovy vykon tohoto motoru je podle me uz tak na hrane. Myslim ze to byla tak trosku otazka cti kdo s tim jeste neco dal vymysli. Je zajimave, ze to upravu tohoto motru nenabizi spousta nemeckejch firem. Ja bych si to do auta s kterym chci najet bez problemu 200tis km nedal. Na druhou stranu by me seriovej vykon tohoto PeeDeecka v automobilu pisniciho se oznacenim RS taky neuspokojoval.

Ja jsem s tim najel min 30km. Nic se nestalo. tady je prohlaseni skoda auto k teto vadne serii zap. civek Výpadek zapalovací cívky, vyráběné externím dodavatelem, se může projevit nepravidelným chodem motoru. Na situaci kromě toho upozorní řidiče kontrolka chodu motoru na přístrojové desce. V takovém případě by měl zákazník v nejbližším termínu navštívit autorizovaný servis, který závadu bezplatně odstraní, a to i u vozidel, u nichž uplynula záruční doba. Závada nemá v žádném případě vliv na bezpečnost provozu vozidla. V této souvislosti Škoda Auto nesvolává majitele vozidel do servisů.

Zapalovaci civka. Vag ti napise i na jakem valci. Nedavno se mito taky stalo. Katalizator neznicich, valec se od benzinu odpoji.

a plyn do sporaku

Tak jeste jednou. Nevíte někdo jak je složité vyměnit 2,0 FSI 110 kW za 2,0 TFSI 147 kW - ještě lépe za 2,0 TFSI z AUDI TT 300 PS ? Bububu prosim az jindy

Benzin ma daleko mensi ucinnost nez vznetový motor. asi 30% pro benzin a 40%učinnost u dizlu. -> Tím pádem se ta nevyužitá (ztrátová) energie musí někde projevit, a jak jinak než v teplotním rozdílu..... Jj, diesel najede zhruba o 40% větší vzdálenost na stejný objem paliva. stou ucinosti to je pravda, jeste ale zalezi na materialu bloku a hmote bloku. no a k tomu kompresni pomer u PD

taky nevim jakej Dieselpower strejda mysli, ja psal o Reeshovi

ja mit Tdi tak jdu jedine k dieselpower www.dieselpower.cz cip na miru za rozumnou cenu. Ja mam benzin a nevim komu bych to sveril. Cimbu je na muj vkus trosku drahe....

libi se mi jak jsi se sam zhodnotil jsem komunismen porad ovlivneni a chvilku potrva nez to vymizi. asi jsi vyjimka potvrzujici pravidlo

Jednou jsem jel s firemni 01 Tdi 81kW combi, jizda po dalnici v CR levy pruh 140-160km/h spotreba 5,6l. Nemecko dalnice porad plnej +-200km/h 8.9l/100km. Po okreskach jsem bohuzel nejel, ale videl bych to na tech 5. Musim uznat ze Tdi ma neco do sebe, chapu ty co na nej nedaji dopustit. Porad ale zustavam verny 1.8t

Jsem rad ze se dostal pod kapotu O2 i preplnovanej benzin. Posledni co chybelo o proti O1

Rychlost (km/h) 1.8T (5 rychlostí) 40 2 - 2300; 3 - 1500 2 - 2100; 3 - 1400 60 2 - 3500; 3 - 2300; 4 - 1900; 5 - 1500 80 2 - 4600; 3 - 3000; 4 - 2500; 5 - 2000 100 2 - 5800; 3 - 3800; 4 - 3100; 5 - 2500 120 3 - 4600; 4 - 3750; 5 - 3000 140 3 - 5400; 4 - 4400; 5 - 3500 160 3 - 6200; 4 - 5000; 5 - 4000 180 4 - 5600; 5 - 4500 200 4 - 6250; 5 - 5000 220 5 - 5500 240 5 - 6000 Rychlost (km/h) 1.9 TDI-PD (6 rychlostí) 40 2 - 2100; 3 - 1400 60 2 - 3300; 3 - 2100; 4 - 1500 80 2 - 4200; 3 - 2800; 4 - 2000; 5 - 1700; 6 - 1400 100 3 - 3500; 4 - 2600; 5 - 2050; 6 - 1800 120 3 - 4200; 4 - 3100; 5 - 2500; 6 - 2150 140 4 - 3550; 5 - 2800; 6 - 2400 160 5 - 3300; 6 - 2800 180 5 - 3700; 6 - 3150 200 5 - 4100; 6 - 3500 220 6 - 3850 240 -

podle me se musi dat z PD jeste starter, venec, a poloosy. Prikladam tabulku otacek, jak u 1.8t tak i PD Rychlost (km/h) 1.8T (5 rychlostí) 1.9 TDI-PD (6 rychlostí) 40 2 - 2300; 3 - 1500 2 - 2100; 3 - 1400 60 2 - 3500; 3 - 2300; 4 - 1900; 5 - 1500 2 - 3300; 3 - 2100; 4 - 1500 80 2 - 4600; 3 - 3000; 4 - 2500; 5 - 2000 2 - 4200; 3 - 2800; 4 - 2000; 5 - 1700; 6 - 1400 100 2 - 5800; 3 - 3800; 4 - 3100; 5 - 2500 3 - 3500; 4 - 2600; 5 - 2050; 6 - 1800 120 3 - 4600; 4 - 3750; 5 - 3000 3 - 4200; 4 - 3100; 5 - 2500; 6 - 2150 140 3 - 5400; 4 - 4400; 5 - 3500 4 - 3550; 5 - 2800; 6 - 2400 160 3 - 6200; 4 - 5000; 5 - 4000 5 - 3300; 6 - 2800 180 4 - 5600; 5 - 4500 5 - 3700; 6 - 3150 200 4 - 6250; 5 - 5000 5 - 4100; 6 - 3500 220 5 - 5500 6 - 3850 240 5 - 6000 - Osobne bych preferoval pridani sestky nez takoveto zkraceni kvaltu. Prevodovka z PD podle me neodpovida charakteru preplnovaneho benzinu. Doporucuju prilepit sestku na puvodni prevodovku nebo zkus zjistit jestli by tam nesla treba dat prevodovka z leona. Ten mel standartne s timto motorem (u leona 132kW) 6 rychlosti. Taky bych chtel sestikvalt tak jestli na neco prijdes tak napis

tak tohle jsem uplne minul. priste musim vic koukat. Letos jsem ale zkusil asi 5 aut takze taky spokojenost

To by nás bylo víc kdo by odstřel povolil... Jsem pro. Jen aby pak nemela CR polovinu obyvatelu

rozvodova sada je opravdu stejna. Meni se remen, kladka, vodni pumpa a ja jsem menil vzdycky i ten hydraulickej napinak s kladkou. Nekdo rika ze staci vymenit jen kladku v tom napinaku. Cenu neoriganalnich dilu bych videl kolem 5tis. orig tak o 3 tis vic. Prace s tim moc neni za dve hodiny by to melo byt vymeneny.

Doporucuju si najit nazor Ing. Jaroslava Cerneho, CSc ohledne podobnosti longlife oleju. Doufam taky ze se ceske servisy nejsou tak spatne, jak se v diskuzich pise a ze clovek opravdu dostane olej, ktery si zaplati.