MOJE_JMÉNO

Pravdou je, že náš před rokem koupený 3 roky starý Rapid byl na podvozku v docela dost hrozném stavu, včetně výfuku. Je vidět, že na tomto autě se opravdu šetřilo... bohužel. Já nechal hned po koupi udělat u mechanika, kterému věřím, kompletní nástřik podvozku, včetně dutin blivajzem od würthu. Považuji za docela smutné, že 11 let stará a vysmívaná Thalia, kterou jsme z domu poslali pryč byla v o 100% lepším stavu na podvozku i výfuku. Ten se dokonce doslova blýskal... Nástřik bych rozhodně u jakéhokoliv, nejen tohoto auta nepodceňoval a kdybych jej kupoval i jako nové, šlo by na nástřik obratem. Ze zkušenosti vím, že od určitého momentu už se koroze na podvozku nedá zastavit, ale jen a pouze zpomalit. Krásně to bylo vidět na 6ileté KIE Venga, kterou jsem chtěl koupit od bratra. Ta už prostě po 6i letech zachránit nešla :(

Ty ten důvod nemáš, spousta ostatních ano 😉

+ si tam přidej cenu za tu konfiguraci... Byl jsem hodně nedůvěřivý ohledně odpojování toho monitorovacího konektoru, ale po jeho odpojení jsem si již po nějakém měsíci v tuto chvíli skoro jistý, že to je přesně ten správný klíč k dlouhověkosti baterie. I běžná olověnka dokázala dříve vydržet klidně deset let. Investice do AGMky proto dává smysl snad jen v případě, že majitel chce zachovat "řízené NEinteligentní dobíjení"

Já bych dal osobně zase EFB shodné kapacity, ideálně tu samou a na nějaké programování bych se zvysoka... Já tam dal po Vartě EXIDE, nic neprogramoval, odpojil konektor a vše je naprosto ok. Baterka stabilně plná 😊 Ale jestli chceš utrácet AGMka je lepší...

Když budeš mít "štěstí" na dodavatele tak to nic hlásit nebude... Dej pak každopádně vědět! Díky předem.

Jelikož jsem až nechutně zvědavý, oslovil jsem technické oddělení BRISK a obdržel níže uvedené informace. Tímto i děkuji technickému poradci Josefu Novákovi, za jeho odpověď. Dobrý den, obdržel jsem vaši žádost o technickou informaci ohledně specifické montáže zapal.svíček, tzv. indexaci/polohování, pro motory TSI VW Group. Tento montážní postup se řeší neustále již řadu let, tedy od jeho uvedení v manuálech VW Group. BRISK několikrát od roku 2017 požádal technické oddělení Škoda Auto o prověření funkčnosti-platnosti tohoto doporučení. Vyjádření bylo vždy následující: Některé motory skutečně měly / aktuálně mají (v dané roce dotazu) zapal.svíčky s orientovanou montáží. Patří mezi ně i motory 1,2 a 1,4 TSI. Důvodem bylo předpokládané zlepšení mezicyklové variability, ale výsledky měření byly vždy dosti nejednoznačné. Nicméně, indexované zapal.svíčky byly / aktuálně jsou (v daném roce dotazu) využívány i pro sériovou montáž. Nicméně, již v roce 2017 nebyla orientovaná montáž uvedena pro konstrukci zapal.svíček pro tyto motory v požadavku VW Group. Vyjádření oddělení vývoje zapal.svíček BRISK: Zapal.svíčka BOEX14YP, byla vyvíjena dle aktuálních požadavků obdržených v roce 2017, v nich nebyla vyžadována žádná specifikace na tzv.indexaci. Svíčka byla standardně vyvíjena podle VW a ISO norem a na základě benchmarkingu produktu OE dodavatele (NGK). P.S. Toto doporučení není uváděno např. ani v jednom z největších datových systémů auto-moto náhradních dílů TECDOC, takže většina běžných servisních techniků ho ani nemůže uplatňovat při běžné výměně zapal.svíček v pozáručním servise a dodržuje standardní utahovací monety uváděné konkrétními výrobci zapal.svíček. Indexací zapal.svíček v malých turbomotorech s přímým vstřikováním se především VW Group snažil zamezit jevu, který je dnes celosvětově označený jako LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Jeden z mnoha článků o LSPI : https://motofocus.cz/technika/36078,zabrante-poskozeni-motoru-zpusobenemu-lspi

Co člověk, to názor. Dál to už odmítám více hrotit.

Shell tento mnou jmenovaný olej s třídou SN+ doporučuje jako "prémiový" právě pro tento motor. V prvním bodu jsem zdůraznil "bez filtru", tedy 502.00. Aby bylo jasno, nikomu svůj názor rozhodně nevnucuju, ale přesvědčila mě poslední věta dlouhého komentáře od nějaké chytré hlavy z Brněnského výzkumáku, který jasně doporučil použití staršího typu oleje všude, kde to lze použít. Větě předcházelo obsáhlé vysvětlení tohoto argumentu.

Psal jsem o 1/5 menší nájezd předepsaného, což u toho TSI bylo 25tkm ze 30i, nikoliv 12tkm z 15i jako u mne. Ohledně toho "chlastání" oleje šlo jen o mou reakci na předchozí příspěvek. Dobrý stav motoru je samozřejmě možné posoudit po rozebrání, ale existuje i spousta dalších indicií, na základě kterých lze stav posoudit. Jezdil jsem s tím jen já, což je to podstatné a nejdůležitější na úvod. Motor běžel klidně, hladce, nebral olej, neměl záškuby, volnoběh pravidelný. Nový majitel už na něm má 307tkm a motor stále v nejlepším pořádku. Stačí takhle?

12tkm je přesně o 1/5 zkrácený interval... Se služební 1.2TSI EA111 jsem to přesně takto praktikoval s 5W-30 a prodávala se v 223tkm s motorem ve stavu švýcarských hodinek. Za těch 223tkm jsem nespotřeboval ani ten jeden celý litr oleje, který jsem od počátku měl v kufru - chápu, těžko uvěřit... Dnešní motory žerou řídký olej hlavně proto, že na prvním místě je ekologie, a až po ní spokojený motor. Momentálně mám od nova na O4 2.0TDI 22tkm a dolil jsem pouze 0,6L - nevím kde jsi vzal informaci o komplet výměně náplně za provozu do výměny. Jelikož jde o druhý vůz v rodině ke služebnímu, 12tkm za rok nenajede. ... a jinak díky za konstruktivní a přínosný koment. Klidně rej dál, nemám s tím žádný problém :)

Každý jsme nějak střelený. Třeba se najde nějaký další blázen jako jsem já, který informace ocení, či mu pomohou v rozhodování. Pokud sám rady vyhledávám, považuji za fér se i o svoje poznatky podělit. Od toho snad i tohle diskusní fórum je - nebo neni? 😉

Baterie vyměněna a vše ok. Potvrzuji, že odpojení baterie neovlivní naprosto nic. Ještě jednou díky.

Pročetl jsem asi tak 150 odborných i neodborných článků a mimo jiné se v nějaké diskusi i dozvěděl knížecí rady, že je jedno co tam naleju, hlavně když je namazáno. Jelikož neberu zrovna tuto věc na lehkou váhu, mé zjištění je takovéto. U 1.0TSI bez filtru (!) je jednoznačně doporučováno zůstat u klasického "popelového" oleje (tzn. 502.00), ale vždy s nejnovější normou API SN+ - to plus je důležité (!!). Já po nastudování mnoha zahraničních i našich článků zvolil olej vyráběný ze zemního plynu - konkrétně SHELL HELIX ULTRA 5W-40, který hodlám pravidelně měnit po roce, či nejpozději 12tkm. Je mi úplně jedno, co si o tom kdo myslí, dávám jen k dobrému jako mnou ověřený fakt, kterému každý může, ale samozřejmě i nemusí věřit.

Pokud je ve spodní části prasklina, tak bez oleje je velká pravděpodobnost, že už je převodovka po smrti. Nicméně, i bez oleje dokáže převodovka k mému překvapení docela dlouho fungovat (za výrazné přítomnosti pazvuků)

Parkuješ auto zamčené ? Viz:

Osobně jsem se velmi dlouho odpojení konektoru bránil, ale už druhý měsíc mám odpojeno a vše je naprosto OK, baterie krásně dobíjena, S-S po smrti. Nyní jsem se dokopal k výměně akumulátoru, tak uvidím, jestli vydrží víc než originál (3,5 roku života :( )

Máš k tomu nějaký důvod nebo osobní zkušenost? Chápu třeba zmińovaný důvod řezu závitu, pokud je skutečně poloha nutná. Nicméně, Brisk dávám odjakživa do všeho (i LPG) a dokonce se mě oproti originálu NGK hodně osvědčil i v motorce, a to už je co říct. BRISK je rozhodně dlouhodobě na světové špici, takže bych se osobně moc nebál. Ale jestli máš nějaké konkrétní info, budu za něj rád. Ty svíčky s platinovou elektrodou, co jsem uvedl, jsou určeny právě do TSI a výrobce deklaruje životnost 90tkm. Ještě dotaz - je na originálech pro TSI krom NGK vyražen i typ svíčky?

Gratuluji. Čekám z ALi na věci od začátku října... A čemu dáš přednost když se Ti poloha s předepsaným momentem nesejde? Potřebě by možná mnohem lépe mohla vyhovět právě srovnatelná a výrazně levnější svíčka od BRISKu, která má širší rozsah dotažení.

O té poloze natočení se všude píše a možný důvod chápu, ale pak nerozumím tomu, proč se udává utahovací moment? NGK udává 22Nm, ale třeba BRISK (BOEX14YP) udává jen 15-20Nm. Je mi jasné, že to může souviset s druhem těsnění, ale je ta poloha u 1.0TSI skutečně vyžadována a potřebná? Je tato informace skutečně někde ověřena, nebo jde jen o "tradici" s původem v nutnosti natočení u 1.2TSI? Mimochodem... ten stahovák dorazil? Pokud ano (což neočekávám), je použitelný?

Pokud to při vyšlápnuté spojce úplně přestane, tak ty zvuky rozhodně nejsou z motoru. Za mne spojka, převodovka...

Doplnil bych tohle téma o čerstvou zkušenost s pravidelným vybíjením baterie. Auto stojí mnohdy i dva týdny v garáži (druhé ke služebnímu) a bez ohledu na odpojený "zázračný konektor" je dlouhodobě problém s poklesem napětí v baterce. Musím každý týden pravidelně dobíjet. Po třech a půl letech budu baterku vyměňovat (EFB), jelikož její "měkkost" je jasná známka degradace. Při té příležitosti jsem si změřil klidový proud a zjištění mě nemile překvapilo. Po jakékoliv manipulaci (dveře, kapota...) je odběr rovné 2A a trvá cca 30sek. Poté klidový proud pomalu padá až na 160mA, kde ale zůstane trvale "viset"! Pro představu uvádím, že úbytek za jeden jediný den jsou tak skoro 4Ah, což je cca 6-7% kapacity baterie...(!!) Tohle zjištění mě naprosto šokovalo. To opravdu není zanedbatelný odběr, za který považuji hraničních 30-50mA. Už jsem přemýšlel, jak to budu řešit a napadlo mě ještě zkusit zamknout auto. Do 30 sek spadl trvalý klidový proud na 0 a pouze po cca 8sek si to zanedbatelně cvrnkne cca 1mA na sekundu. Z toho vyplývá jednoznačný fakt, že pokud zůstane auto odemknuté (větrané) v garáži (jak je mým letitým zvykem), je třeba jej skutečně pravidelně dobíjet v případě jen občasného provozu. Takže za mne větrání už jen přes otevřená okýnka se zamknutým vozem. Možná tohle zjištění někdo někde již popsal, ale nedalo mi to sem nepřidat. Třeba to někomu pomůže.

Asi se zeptám tak trochu hloupě v této věci..... K čemu je ten fusak nebo dekl na baterku vlastně dobrý? 😯

Až baterka umře (což brzo předpokládám), vyzkouším a podělím se zde o skutečnost. Moc děkuji za informace 15ko. 👍

Co blbosti? Jak to dopadlo? Hláška poruchy osvětelní není?

Jezdím svižně a kde to jde, tam na to šlapu. Trvale mám dlouhodobou od počátku (17tkm) cca 5L/100km . Kdybych srovnatelně jezdil s předchozí 1.4TSI (průměr po 100tkm 5,8L/100km), tak se pod 6,5L nedostanu. Pravidelný VIF a nafta od ONO.