MOJE_JMÉNO

Dovolím si citovat ze staršího, ale velmi zajímavého článku jen to nejpodstatnější. Vyplývá z toho pro mne zejména fakt, že pokud v autě není filtr částic, je pro motor mnohem lepší používat kvalitní olej s "popelem", než sebelepší bezpopelový ekoolej... Názor ať si samozřejmě udělá každý sám... DŮSLEDKY PRO PROVOZ OLEJŮ Současný evropský trend automobilismu spočívá ve snaze: - zvyšovat jednotkové výkony současných motorů - prodlužovat servisní intervaly, a s tím i výměnné intervaly motorových olejů - snižovat emisní zatížení ovzduší - současně se pomalu mění charakter provozu, průměrná délka ujetá na jedno nastartování motoru se zkracuje. Je zcela evidentní, že tyto trendy nejsou navzájem kompatibilní a mají zásadní vliv na kvalitu motorových olejů. Měnící se charakter provozu, zvyšování výkonu motorů a prodlužování servisních intervalů olejů vyžadují zvýšenou kvalitu motorových olejů a tedy také zvýšenou koncentraci výkonových aditiv. Ekologické aspekty vyžadují změnu složení motorových olejů ve smyslu snižování kritických prvků - sulfátového popela, fosforu a síry. Snížení koncentrace těchto prvků naopak vede ke snižování úrovně koncentrace aditiv a neslučuje se tak s většími nároky na motorový olej popsanými výše. Požadavky na motorový olej jsou tak navzájem neslučitelné a bude pravděpodobně nutné zvážit další vývoj v oblasti výměnných intervalů motorových olejů. V současné době se např. nedoporučuje používání nových low SAPS olejů tam, kde to není výslovně nařízeno. Použití low SAPS olejů by tedy mělo být omezeno pouze na případy, kde je dieselový motor vybaven filtrem pevných částic. Pokud výrobce motoru nabízí volbu mezi low SAPS olejem a běžným olejem, je z hlediska životnosti motoru žádoucí použití běžných motorových olejů. Ing. Jaroslav Černý, CSc., Ústav technologie ropy a petrochemie, VŠCHT Praha

Fajn info. Stále ale netuším, co přesně shánět. Nějaká typová čísla by nebyla?

Je to tu již mnohokrát omílané, ale nenabyl jsem jistoty, že je vše Ok a rád bych i pro ostatní vše ve dvou bodech shrnul. Tedy dva dotazy pro Rapid 70kW 05/2018 se S+S: 1) Když původní baterii ŠKODA 59Ah EFB vyměním za Exide EFB 60Ah bez konfigurace v ŘJ, bude s tím nějaký problém? 2) Když baterii odpojím bez přemostění napájení, stane se něco? Prosím jen o skutečně ověřené informace, nikoliv domněnky. Díky moc předem.

Já samozřejmě vím, jaké všechny výhody to přináší. Tak prostoduchý zase nejsem. Ale spíš mě překvapuje Tvá bezmezná jistota, že vše zůstane jak má být, a to bez jakékoliv znalosti konstrukce vozidla a systémů v něm. Prostě jsi to udělal, jsi spokojený a neměl jsi s tím žádný problém, stejně jako spousta dalších. Jako naprosto aabsolutně laické vysvětlení to beru, ale rozhodně mě Tvůj argument nepřesvědčil, ale jen o trochu víc utvrdil v tom, že by stálo zato to zkusit. Připomínáš mi každopádně jednoho, který v jiném vlákně napsal, že je jedno jaký olej se dá do motoru,a že z toho všichni dělají zbytečnou vědu...

To odpojení konektoru se mi samozřejmě taky líbí, ale přijde mi to nějak moc prostoduché. Co když je na to fakt navázané něco ohledně důležitých funkcí, zejména bezpečnostních. Všichni všude píší, jak jsou spokojeni, ale 4 roky fakt nemusí znamenat vůbec nic. Zeptám se tedy prostoduše: Airbagy Ti při nárazu vystřelily? Otevřené okno ve dveřích se při nárazu zavřelo? Předpínače pásů se aktivovaly? Nebo jsi to pro jistotu raději nezkoušel?

Hmmm. Tak to jsem zrovna slyšet nechtěl. Tak to budu muset někoho sehnat. Děkuji moc za upřesnění.

Pokud provedu výměnu baterie za shodný typ, je taky potřeba kódovat? Odpojení baterie bez přemostění 12V je možné? Nic se nezablokuje ? (radio a pod.) Díky za info.

Tak jsem se znovu rukou zavrtal v palubce a úplně dole jsem na nejakem lepivem molitatu cosi nahmatal, odloupnul a ejhle 😃, konektor v ruce. Vse je jiz ok a motorky vrní 😊😊... Dokonce i pri vypnutych svetlech... (wirer), Vsem moc diky za rady 👍

Tak jsem vše rozebral, prověřil, rukou v palubce zarejdil a můj dotaz se zúžil na jeden jediný, ale naprosto podstatný. Má z Vás někdo v RAPIDU SPACEBACK ACTIVE 2018 (pouze H7 a H15) funkční regulaci sklonu světel? Není náhodou (bez jediné zmínky v návodu ?) tato funkce pouze pro dlouhou verzi RAPIDu? Důvod proč se ptám je více než prostý. K ovládací "kostce" sklonu světel nevede jeden jediný drát, či bowden. Slouží to pouze pro zaplnění otvoru v palubce. Neptal bych se na takovou blbost, ale pouze pro potvrzení faktu, jestli si umělci, kteří tam v počátku montovali CARNET, třeba nezjednodušili instalaci využitím vodičů pro napájení jednotky GPS. Díky za info.

Pojistka 32 : Diagnostická zásuvka, nastavování sklonu světel, ovládací páčky pod volantem, stabilizátor napětí pro vozy Taxi Vzhledem k tomu, že vše "pod volantem" je plně funkční, pojistkou to s největší pravděpodobností nebude (každopádně i tak prověřím). Nepřijde mi každopádně tak divné, že by nešlo naklápění při zapnutém zapalování ovládat příp. i bez zapnutých světel. Polohy jsou jasně definované v manuálu podle obsazení vozu. K bodu 1 by něco nebylo :) ? P.S. - Trochu mi však vrtá hlavou snad jen to, že jsem z vozidla hned na začátku vypreparoval zbytečnou GPS jednotku Carnet, ale vše jsem snad dostatečně ošetřil tak, aby nebyl problém. Bohužel, funkčnost diagnostické zásuvky nemám jak vyzkoušet.

Zdá se mi, že je regulace nefunkční. V noci nedochází k viditelné změně. Hledal jsem k tomuto nějaké téma, ale nepodařilo se mi. Dotaz: 1) Je při změně polohy otočného knofliku na palubce slyšet z motorového prostoru motorky? (předpokládám, že se nejedná o mechaniku...?) 2) Pokud nejsou slyšet, má někdo nějaký tip, v čem by mohl být problém (pojistka, závislost na něčem...)? Předpokládám, že oba motorky vadné nejsou (27tkm, 2018) 3) Regulace sklonu funguje i při vypnutých světlech? (při zapnutém zapalování) Díky předem za info.

Jedno jaký? Uf. Tak tohle komentovat nebudu. Pokud mám na motoru 502.00, tak tam prostě nikdy nebudu lít 504.00.

A dovedeš pochopit, že mě to prostě ukradené není?? Vím moc dobře za tu spoustu let, jak moc se vyplatí lít a vyměňovat v motorkách kvalitní a jasně definovaný olej. U turbomotoru to je ještě násobně důležitější. Já prostě nerozumím tomu, proč výrobce jasně a zřetelně nenapíše: 502.00, viskozita ta a ta a minimálně klasifikace ta a ta. Kdyby to někde uvedeno bylo, nemuseli jsme nyní být všichni na osmé stránce tohoto tématu. Za auto jsem dal nemalý peníz a vzhledem k tomu, co je tam za prdítko motor prostě chci, aby dostal opravdu to nejvhodnější a ne jen nejekologičtější, což začíná být v dnešní době bohužel na prvním místě.

Díky všem za názory. Už jsem měl v eshopu skoro odklepnuto 5W40. Ještě vzhledem k argumentům popřemýšlím, jestli opravdu radši nezvolím 5W30. A pro ATLANa ještě jednou. Výrobce káže starou bačkoru!! Jediné co vím, je to, že je třeba splnit normu 502.00. V návodu nic víc není, takže se nemám podle čeho řídit. Auto je čerstvě zakoupeno a vzhledem k nájezdu 27tkm u nás v rodině jako druhé bude hoooodně dlouho. Proto výběr oleje nechci podcenit a chci tam dát v poměru cena-výkon to nejlepší.

Takže aby to bylo ještě trochu složitější (nebo pro někoho naopak jednodušší) přidávám poučku z Autodoc. Vlastnosti motorových olejů 5w30 a 5w40 Vlastnosti těchto maziv při nízké teplotě jsou stejné. Oba produkty si udrží viskozitu optimální pro nastartování motoru při -30 °C, a tekutost při -35 °C. Liší se hlavně ve vlastnostech při vysoké teplotě. Kinematická viskozita oleje 5w30 je v rozmezí 9.3-12.5 mm2/s 5w40 je v rozmezí 12.5-16.3 mm2/s Dynamická viskozita oleje 5w30 je 2.9 mPas 5w40 je 3.5 mPas. Každý z těchto produktů má vlastní výhody a nevýhody. Olej 5w40 tvoří hrubší a silnější olejovou vrstvu, výborně utěsňuje mezery, je určeno pro vysokou zátěž, a proto se často používá ve výkonných sportovních autech. Avšak kvůli vysoké odolnosti vůči natočení má vliv na dynamiku motoru. Navíc, čím větší teplotní rozsah má mazivo, tím má kratší životnost. Olej 5w30 má vyšší míru čerpání přes systém mazání. Účinněji čistí součástky pohonné jednotky, přispívá k jejich chlazení a úspoře paliva. Pokud se zvětší mezery v třecích párech, při použití tohoto typu oleje se může objevit únik. Hlavní tipy při výběru: Pokud auto používáte hlavně ve městě, často sedíte v dopravní zácpě, jezdíte ve vysoké rychlosti, vaše auto je staré, kupte si olej s viskozitou 5w40. Pokud upřednostňujete klidnou jízdu, úsporu paliva a ekologičnost, vyberte si produkt s označením 5w30. 2) Kromě viskozity zohledněte i tyto vlastnosti maziva: - Složení olejové báze. Pro některé motory jsou vhodné pouze syntetické oleje, a pro jiné pouze minerální. - API a ACEA klasifikace. Dokonce i produkty se stejným stupněm viskozity podle SAE se mohou lišit v množství přidaných aditiv, v obsahu popela nebo v jiných parametrech. Všechny tyto rozdíly se berou v úvahu v těchto klasifikačních systémech. 3) Pozor: záměna oleje 5w30 a 5w40 nebo naopak je možná pouze pokud to povoluje výrobce vozidla. V opačném případě se může motor předčasně poškodit. ZÁVĚR: Na plechu mám od výrobce štítek s označením 502.00 (tedy bez filtru), takže upřednostním "silnější" vrstvu oleje s dřívější výměnou před ekologií a nižší spotřebou a naleji tam 5W40 v normě 502.00.

Díky za odpověď, jen si dovolím upozornit, že 502.00 existuje běžně v obou mnou zmíněných specifikacích (30 i 40)

Po pečlivém přečtení celého vlákna jsem tak trochu zděšen z toho, že drtivá většina všeho vyřčeného jsou pořád jen dobře míněné rady. Nechápu, proč výrobce mlží a tají tak důležitou věc, jako je přesný a vhodný typ oleje pro každý konkrétní motor. Po všem co jsem přečetl a s vědomím toho, že mám v motorovém prostoru nalepený originál štítek 502.00 (motor CHZ-05/2018) se přeci jen zeptám. Mám v této uvedené normě použít specifikaci oleje 5W-30 nebo 5W-40? Nejde mi o spotřebu, ale o maximální vhodnost pro motor, který bude většinou provozován na kratší trasy s výměnou oleje po 8-10.000km. Filtr pevných částic v autě naštěstí není. Díky předem za co nejfundovanější odpověď.

Na 1,2,3 se solidní opěrka dá běžně koupit. Věřím, že na 4 půjde časem taky. Problém je ale asi v tom, že Oct sociálek jezdí na silnicích minimum, protože kdo už mimo firem na O má, tak si nekoupí úplný základ. Takže se do toho výrobci zřejmě moc nehrnou :(

Cena oleje s filtrem ze solidního eshopu je (s nadsázkou řečeno) skoro směšná položka na to, přemýšlet o tom, kdy měnit. U svého auta (které naštěstí nevlastním) bych měnil long-life co rok, či 15tkm. Stejně tak to dělám u manželčiného hrkadla a je mi úplně jedno, jestli mi někdo někdy tvrdil, že je to zbytečnost.

Nikde, absolutně nikde jsem se nedočetl o tom, jak moc velký rozdíl je mezi základními LED a matrix LED. V trojce mám "obyčejné" LEDky a jsem velice spokojený. Oproti H7 je to skutečně o několik levelů dál a má to prokazatelný vliv na bezpečnost noční jízdy. Zajímalo by mne ale, přináší-li v O4 funkce Matrix skutečně i něco hodně navíc, než vykrývání osvitu protijedoucích vozidel a značek? Je to takový rozdíl, že se vyplatí za tuto fci připlácet celkem hříšný peníz?

Teď koukám na nedočteném konci vlákna, že jsem už min. druhý, komu bude opěrka chybět.....

Bohužel loketní opěrka ve verzi Active chybí. Má někdo info, co by obnášelo ji tam doplnit? Klidně i kvalitní NEoriginál. Měl jsem náhražku před léty v OII a bylo to docela super použitelné a vůbec to navypadalo odpudivě. Jsem na ni totiž hodně zvyklý a bude mi od června hooooodně chybět...

O dva příspěvky výš uvádím, že půjde o nový pracovní nástroj... 😉 Takže : nenašel.

Popravdě? ...pohledat nestačilo.... :(