jipol57

Mam odzkousemo ze kdyz pise dojezd 0km, tak dojedu jeste 100. Na to se neda zase tak presne spolehnou, ale 50-70 s klidem.

To se tak děje u všech, ten dotazník? Já jsem kupoval na objednávku, čekal jsem něco přes měsíc, a dali slušnou slevu. A protože 15 let před tím jsem u nich kupoval Feldu (nic víc, ani garančky), tak mě nazvali VIP zákazníkem a ani jsem neplatil zálohu. Spokojenost. Ale ani žádný telefonát na spokojenost nebyl. Asi vytušili že spokojený jsem tak neobtěžovali.

Tak tak. Pin 16, barva šedá/modrá, průřez 0,5mm.

Doplním Ekkara a shrnul bych to takhle. Čím "nadupanější" baterka s vysokým startovacím proudem, tím kratší životnost. Moje vlastní zkušenost: Nepamatuji si úplně přesně startovací proudy u mého minulého dízláku, ale z výroby byla 61Ah a vydržela 4 roky. Potom podobná, nejspíš s vysokým startovacím proudem se dožila 2 let, těsně po záruce. A následovala 70Ah s malým startovacím proudem, a ta sloužila přes 10let, a dál měnil až další majitel. Takže moje zkušenost: vysoká kapacita - nižší startovací proud. Ještě taky to štěstí k tomu. Je to nevyzpytatelná chemie.

Voda by čipu pro imobilizer neměla vadit. Je to bezvývodová součástka - miniaturní plastová kostečka. Ale problém bude asi samotný klíček. Čip je umístěný v dutině klíčku a asi po vylezení z vody by z něj voda pomalu vykapávala. Lepší by asi bylo ten náhradní klíček bez imo (bez dutiny), jen pro odemčení auta a tam mít uschovaný originální klíč. Výroba toho bezčipového náhradního by taky asi přišla levněji, a nemusel by se přizpůsobovat další klíč.

Nebylo to na tebe. Ale jen tak všeobecně. Pročetl jsem na toto téma hodně diskusí (na jiných fórech), ale většinou si to chválili a nebo aspoň touží to mít. Tak jsem jen připsal poznámku, že nejsem úplně sám, komu se to nelíbí. Ale jak jsem tak pročítal, tak úplně nejhorší to má nějaká KIA, kde se jim to aktivuje až od určitého náklonu, tak přesně neví, kdy jo a kdy ne. Přece jen je lepší s tím počítat, že když to je aktivované, tak abych se na to mohl spolehnout, a ne že to poznám až auto couvne. U mě to fungovalo vždycky na sebemenším kopečku. Pawouk: teď mě teprve došlo jak jsi to myslel s tím jestli je to na tebe. Ne, na tom Octaváckým fóru, co jsi dal odkaz, tak tam jeden si taky na to stěžuje.

Aha, možná ta aktivace není tak jednoduchá jako deaktivace. Ale za zkoušku to určitě stojí. Je to záležitost 3 minut i se startem Windows na noťasu. Díval jsem se teď do schémat, kdo ten náklon vozidla snímá, a v jednotce ABS je čidlo G251 snímač podélného zrychlení, a je u něj poznámka, jen pro vozidla s asistentem jízdy do kopce. Tak nevím. Řekl bych, že příčné zrychlení je pro záležitosti ESP - vyrovnávání smyku. Ale těší mě, že nejsem sám, komu asistent vadí. U Octávek se taky takoví najdou.

Když má ESP a všechno to kolem, tak si myslím, že to určitě musí jít nakódovat. Jen si myslím, že měli pravdu, že je to významný pomocník jen s DSG. Ale všechno záleží na majiteli jak se rozhodne. Takže návod: Jak jsem už psal, je to v kódování jednotky ABS, v 16 byte, 0 bit - 1 asistent zapnutý - 0 asistent vypnutý. Podrobněji: v dlouhém kódu se podívat jaké je 3. číslo zprava. Je-li sudé, je asistent vypnutý. Liché, je zapnutý. Např. já jsem ho chtěl vypnout a měl jsem tam 3, tak jsem změnil na 2. Pro vypnutí odečíst 1, pro zapnutí přičíst 1. Věřím, že to tak funguje u všech z koncernu. Samozřejmě jen s ESP. Protože bez toho tam není elmagnet, který sám brzdí.

Tak asistent vyřešen. Samurai mě nakopl a tak jsem se pustil do pokusů a vyšlo to. Je to osvobozující pocit, když mě auto poslouchá a brzdí jak chci já. V jednotce ABS v dlouhém kódování, byte 16 nastavit bit 0 na 0. Stejně mě ve Škodovce štvou, že nevydají kompletní návod co vše, a kde jde nastavovat. Je to jako bych si koupil televizi a v návodu bylo jen jak přepínat programy, ale naladit je, bych musel do servisu. Nemalé peníze jsem zaplatil za výrobek, tak by k tomu měl být kompletní návod.

A tak si to tak neber, dela to spousta lidi. Zly urcite nejsi. Ale zajimave je to, ze pouzivami zadnich mlhovek bez mlhy je vseobecne odsuzovane, ze oslnuji, a o brzbovkach se nemluvi. A ty sviti stejne, maji stejne zarovky, a navic, na krizovatce stojim tesne za nimi. Od mlhovek byva odstup.

Díky za odpovědi. Ta změna úhlu sklonu by mě možná stačila. Problémy mám. Už takhle funguju přes 2 roky, ale vždycky při parkování na to nadávám. Uvolní se s přidáním plynu, ale při parkování nepotřebuji přidávat plyn. Diesel jede pomalu i bez plynu. Stačí jen spojka. A byl jsem zvyklý na jiných autech parkovat v kopci tak, že zařadím jedničku, dopředu reguluji jen spojkou - dozadu jen vyšlápnu spojku, jede to z kopce samo, jen reguluju brzdou. No a při tom mě to teď šlajfuje natvrdo - a já nadávám. No a když stojím na semaforu do kopce, tak jsem zvyklý na ručku. Nestojím na brzdě. Pak na zelenou odbrzdím ruční a jedu. Nestydím se že používám ruční. Od toho ji mám. A stát na brzdě několik minut a zbytečně tlakovat brzdy? Proč? A taky nemám rád, když večer na semaforu někdo stojí přede mnou a stojí na brzdě, a vypaluje mi oči brzdovkama. Tak to nedělám druhým.

Díky za radu. U manuálu to v kopci brzdí i v neutrálu. Jen na zpátečku se to otočí a brzdí to z kopce. Já bych ale nejraději než vymýšlet jak to obejít, tak to raději zrušit. Obtěžování převyšuje výhody. Nenajde se nikdo s radou jak to deaktivovat, jestli to vůbec jde? Docela lituju, že jsem si připlácel za ESP. Ale např. elektronická uzávěrka diferenciálu se mě líbí. Prosím o odbornou radu.

Asistent rozjezdu do kopce. Dá se tahle funkce deaktivovat? Na Octáváckém je o tom něco psáno, ale nic konkrétního. Dnes jsem zase potřeboval zaparkovat souběžně mezi auta v mírném kopečku. A tak mě to štvalo. Furt mě to brzdilo. Jezdil jsem jak učeň v autoškolce. Z kopečka by auto normálně sjelo samo, jen si udržovat pomalou rychlost přibrzďováním, ale tenhle asistent to hamsne natvrdo. Povolit brzdu - počkat x vteřin než se uvolní - rozjede se - lehce přibrzdím, a zase to stojí na fleku. A těch případů je víc. Hlavně při parkování. Někdy to pomáhá, ale nikdy jsem neměl problém s rozjezdem do kopce. Zvláště s dieselem., Normálně se můžu rozjíždět bez plynu. Nejlepší by byla možnost to jen krátkodobě vypnou, Např. tlačítkem ASR OFF, nebo jak se to jmenuje. To ale asi nepůjde, tak aspoň to vypnout úplně. Jde to?

S kámošem jsme se dohodli, že začali vyrábět Fábku a v půlce si to rozmysleli, že to bude dodávka :kol-28:. Ale jinak proti ní nic nemám a kdybych vozil náklady, tak ji určitě mám taky. Vozím většinou sám sebe, tak mě stačí krátká.

Jestli jsem se dobře díval, tak airbag žádnou svojí pojistku nemá. Jen tu společnou velkou na akumulátoru. tak než jsem to vyzkoumal, tak už jsem byl předběhnut

To by ti měli zjistit v autorizáku. Teda pokud je vše legální. A dodržel jsi správný postup zapínání rádia? Napřed zapalování, potom zapnout rádio. Mám dojem, že pin rádia je uložen v ŘJ, a ne v maxiku. Ale možná se pletu.

Možná jsem to napsal moc složitě, tak ještě jednou pro příklad: Potenciometr v palubce je napájen 12V při nastavení do poloviny dráhy je na jezdci 6V. (regulační napětí) Když bude potenciometr ve světle taky napájený 12V, tak při regulačních 6V, servomotorek ho natočí taky do poloviny dráhy. Takhle je to ideální. Ale když potenciometr ve světle bude napájený jen např. 9V, tak při regulačním napětí 6V, servomotorek natočí potenciometr jen do dvou třetin. A to už světlo svítí úplně jinam. (pro polovinu dráhy by regulační napětí muselo mít 4.5V) Co jsem popsal je extrémně velký rozdíl v napájení obou potenciometrů, ale správně by bylo, aby oba potenciometry, v palubce i ve světle byly napájeny naprosto stejným napětím a ne ovlivňované zatížením nějakých jiných spotřebičů. Když by byl onen rozdíl v napájení trvalý, tak to moc nevadí. Nastaví se světla na regloskopu. Ale když je hodně proměnlivý, tak se proto světla neustále hýbou. Při malých rozdílech, jenom nepřesností (hysterezí) celého zařízení, jsou světla celkem v klidu. Teda u mě. Ale možná že u někoho, můžou být nedokonalé spoje ve vedení a už se to projevuje pohybem světel. 　 A Jmenovi bych doporučil s tím něco dělat, protože si myslím že se mu to nehejbe jen při parkování a stání, ale pořád, jen se to nedá za jízdy poznat. A servomotorky nejsou stavěné na neustálý pohyb, tak mu asi takhle dlouho nevydrží. 　 　 Jen můj názor.

Ekkar: Já chápu princip dovažování mezi potenciometry. Sám jsem si to kdysi montoval do Feldy, výměnou za hadičkový systém, tak to znám dokonale. A dbal jsem na to aby bylo napájení všeho z jednoho bodu, pro přesnost referenčního napětí pro oba porovnávací potenciometry. Je jedno jestli je napájení pro oba poťáky 12, nebo 14V. Referenční napětí se pro ně úměrně upraví. Ale rozdíl je pokud v palubce je připojen na málo zatíženou větev "zapalování", a ve světle na významně zatíženou větev zatíženou 55W žárovkou. Tam může být rozdíl taky 0.5V. A při tom tenounkém vedení jak šetří na mědi. Naštěstí to připojili hned za pojistku, takže se neprojevuje úbytek napětí vedení až k žárovce. A protože je žárovka poměrně stabilní zátěž, tak se to ve výsledku projevuje jen minimálně. A taky díky benevolentní hysterezi to bývá v klidu. Mě se to viditelně nehýbe. Nebo jsem si toho nevšiml. Nechápu že Jmenovi se to pohybuje. Má to nějaké citlivé.

Ekkare, právě že to napájení moc vykompenzovaný nemají. Jestli jsi viděl schéma, tak poťák je napájený ze zapalování (pojistka 3), a samotné motorky od žárovek tlumených světel. Tam do toho mluví taky úbytek napětí spotřebou žárovek. Ale na poloze světel by to zas takový vliv mít nemělo, aby to bylo poznat na svícení. Já bych viděl vadu v poťáku nastavování, že má jezdec nedostatečný přítlak, nebo tak něco. A nebo něco ve vedení.

Na diselpower.cz prodával zizuzidan originál s licencí za 6500Kč. http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=95943&highlight=vag Mám ji taky.

Najdi si někoho s VAGem. Jednak tam můžou být zapsané závady a druhak s ním dokážeš rozsvítit kontrolky na palubce.

Žárovku i čočku máš pro tlumené a dálkové stejné, tam se nic nepřepíná. Jen při dálkovém se elmagnetem odcloní clonka, před žárovkou, která zabraňuje oslňování. Píšeš, že ti pořád svítí dálkové, to znamená magnet pořád sepnutý. Nemohl sis při té výměně žárovky, nějaký drátek, co vede k tomu magnetu, spojit s nějakým jiným? Zkus v tom světle s těma drátama zahýbat. Nebo se clonka nějak zakousla a nechce se vracet. Rozebrání světla asi nebude tak jednoduché.

Píšeš, že nějaká kontrolka na vteřinu blikla, takže porucha to bude. A v záznamech by měly být všechny poruchy.

2008 je před face. Nejlíp když si u někoho necháš vyčíst chyby z diagnostiky.

Nechce se mi teď hledat rok 2013, ale diagnostickou zásuvku mám napájenou (pin1) z pojistky sb3. Nepředpokládám, že by v tom dělali změnu. Ale pro zapojení kamery bych raději volil samostatné napájení. Sám jsem tak řešil napájení externí navigaci a zapojil jsem ji na neobsazenou pojistku 1, teda jestli ji nemáš už u svého obsazenou.. Jeden pin pro pojistku už tam je, zapojuje se se zapalováním. Stačí jen nacvaknout druhou dutinku. Ale když to zapojíš do té diagnostiky, tak to taky nebude špatně a snad to utáhne. Pojistka tam je 7,5A a napájí řídicí jednotku, přístrojovou desku, poťák sklonu světel atd, podle výbavy.