jipol57

Ekkare, právě že to napájení moc vykompenzovaný nemají. Jestli jsi viděl schéma, tak poťák je napájený ze zapalování (pojistka 3), a samotné motorky od žárovek tlumených světel. Tam do toho mluví taky úbytek napětí spotřebou žárovek. Ale na poloze světel by to zas takový vliv mít nemělo, aby to bylo poznat na svícení. Já bych viděl vadu v poťáku nastavování, že má jezdec nedostatečný přítlak, nebo tak něco. A nebo něco ve vedení.

Na diselpower.cz prodával zizuzidan originál s licencí za 6500Kč. http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=95943&highlight=vag Mám ji taky.

Najdi si někoho s VAGem. Jednak tam můžou být zapsané závady a druhak s ním dokážeš rozsvítit kontrolky na palubce.

Žárovku i čočku máš pro tlumené a dálkové stejné, tam se nic nepřepíná. Jen při dálkovém se elmagnetem odcloní clonka, před žárovkou, která zabraňuje oslňování. Píšeš, že ti pořád svítí dálkové, to znamená magnet pořád sepnutý. Nemohl sis při té výměně žárovky, nějaký drátek, co vede k tomu magnetu, spojit s nějakým jiným? Zkus v tom světle s těma drátama zahýbat. Nebo se clonka nějak zakousla a nechce se vracet. Rozebrání světla asi nebude tak jednoduché.

Píšeš, že nějaká kontrolka na vteřinu blikla, takže porucha to bude. A v záznamech by měly být všechny poruchy.

2008 je před face. Nejlíp když si u někoho necháš vyčíst chyby z diagnostiky.

Nechce se mi teď hledat rok 2013, ale diagnostickou zásuvku mám napájenou (pin1) z pojistky sb3. Nepředpokládám, že by v tom dělali změnu. Ale pro zapojení kamery bych raději volil samostatné napájení. Sám jsem tak řešil napájení externí navigaci a zapojil jsem ji na neobsazenou pojistku 1, teda jestli ji nemáš už u svého obsazenou.. Jeden pin pro pojistku už tam je, zapojuje se se zapalováním. Stačí jen nacvaknout druhou dutinku. Ale když to zapojíš do té diagnostiky, tak to taky nebude špatně a snad to utáhne. Pojistka tam je 7,5A a napájí řídicí jednotku, přístrojovou desku, poťák sklonu světel atd, podle výbavy.

Napájení to má svoje - 2 pecky. Je to panelový přístroj, takže jsem vyříznul přesný obdélník do plastu a teploměr tam zamáčknul. Až dojdou baterky, tak se zase vymáčkne. Jen to budoucí led osvětlení bude z auta, buď na zapalování, nebo osvětlení přístrojů. http://aukro.cz/vsestanny-digitalni-teplomer-sonda-1m-i3673453104.html http://aukro.cz/digitalni-teplomer-s-cidlem-akce-i3670029760.html A sonda je na metrovým kábliku, Zatím ji mám dole, ale až budu řešit to osvětlení a budu mít venku rádio, tak ji vytáhnu někam do prostoru za climatronic.

Tak na Climatronicu ani nikde jinde vnitřní teplota zobrazit nejde, proto jsem se rozhodl pro samostatný teploměr, koupený z AUKRA. A pro inspiraci přikládám foto, kam jsem ho umístil. Je to z pohledu normálně sedícího řidiče. Jen je tam trochu ve stínu, tak do budoucna pod rádio dám bílou ledku která na něj bude svítit.

Lukas tak nas nenapinej a prozrad v cem je zavada a co ti s tim delali, ze se to podarilo aspon vystredit. A vyradili nataceni u obou svetel, a nebo se ted nataci jenom jedno svetlo? Dost me to zajima, protoze je mam s natacenim taky a nerad bych o to prisel.

No co. Dají nový světlomet. Asi 8000Kč. Myslím si že to bude nějaká mechanická závada, buď na motorku, nebo táhylkách. A v servisu se s tím párat nikdo nebude. Překvapilo by mě kdyby jo. Zajímá mě jak to dopadne.

MSticky: To ale není denní svícení. to máš v obrysovkách. A obrysovky můžou být bludičky. S těmi se nejezdí. Ale souhlasím že některé Ledky svítí opravdu dost. Ale že by se mě chtělo dávat 800 za takovou parádu a nejistým výsledkem po kolika letech budu muset měnit až se svítivost sníží... Ale nikdo neodpověděl tibimu na jeho dotaz kontroly žárovek. Denní svícení kontrolu nemají. Obrysovky a brzdovky jo. Ale VAGem kontrola příkonu žárovek přeprogramovat určitě nepůjde. Předpokládám, že v ŘJ v obvodu bude rezistor, jako bočník, na kterém se měří úbytek napětí. Takže bez hardwarové úpravy by to nejspíš nešlo. Ví o tom někdo víc?

Tibi: Jsem velkým zastáncem denních světel a hlavně se svícením společně se zádními obrysovkami. ALE neschvaluji výměnu 21Wattových žárovek za ledkové. Nedávno jsem potkal takovou Fábku s originálními denními světly s Ledkami a až ze vzdálenosti 10m jsem rozpoznal, že mu tam něco svítí. V čem má být lepší led žárovka. Snad ne v úspoře těch pár wattů. Nebo snad že je to moderní v dnešní době? Denní světla s LED NÉÉÉÉÉ!!!!!

Nejspíš zapadl kamínek mezi brzdový kotouč a plechový kryt. Taky mě to nedávno vyděsilo, ale jel jsem po polní cestě, tak mě to hned napadlo. Zprvu jsem si myslel, že něco upadlo a táhnu to po zemi.

185/60 R14 mám a spotřeba je s nimi přímo úžasná. ALE kolečka jsou na průměru o 3% menší, úměrně k tomu tachometr ukazuje vyšší rychlost a ujetou vzdálenost než je skutečnost a samozřejmě přímou "neúměrou" nižší spotřebu. Takže když ke své úžasné spotřebě připočítám 3%, tak je zase v normálu. 185/60 R14 nedoporučuji, až je jen trochu ojedu, rád se jich zbavím. Takže 185/65 R14, nebo raději ty R15.

Jo asi to bude lepší než jen kontrolky, ale jsem na***ný, že neukazuje skutečnou teplotu. Jak se chová při přehřátí jsem ještě nezjistil. Zatím chladí dobře i při tropických vedrech. Aspoň mě nikdy tu magickou 90 nepřeběhnul. Tipuju, že tu devadesátku ukazuje od 70 do 120 stupňů.

Tu teplotu motoru si moc neidealizuj. Mají soft tak "vymakanej", že když je teplota optimální, tak je rafička na 90-tce stupňů jak přibitá. Takže podle teploměru poznáš jen že je motor studený, potom, že se zahřívá a potom že dosáhl optima. Je pravda že v zimě leze nahoru opravdu pomalu. Ale skutečnost se dozvíš jen z vagu.

Nemyslím samotné zajiskření, jako že by to nějak rušilo, ale přerušované vypnutí - zapnutí než se pevně připojí mínus pól k baterce. Nic jiného mě nenapadá, proč by měl airbag házet chybu.

Někde jsem tady četl, že se to stane, že po výměně baterky, airbag vyhlásí chybu. Při zapojování se může zajiskřit, ŘJ si s tím neví rady, tak pro jistotu vyhlásí poruchu. Tak potom už je na majiteli co chce riskovat. - buď se nic nestane - platí za vymazání chyb - investice do monočlánků, s tím neriskuje, že by se něco pokazilo, když nebude zapínat nějaké spotřebiče - zapojit tu nabíječku, to je nejistota, co udělá, když se jí odpojí hlavní zátěž - akumulátor. Ten je jakýsi stabilizátor zatížení. Ale kdyby nechal zapnuté obrysovky, tak by to snad mělo postačit. SNAD. springb: V původním dotazu píšeš, že bys nastavil na nabíječce proud 1A. To by bylo asi moc. Proud by tekl hlavně do akumulátoru, a jeho odpojením by klesl a vzrostlo napětí. Možná až nežádnoucně. Jestli chceš takhle experimentovat, tak raději nastavit ten proud co nejmenší a zapnout nějakou tu zátěž - např. ty obrysovky.

Tak to bude asi taková, jakou jsem myslel. Ale přesto raději změř jaké dává napětí naprázdno. V klidu je odběr celého auta jen pár mA, takže pro nabíječku je to jako naprázdno. Podle toho bys zvolil na přepínači odbočku. Bez zátěže ta nabíječka může dát klidně 18 nebo více Voltů a to by se elektronice nemuselo líbit. A kapacity v elektronice to ještě můžou vytáhnou výš. Raději měř, aby to nepřekročilo 14V. Nejlepší by bylo nechat zapnuté třeba obrysovky, aby nabíječka měla nějakou zátěž. Edit: Než jsem sesmolil odpověď, tak mě Ekkar předběhl. Ale předpokládám, že se vše bude dít někde v garáži a nebude se muset zamykat.

Záleží na tom jakou máš nabíječku. Jestli nějakou automatickou, co se dneska prodávají, tak se nejspíš ani nezapne. To by musela být nějaká domácí výroby s transformátorem, usměrňovačem a nejlépe ještě s vyhlazovacím kondenzátorem. Tvůj požadavek bych řešil raději osmi monočlánky do série. A předem se ujistit, že se nerozsvítí stropní světlo apod. aby se zbytečně nevybíjely.

Taky nechápu. To si chceš, už tak bídně svítící světla vysvěcovat i ve dne? Žárovky dlouhým svícením ztrácí svou svítivost, a pokud zainvestuješ do dražších, aby v noci lépe svítily, tak je jejich životnost ještě nižší. Ale pokud ti jde o svícení zadních koncovek při denním svícení, tak jsem to vyřešil tady http://forum.skodahome.cz/topic/95470-day-light/?p=1520446, a už to 2 a půl roku s úspěchem využívám. Nemá to chybu. Zvláště s blížícím se pošmurným počasím preferuji zadní světla i ve dne. Podle MR soudím, že budeš mít obavu se zárukou. To už záleží na přístupu. Nikdo o tom, ale nemusí vědět. Nebo pro jistotu při návštěvě servisu vypnout denní svícení. Já osobně jsem si to montoval asi po 14 dnech od koupení auta. ps: v tom mém schématu jsem udělal změnu, pro lepší stabilitu, jsem jeden 10 kiloohmový odpor, nahradil 500 ohmů. K vývodu 12. Měl bych schéma opravit, ale ještě jsem se k tomu nedostal. Ještě by byla jedna možnost. VAGem se dá nastavit, že při zapnutém zapalování se rozsvítí automaticky obrysovky. Ale všechny. I přední, a to legislativa zakazuje. Ale dalo by se vložit relé do přívodu předních obrysovek, aby při denním svícení se odpojily.

Jen doplním: Po FL je to pin 17.

Voice: 175/70R14 už jsou zase moc velké. Jsou o 7mm na průměru větší. http://www.rimsntires.com/specs.jsp Mě vychází nejlepší čtrnáctky 185/65R14. jsou jen o 1mm větší. Předepsané 185/60R14 jsou o 17mm menší. Katastrofa. skateboard. A to jsou v TP uvedené na prvním místě. Všechno ostatní jsou alternativy. e1: Vypočítaný obvod pro patnáctky, (které se mě zdají pro PP nejideálnější) je 1869mm. To tak ale nelze přesně brát. Pneumatika se všelijak promačkává. Nejlepší by bylo označit křídou pneumatiku a silnici a popojet otáčku kola a změřit vzdálenost. Popř. pro přesnost 10 otáček a vydělit. Stejně se to mění s rychlostí, kdy se auto nadnáší. Ale to je všechno tolerance.

-2,99% to je zaokrouhleno -3%. Jestli se nepletu tak je to přímá úměra pro výpočet ujeté dráhy. Takže když mě tacho ukáže že jsem ulel 100km, ve skutečnosti to je 97km. Ve 100 000km je to o 3 000km skutečně ujetých méně. To je potom nevěrohodné taky počítání průměrné spotřeby, intervaly pro servis atd. Kde asi soudruzi ve ŠA udělali ve výpočtech chybu, když doporučují takhle rozdílné pneumatiky. Jsem rozhodnutý až budu kupovat nové zimní, jdu určitě do 185/65R14. Ať už se zapsáním v TP, nebo bez.