jipol57

Napájení to má svoje - 2 pecky. Je to panelový přístroj, takže jsem vyříznul přesný obdélník do plastu a teploměr tam zamáčknul. Až dojdou baterky, tak se zase vymáčkne. Jen to budoucí led osvětlení bude z auta, buď na zapalování, nebo osvětlení přístrojů. http://aukro.cz/vsestanny-digitalni-teplomer-sonda-1m-i3673453104.html http://aukro.cz/digitalni-teplomer-s-cidlem-akce-i3670029760.html A sonda je na metrovým kábliku, Zatím ji mám dole, ale až budu řešit to osvětlení a budu mít venku rádio, tak ji vytáhnu někam do prostoru za climatronic.

Tak na Climatronicu ani nikde jinde vnitřní teplota zobrazit nejde, proto jsem se rozhodl pro samostatný teploměr, koupený z AUKRA. A pro inspiraci přikládám foto, kam jsem ho umístil. Je to z pohledu normálně sedícího řidiče. Jen je tam trochu ve stínu, tak do budoucna pod rádio dám bílou ledku která na něj bude svítit.

Lukas tak nas nenapinej a prozrad v cem je zavada a co ti s tim delali, ze se to podarilo aspon vystredit. A vyradili nataceni u obou svetel, a nebo se ted nataci jenom jedno svetlo? Dost me to zajima, protoze je mam s natacenim taky a nerad bych o to prisel.

No co. Dají nový světlomet. Asi 8000Kč. Myslím si že to bude nějaká mechanická závada, buď na motorku, nebo táhylkách. A v servisu se s tím párat nikdo nebude. Překvapilo by mě kdyby jo. Zajímá mě jak to dopadne.

MSticky: To ale není denní svícení. to máš v obrysovkách. A obrysovky můžou být bludičky. S těmi se nejezdí. Ale souhlasím že některé Ledky svítí opravdu dost. Ale že by se mě chtělo dávat 800 za takovou parádu a nejistým výsledkem po kolika letech budu muset měnit až se svítivost sníží... Ale nikdo neodpověděl tibimu na jeho dotaz kontroly žárovek. Denní svícení kontrolu nemají. Obrysovky a brzdovky jo. Ale VAGem kontrola příkonu žárovek přeprogramovat určitě nepůjde. Předpokládám, že v ŘJ v obvodu bude rezistor, jako bočník, na kterém se měří úbytek napětí. Takže bez hardwarové úpravy by to nejspíš nešlo. Ví o tom někdo víc?

Tibi: Jsem velkým zastáncem denních světel a hlavně se svícením společně se zádními obrysovkami. ALE neschvaluji výměnu 21Wattových žárovek za ledkové. Nedávno jsem potkal takovou Fábku s originálními denními světly s Ledkami a až ze vzdálenosti 10m jsem rozpoznal, že mu tam něco svítí. V čem má být lepší led žárovka. Snad ne v úspoře těch pár wattů. Nebo snad že je to moderní v dnešní době? Denní světla s LED NÉÉÉÉÉ!!!!!

Nejspíš zapadl kamínek mezi brzdový kotouč a plechový kryt. Taky mě to nedávno vyděsilo, ale jel jsem po polní cestě, tak mě to hned napadlo. Zprvu jsem si myslel, že něco upadlo a táhnu to po zemi.

185/60 R14 mám a spotřeba je s nimi přímo úžasná. ALE kolečka jsou na průměru o 3% menší, úměrně k tomu tachometr ukazuje vyšší rychlost a ujetou vzdálenost než je skutečnost a samozřejmě přímou "neúměrou" nižší spotřebu. Takže když ke své úžasné spotřebě připočítám 3%, tak je zase v normálu. 185/60 R14 nedoporučuji, až je jen trochu ojedu, rád se jich zbavím. Takže 185/65 R14, nebo raději ty R15.

Jo asi to bude lepší než jen kontrolky, ale jsem na***ný, že neukazuje skutečnou teplotu. Jak se chová při přehřátí jsem ještě nezjistil. Zatím chladí dobře i při tropických vedrech. Aspoň mě nikdy tu magickou 90 nepřeběhnul. Tipuju, že tu devadesátku ukazuje od 70 do 120 stupňů.

Tu teplotu motoru si moc neidealizuj. Mají soft tak "vymakanej", že když je teplota optimální, tak je rafička na 90-tce stupňů jak přibitá. Takže podle teploměru poznáš jen že je motor studený, potom, že se zahřívá a potom že dosáhl optima. Je pravda že v zimě leze nahoru opravdu pomalu. Ale skutečnost se dozvíš jen z vagu.

Nemyslím samotné zajiskření, jako že by to nějak rušilo, ale přerušované vypnutí - zapnutí než se pevně připojí mínus pól k baterce. Nic jiného mě nenapadá, proč by měl airbag házet chybu.

Někde jsem tady četl, že se to stane, že po výměně baterky, airbag vyhlásí chybu. Při zapojování se může zajiskřit, ŘJ si s tím neví rady, tak pro jistotu vyhlásí poruchu. Tak potom už je na majiteli co chce riskovat. - buď se nic nestane - platí za vymazání chyb - investice do monočlánků, s tím neriskuje, že by se něco pokazilo, když nebude zapínat nějaké spotřebiče - zapojit tu nabíječku, to je nejistota, co udělá, když se jí odpojí hlavní zátěž - akumulátor. Ten je jakýsi stabilizátor zatížení. Ale kdyby nechal zapnuté obrysovky, tak by to snad mělo postačit. SNAD. springb: V původním dotazu píšeš, že bys nastavil na nabíječce proud 1A. To by bylo asi moc. Proud by tekl hlavně do akumulátoru, a jeho odpojením by klesl a vzrostlo napětí. Možná až nežádnoucně. Jestli chceš takhle experimentovat, tak raději nastavit ten proud co nejmenší a zapnout nějakou tu zátěž - např. ty obrysovky.

Tak to bude asi taková, jakou jsem myslel. Ale přesto raději změř jaké dává napětí naprázdno. V klidu je odběr celého auta jen pár mA, takže pro nabíječku je to jako naprázdno. Podle toho bys zvolil na přepínači odbočku. Bez zátěže ta nabíječka může dát klidně 18 nebo více Voltů a to by se elektronice nemuselo líbit. A kapacity v elektronice to ještě můžou vytáhnou výš. Raději měř, aby to nepřekročilo 14V. Nejlepší by bylo nechat zapnuté třeba obrysovky, aby nabíječka měla nějakou zátěž. Edit: Než jsem sesmolil odpověď, tak mě Ekkar předběhl. Ale předpokládám, že se vše bude dít někde v garáži a nebude se muset zamykat.

Záleží na tom jakou máš nabíječku. Jestli nějakou automatickou, co se dneska prodávají, tak se nejspíš ani nezapne. To by musela být nějaká domácí výroby s transformátorem, usměrňovačem a nejlépe ještě s vyhlazovacím kondenzátorem. Tvůj požadavek bych řešil raději osmi monočlánky do série. A předem se ujistit, že se nerozsvítí stropní světlo apod. aby se zbytečně nevybíjely.

Taky nechápu. To si chceš, už tak bídně svítící světla vysvěcovat i ve dne? Žárovky dlouhým svícením ztrácí svou svítivost, a pokud zainvestuješ do dražších, aby v noci lépe svítily, tak je jejich životnost ještě nižší. Ale pokud ti jde o svícení zadních koncovek při denním svícení, tak jsem to vyřešil tady http://forum.skodahome.cz/topic/95470-day-light/?p=1520446, a už to 2 a půl roku s úspěchem využívám. Nemá to chybu. Zvláště s blížícím se pošmurným počasím preferuji zadní světla i ve dne. Podle MR soudím, že budeš mít obavu se zárukou. To už záleží na přístupu. Nikdo o tom, ale nemusí vědět. Nebo pro jistotu při návštěvě servisu vypnout denní svícení. Já osobně jsem si to montoval asi po 14 dnech od koupení auta. ps: v tom mém schématu jsem udělal změnu, pro lepší stabilitu, jsem jeden 10 kiloohmový odpor, nahradil 500 ohmů. K vývodu 12. Měl bych schéma opravit, ale ještě jsem se k tomu nedostal. Ještě by byla jedna možnost. VAGem se dá nastavit, že při zapnutém zapalování se rozsvítí automaticky obrysovky. Ale všechny. I přední, a to legislativa zakazuje. Ale dalo by se vložit relé do přívodu předních obrysovek, aby při denním svícení se odpojily.

Jen doplním: Po FL je to pin 17.

Voice: 175/70R14 už jsou zase moc velké. Jsou o 7mm na průměru větší. http://www.rimsntires.com/specs.jsp Mě vychází nejlepší čtrnáctky 185/65R14. jsou jen o 1mm větší. Předepsané 185/60R14 jsou o 17mm menší. Katastrofa. skateboard. A to jsou v TP uvedené na prvním místě. Všechno ostatní jsou alternativy. e1: Vypočítaný obvod pro patnáctky, (které se mě zdají pro PP nejideálnější) je 1869mm. To tak ale nelze přesně brát. Pneumatika se všelijak promačkává. Nejlepší by bylo označit křídou pneumatiku a silnici a popojet otáčku kola a změřit vzdálenost. Popř. pro přesnost 10 otáček a vydělit. Stejně se to mění s rychlostí, kdy se auto nadnáší. Ale to je všechno tolerance.

-2,99% to je zaokrouhleno -3%. Jestli se nepletu tak je to přímá úměra pro výpočet ujeté dráhy. Takže když mě tacho ukáže že jsem ulel 100km, ve skutečnosti to je 97km. Ve 100 000km je to o 3 000km skutečně ujetých méně. To je potom nevěrohodné taky počítání průměrné spotřeby, intervaly pro servis atd. Kde asi soudruzi ve ŠA udělali ve výpočtech chybu, když doporučují takhle rozdílné pneumatiky. Jsem rozhodnutý až budu kupovat nové zimní, jdu určitě do 185/65R14. Ať už se zapsáním v TP, nebo bez.

V těch odporech to je malá pravděpodobnost, a kdyby, tak by se snad nemusely měnit, ale jen nějak opravit, nějaký krat na kostru, nebo tak něco. Ale stejně jestli ty první dva stupně jedou stejně jako od nova, tak bych viděl příčinu v nějakém tom svazku. Já mám Climatronic, odstupňovaný ventilátor nemám, tak nevím přesně. Ale ty stupně jsou tuším 4. Zkus zapnout 4. stupeň s vypnutým zapalováním a pak teprve zapalování zapni. Kdyby náhodou ventilátor jel, tak je chyba určitě ve vedení. Nejhorší je že je ten ventilátor tak těžko přístupný. Napadlo mě teď, že kdyby se to stalo mě, tak bych na zkoušku motorku připojil místo pojistky regulovaný zdroj a v nejvyšší poloze přepínače ventilátoru, bych plynule zvyšoval napětí, a měřil proud. To by mělo ukázat kolik motor bere a jestli je vadný. Ale to je tak pro elektrikáře a nemusí to být autoelektrikář.

Jo taky si myslím že montáž LPG nemá nic společného s ventilátorem. I když nevím jaký byl zásah do elektriky. Nevím co vše při montáži dělali s elektrikou, myslím přepínač plyn - benzín. Nemohli poškodit nějaký svazek? To by taky mohla být příčina. Těžko se odhaduje na dálku příčina, rok je krátká doba na opotřebení motorku, ale já jsem měl ten samý případ u Feldy, a tam byla příčina, že na motorek pršelo a komutátor se velice rychle opotřebil a taky pálil pojistku ve vysokých otáčkách. Ale až po chvilce. Vyměnil jsem si ho ještě v záruce. Na F2 je ale dobře schovaný, tam by k nějakému mechanickému poškození od nečistot snad nemělo dojít. Ty předřadné odpory budou někde ve ventilačním kanále u ventilátoru a přístup k nim bude asi stejný jako k motorku. Přesně nevím. Zkus zatahat za svazky vodičů v místech kde montovali nějaký přepínač, nebo v místech jestli protahovali nějaké vedení v souvislosti s tím LPG. Může být taky závitový zkrat na kotvě motorku. Ale to by se snad projevilo nezvyklým chodem i při nižších rychlostech.

Jestli můžu doporučit, tak 185/60R14 nekupuj a zůstaň u 185/65R14. Mluvím ze své zkušenosti. Mám na zimu ty předepsané 185/60R14 a mají moc malý průměr. Tacho proměřuje o 6km/h a kolegové mi říkají že auto vypadá jak skateboard. Až je ojedu určitě koupím 185/65R14 a zkusím je zlegalizovat v TP, jestli to půjde. Letní mám 195/55R15, ty na tachu proměřují jen nepatrně, a vždycky při přechodu leto - zima se musím přeorientovat na přepočítávání rychlosti.

Jak je starý? Spálí se hned, nebo po chvilce? Jestli je to hned, tak by mohl být problém někde v předřadných odporech. jestli po chvíli, možná by pomohlo vyčištění komutátoru motorku, ale vzhledem k náročnosti vyjmutí ventilátoru (musí se demontovat celá palubka), je asi lepší ho vyměnit.

Už je to delší dobu, co jsem to zapojoval, tak už nevím přesně podrobnosti. Ale vím že jsem si oddělal výdech na nohy - je na jednom šroubku. A celá pojistkovka spadla dolů a visela na svazku. Nic moc přístup, ale šlo to. Potom jsem nějakým způsobem odjistil zadní kryt a odsunul směrem od kabelového svazku. Ten konektorek bude asi těžší ho vybrat. Já jsem měl ještě zbytky z Feldy a ten tam přesně pasoval. Tam byly celkově asi 3 druhy konektorů, tak se lehce kupovalo. U Fábky má každé zařízení svůj specifický konektor. Tak bych asi se ptal na Feldový a nejspíš bych se ptal na: kontakt plochý 2,8 pro vedení 0,5-1. číslo dílu N 904 210 01. Takhle jsem to opsal z ETKY pro Feldu. Ale bez záruky. Musel bych ho vidět. Ne jen namalovaný na obrázku. Něco jsem našel tady http://www.vw-club.sk/viewtopic.php?t=31338 , že se na to taky někdo ptá a podle vyfoceného obrázku by měl vypadat asi takhle: http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/N10335807.jpg. Tam jsou ale zase jiná čísla dílu. A ještě mám tušení, že jsem musel posunout takové fialové zajišťovátko, co drží všechny piny, aby nevypadly. Bránilo to vsunutí toho nového. A potom zase zajistit. Ale to už nevím na stopro, jestli jsem si to s něčím nespletl. Piplačka s tím byla, těch drátů je tam hodně. Ale efekt to má, že má navigace vlastní zásuvku a pojistku. Tu zásuvku mám ale skrytou pod tím levým bočním deklem trvale zapojený káblík navigace a pod sloupkem "A" ho jenom kousek vyčnívá. Jen pro zapojení do navi. Jo a tu mám přidělanou vlevo a vůbec nebrání výhledu ven přes čelní okno. Jo ještě kostra. Ukostření by mělo být někde uprostřed u tunelu. Ale to jsem nehledal a připojil pod nějaký šroubek pod tím deklem co mám tu zásuvku.

V obou případech předpokládáš správně. Těch neosazených pojistek, které jsou jedním koncem připojené na zapalování je víc. Já jsem si např. externí navigaci napojil na pojistku 1. Ale záleží na vybavenosti vozidla, ale i v návodu je psaná jako neobsazeno. Do druhého konce pro pojistku je potřeba zasunout konektorovou dutinku.

Mělo by to být pod palubovkou, někde mezi ventilátorem topení, a pravými dveřmi.