jipol57

Rv. 2008, tedy před FL jsou světla s H7čkama jen s jednou žárovkou a pro dálkové se jen odcloní clonka. Nevidím moc důvodů, proč by měl být svit žárovky ovlivňován překlapáváním el. magnetu clonky. Snad drobným otřesem? Skusils když žárovka nesvítí světlo poklepat? Taky je tam přepínací relé pro dálkové světlo, aby se žárovka rozsvítila při sv. houkačce. Ale to taky spíná obě žárovky současně.

Záleží ještě na tom jaké máš světla, a modelový rok. Jestli klasiky H4, nebo projektory. Ale nejspíš bych to tipoval na špatné ukostření. Zkontrolovat hnědé vodiče u konektoru co vede do světla. Ale to většinou u H4 vlákno aspoň trochu žhaví přes vlákna dálkových. Taky by mohla zlobit pojistka.

To netrpí ložisko spojky, ale axiální ložisko na klikovce v motoru. Sešlápnutá spojka tlačí na celou klikovku, axiálně a ještě nenamazané ložisko se může více opotřebit. Otázkou je jak moc a snad se to projevuje jen u START STOP, kdy je těch startů poněkud více.

A mohl bych poprosit o návod změny průměru a jestli na to stačí můj VAG-COM HEX-CAN. Mám originál z pc-autodiagnostiky.cz. Někde jsem ho tam už vyčetl, ale něvěděl jak ho změnit.

To bych taky velice ocenil aby teploměr ukazoval skutečnou teplotu. Toto co tam mám - neustále 90°C se rovná kontrolce --- podchlazeno - teplota v mezích - přehřáto. Na to nemusí být měřák. A údaj na tachometru taky. V létě na 195/55 R15 proměřuje -3km/h to znamená abych jel 50km/h, tak musí ukazovat 53km/h, a na zimních mám 185/60 R14 a tam to proměřuje -6km/h. Pro 50km/h musí tacho ukazovat 56km/h. To se taky promítá do počítadla ujetých kilometrů. ukazuje víc než je skutečnost. Kdyby to šlo tak bych raději, každý půlrok překódoval, aby ukazoval vždycky přesně, než si pořád domýšlet kolik asi v určitých rychlostech proměřuje.

Posilovač má opravdu dost velký odběr, vidím to v noci jak pohasínají hlavní světla, když zatočím nadoraz. A automatické denní svícení hodně citlivé. Vykašli se na automat s rozlišováním nabíjecího napětí a zapoj to s relátkem a diodou. Mezi zapalování (15) a obrysová světla (58). Svítit budou jen při zapnutém zapalování a zhasnutých obrysových světlech.

V mé servisce rv. - 5/11, je napsané: Při 90 000 km a poté každých 30 000 km navíc Kontrola ozubeného řemene (4válcové zážehové motory, kromě motoru 1,6l/77kW) Každých 210 000 km navíc Výměna ozubeného řemene (vznětové motory)

Co mám zkušenosti, tak takhle vypadá motor, který je v bezproblémový, moc se k němu nechodí, není důvod, jen se leje nafta. Taky je dokonale těsný. Když se musí s motorem něco často dělat, tak je vohmataný, neustálými demontážemi netěsný, a jedna kula mastnoty, ale potom když se umyje tak vypadá jak nový. Na obrázku to vypadá jako bezproblémový motor s patinou ze zimního provozu a soli. Ten spodní kryt si myslím že by tam měl být. Ale já osobně bych do 3válce nešel, ale co jsem slyšel, tak kdo ho má, si nestěžuje.

Je to tak opravdu vždycky? Napadá mě občasně přerušený káblík v přechodce do dveří, jak už se mnohokrát stává. To by ale mohlo občas fungovat a občas ne, a při druhém otevření se třeba spojí. Nejspíš to ale bude úžasná práce programátorů, stejně jako nemožnost manipulovat s el. oknama, když vypnu motor a otevřu přední dveře.

I bez překladače: Nastartovat motor, vypnout klimu, otevřít všechny výdechy, nastavit vnitřní cirkulaci, maximální otáčky ventilátoru, spustit spej a zavřít dveře.

http://forum.skodahome.cz/topic/111864-kabelaz-vo-dverach-a-jej-lamavost/ http://forum.skodahome.cz/topic/123253-chyba-centrálního-zamykání/#entry1769022

Tak už je mě to jasné s ukazatelem teploty na maxidotu. Tady je vysvětlení. http://forum.skodahome.cz/topic/45274-zmena-servisniho-intervalu/?p=768349 Snímač teploty oleje G266 je u QG1 a QG2, ta má přípravu na prodloužený servisní interval, tudíž i snímač G266. Když má někdo QG0, nemůže mu maxidot ukazovat teplotu oleje.

Já jsem měl zatím to štěstí, že jsem vždycky dojel. Doufám jen že to tak bude i nadále. Moje vlastní servisování, chce ale vědět o svém autě co nejvíce. Ty jsi mě taky pomohl s mou sbírkou škodováckých učebnic. A ani jsem neváhal zaplatit si přístup na ERWINU k dílenským příručkám. Je to taky můj koníček. V mládí jsem si přestavěl MBčko po rodičích. V TP jsem měl zapsáno - Š1000MB s karoserií Š100, motorem Š120. A 10 let jsem s ní jezdil bez problémů já, potom ji přenechal v rodině, a dodnes jezdí jako úžitkové vozidlo bez značek, ale už značně zdevastované.

Nedá mi to abych se taky nevložil. V názoru na servisy soulasím s Pitrsmanem. A není to jen z důvodu předražování, na autě nešetřím, ale raději platím ve prospěch auta a né servisů. Servisuji si sám. Nenechal bych ve SVÉM autě vrtat někoho cizího a už vůbec né bez dozoru. Proto jsem si připlatil prodloužený servisní interval, abych v době zákonné záruky nemusel na garančku. Kdyby se náhodou stalo něco nepředvídaného a musel něco reklamovat. Už mám po záruce a se vším jsem spokojen. Tak snad budu i nadále. Olej v motoru už jsem během záruky měnil 2x. Né až v předepsaných 30kkm/2r. Takhle podobně jsem postupoval 15 let se svou Feldou, i když první výměna oleje, nuceně ještě v záruce, proběhla v servisu, ale to jsem nad mechanikem stál, a vlastně mu i pomáhal. Dále už servisní knížka zůstala neposkvrněná. A nebýt hniloby karoserie, snad bych s ní byl spokojen doposud. Potom se mě na ní stalo, ještě v záruce, že motorek topení pálil pojistky. Byl jsem se v servisu domluvit na výměnu motorku a byl domluvený termín, že ho objednají. Když jsem v domluvený den přišel s motorkem v ruce, technik málem padl pod stůl, ale motorek mi vyměnil, já si ho namontoval, (oni si asi zaúčtovali práci), a byla spokojenost na obou stranách. Když tady občas čtu něco jako "dal jsem jim to do servisu, ať si s tím dělají co chtějí, ale ať to jezdí", tak mě to připadá, jako kdyby auto ani nemělo majitele, který si zaplatil za vlastní auto. Záruku mobility, taky moc nechápu a považuji jen za tahání peněz z lidí. Aby nepojízdné auto zdarma odtáhli do předraženého vlastního servisu a tím si vlastně sami sobě dohodí zákazníka. Snad jen při častých cestách do zahraničí, bych k něčemu takovému přistoupil. U nás snad si dokážu někoho známeho domluvit na odtah. Nechci se rouhat, rád bych, abych si jako doposud dokázal vše udělat sám. Jsem rád že nemám TSI, ale i tak bych si asi řetězy měnil sám.

Někde tady na foru se psalo, že i po obyčejném odpojení baterie potom psal airbag chybu. Ale to je takový extrém, ale asi se to může stát. Potom už jedině vymazat wagem. Možná to dotyčnému trochu zajiskřilo a airbag to špatně vyhodnotil. Baterku je potřeba rázně odpojit, rázně připojit. Ale určitě je lepší ji odpojit i s tím nepatrným rizikem. Nezapomeň taky na malé torxy, ale ty určitě máš, s těmi se na Fábce šroubuje téměř všechno. Jestli se můžu zeptat. V jakém železářství to mají tak levné XZN nástrky? Kdybych jel někdy kolem, že bych si doplnil sadu.Dík za odpověď. Jo stačí odpojit jen kostru

Tady http://forum.skodahome.cz/topic/123538-návod-na-výměnu-krytky-airbagu/?p=1756003 je vyjmutí bagu dobře popsáno. Potom na volant musíš mít nástrk XZN (takový tisícihran) a dál je to jen o šikovných rukách.

Píšeš "manželka si koupila", co takhle reklamace u prodejce, nebo nějakou spoluúčast. Není to tak levná záležitost. http://www.cc-autodily.cz/search/?keyword=7h0953513 a ještě záleží na tom jestli je to s tempomatem, nebo maxidotem. Opravit by to možná taky šlo. Za pokus by to určitě stálo, se do toho podívat.

Nejspíš bude spečený kontakt světelné houkačky v páčce pod volantem.

Měl by to být drát co vede na 4 pin ve sloupku A (hnědý/žlutý). pokračovat by měl ve sloupku jako hnědý/fialový. Ale taky by to mohl být přívod mínusu na 16. pinu hnědý. Ale jestli máš central tak bez mínusu by nefungoval ani ten. Ještě nevím jaký je rok výroby, ale ty barvy a piny jsem se díval že jsou stejné před i po FL. Tak snad mé schemata nelžou.

Snad by to měl být tento. http://www.srovnanicen.cz/q/mikrospinac%20v4nct7/ Ale raději bez záruky. Sám jsem s tím ještě nic neměl, tak to nemám odzkoušené.

Ekkare a myslíš že dávají všude stejný, s tím hladinovým snímáním? Jak už jsem psal, ve schematech uvádějí jen ten G266 - hladinový a teplotní. Mě to jednou zablblo. Psalo to, že mám zkontrolovat olej. A byl v pořádku.

Tak takhle to mají popsáno ve schematech u všech motorizací. A schemata mám od 12/2006 až po 9/2012. Tak to asi nebude pravda a dávají ho všude.

Pawouk - usuzuji podle toho, že ve schematech je vždy snímač G266 (teplota a hladina oleje) opatřen hvězdičkou, a poznámkou že je jen u prodlouženého intervalu. A jiný teplotní snímač oleje jsem u žádné verze motoru nenašel. Jestli jsem teda hledal dobře.

Asi záleží na tom jestli má motor snímač teploty oleje. Bývá společný s hladinovým snímačem (G266) a osazuje se asi jen do vozidel s prodlouženým servisním intervalem. To mám já a teplotu oleje mě maxík ukazuje.

S dvouhmoťákem si nejsem úplně jistý, ale na 99.9% ano. Kompresor se točí pořád, ale naklopením vnitřního zařízení je výkon snížen na minimum, takže jede téměř naprázdno.