jipol57

Vývoj jde dopředu. Vyfotil jsem to mobilem a ten termoventil jsem dal do kroužku. Vlevo je filtr - jen přívod a vývod.

Na tom obrázku je nějaká starší verze, kde je zpětné (ohřáté palivo) vedeno přes filtr. Takhle jsem to míval na Feldě 1.9D. Teď na TDI CR mám na filtru jen přívod a odvod. Ohřívání zajišťuje termostatický ventil před filttem. Ten má 4 trubičky. Přívodní z nádrže pokračuje do filtru, a zpětné částečně podle teploty pouští do přívodu, a zbytek zpět do nádrže.

Palivo je vyhřívané zpětným vedením, ohřátým ve vysokotlakém čerpadle. To jde přes termostatický ventil znovu do filtru a při překročení teploty do nádrže. Ten ventil je vedle motoru, kousek před filtrem.

Prozkoumal jsem schemata, a zapojení mlhovek napřímo, bylo naposled od května 2010. Potom už je popisováno jen zapojení mlhovek přes BCM. Třeba tam už kabely má. Dalo by se to poznat podle pojistek. Mlhovky bez BCM jdou přes pojistu 38, mlhovky přes BCM jdou přes pojistku 21. Jedna nebo druhá by měla chybět (jestli nemá aut. převodovku). Takže jestli mu chybí pojista 38, tak by možná stačilo jen kódovat. Jestli teda má ESP se snímačem polohy volantu. V horším případě výměna BCM.

Tak podle fotky určitě nemáš natáčecí. Mám dojem, že při točení volantem na místě jak zabírá posilovač, pohasínají světla. Je to normální a tobě se zdá, že se natáčejí. Pořádně si prohlídni obrázek v příspěvku 75 a porovnej se svými světly.

Bez urážky. Mě ty nízkoprofiláče moc neoslovují ani napohled. To je jen věc názoru. Ale musí to být kostitřas. Zvláště na našich silnicích. Pumpuje se do nich vzduch? Připomíná mě to kola z tanku, teda výška gumy. Vzpomínám si, když jsem měl před x lety, ještě Š100 se 14'' a na 120-tky začali dávat 13'' (stejný půměr kola, menší disk, více vzduchu a gumy). Dlouho jsem neváhal a přezul jsem taky. Bylo to měkčí, komfortnější. Vím že dnes je líp odpružený podvozek, ale přesto to musí být hrozně tvrdé.

Není asi nejlepší vybírat se jen podle ceny. A stačila by ti ta sklopná? Taky záleží jaký má konektor pro propojení ke koaxu. Nevím ani jak to mám já teď, ale když jsem to řešil u Feldy, tak vím že buďto byl konektor starší autoanténový - nevím jak ho nazvat, nebo šroubovací, A taky se dívám podle obrázku, že ten tvůj vybraný má asi napájení integrované po koaxu, ale někdy bývá +12V samostatným vodičem vedle koaxu. Lepší by bylo se teda někde zeptat, podle roku výroby, a nebo ji vytáhnout a porovnat s tou co koupíš. A možná taky, že když jí budeš mít venku, tak by se dala taky opravit. Mě se to u Feldy povedlo, jak už jsem psal navrchu.

Mohl odejít anténní zesilovač, přímo v anténě - v tom podstavci. Taky se mě to stalo v minulém autě. Po letech se přerušil keramický kondík.

Tak to by mělo být toto schéma. Teda s jedním motorkem. Asi bych začal rozpojením konektoru ve "futru" dveří na sloupku a změření obvodu na pinech 1 a 2. (směrem do dveří). Drát modro/žlutý a fialovo/žlutý. Měl by mít asi kolem desítek ohmů. A když nebude obvod, tak prohlédnou ty dráty a když budou v pořádku, tak by to mohl být špatný motorek. Jestli obvod na těch pinech bude v pořádku tak je asi chyba v komfortce. Stejně tipuju po 5 letech přerušený vodič v tom futru dveří.

Samozřejmě to může být i motorkama, ale ty jsou podle schematu 2, zamykání/odemykání (že by oba najednou?), ale mají společný -pól. Napájení motorků je po jiných vodičích, než signál od mikrospínačů snímající polohu klíčku. Ještě jsem to jednou prostudoval. Záleží taky na roku výroby. Starší měly jen jeden motorek v zámku. Ale taky by to mohlo být v řídící jednotce. U starších má každý motorek svoje napájení, od r 2010 jsou motorky 2 a řidičův je samostatně a všechny ostatní dveře mají společné mínus.

Taky to může být kabeláž v přechodu do dveří. Už toho tady bylo popsáno dost. Zvláště u řidičových dveří, které se otvírají nejčastěji.

Nechci se do toho HTPčkářům plést, ale kdesi jsem četl, že není problém v přehřívání oleje celkově, ale místně jak protéká v bloku kanálkem, který je v blízkosti kaťáku, a že se přehřívá jen v tomto místě. Dále že se už v bloku ochladí. Novější verze to už nějak vyřešily. Nevím jestli přemístěním kanálku, nebo odizolováním.

Tak vidíš...

Jestli máš rádio SWING v originální výbavě, tak ji určitě máš. Na fotce by to snad ani vidět nebylo. Je to nepatrná čárečka ve skle od zrcátka dolů.

A co je potřeba k tomu autozapínání světel? Musí se měnit spínač světel? S polohou AUTO?

Pokud je anténa i v čelním okně, tak asi délka střešní nemá význam. Když jedu s nákladem na zahrádce a střešní anténu vyšroubuju, tak nepozoruju žádný rozdíl. Rádio hraje i bez ní.

... To nakodování by mě zajímalo, víš která skupina a jakaá hodnota? To je otázka na mě? Já o tom toho moc nevím. Jen jsem se dostal vagem do nějakého testu, kdy jsem si je mohl natáčet od sebe - k sobě a testovat funčnost natáčecích motorků. Nevím už kde to bylo a teď to zkoušet nebudu, Je moc zima. Měl jsem dojem, že do 40km funguje corner a od 40km natáčení. Nebo se mě to jen zdá? Musím se na to lépe zaměřit.

To myslíš jako testování vagem. Nebo se to dá nakódovat aby se natáčely při nižší rychlosti. Mě osobně se zdá od 40km/h moc. Mě by se líbilo tak od 30, nebo 25 km/h. Jde to?

Nechoď do servisu, ale najdi si nějakou prodejnu s autodíly, smluvvní se škodovkou. Já např v Brně chodím např. do APS Šrámek a cokoliv si objednám z etky, tak druhý den si pro to můžu přijít. A dobře tam i poradí. Piny už jsem taky samostatně kupoval. Jen je obtížné je podle Etky poznat které to jsou. Ty malované obrázky nebývají moc věrohodné. Tuším že by to měla být dutinka s katalogovým číslem 000 979 133 a možná nějaké pismeno E A? Ale bez záruky. Nebo pro Feldu to bylo N 904 210 01. Jsou stejné. Co mě zbyly používám i pro Fábku.

Já jsem dojezdil naftovou Feldu a o žádných problémech s údržbou, jako že by byly větší nároky, jsem neměl. Za 15 let 170k km pravidelné výměny oleje a filtru a 2x výměna rozvoďáku. Jen zrezavěla. A ještě jsem ji prodal a pořád jezdí. Problémy teď začala mít, ale ne se samotným motorem. Teď mám TDI CR taky zatím bez problémů. Ale zatím najeto jen 21000. Tak to nechci zakřiknout. Obavy mám ale z filtru pevných částic. V tom si nejsem jistý. Ale vyhození dělají za 7000Kč. Tak až budou problémy tak to bude mít spočítané. Dvouhmotový setrvačník tam snad mám. Ale asi bych se ho nebál. Kámoš ho nedávno měnil na Octě tuším ve 300 k km. To je asi tak současně se spojkou a já osobně asi tolik nenajedu. Je pravda že dnešní benzíny se se spotřebou hodně přiblížili k dieselům. A naopak můj TDI CR se zase přiblížil k benziňákům. S Feldou jsem měl nehospodárnou jízdou max spotřebu do 5,5l Víc by nevzala ani kdybych chtěl. Nebylo to žádné žihadlo. Jen 47kW. Teď mám 66kW, jede svižněji ale když jí přišlápnu, tak si taky umí spapat. Ale jezdím klidně, tak jsem na tom zase stejně jak s Feldou 4,5l v letě, 5l v zimě. Na dlouhé trase někdy 4,3l. Nejezdím moc zatížený.

Nemá někdo zkušenost s nějakou chemií - sprejem, čím by se mohly nasříkat vodiče, aby izolace stářím neztvrdla? Předešlo by se tím takovýmhle závadám.

To moc neřeším aby byl stejný, tuším že jsem se tady někde dočetl že výrobce dává castrol. Hlavně aby to odpovídalo požadavkům výrobce - normě VW. Já dávám toto http://www.oleje.cz/p/q8-formula-v-long-life-5w-30-1-l-nalevany--90 Splňuje normu 5W-30 - VW 507 00. Alespň to píšou. A bydlím blízko, chodím si pro něj pěšky.

icosom: A jak by to mohli zjistit. Težko budou dělat laboratorní rozbor. Já sám jsem už měnil 2x. Taky mám LL, ale 30000km se mě zdá opravdu moc, zvláště u nového motoru, který se zabíhá a přirozrné je že bude mít více mechanických nečistot. Měnil jsem při 7500, potom 15000, vždy s filtrem. A PP si pořád vede svou, že mám měnit ve 30000. Dále se rozhoduji, jestli mám měnit v 10000 nebo 15000. Taky mám dost krátkých jízd. A na tom šetřit nechci.

Tempomat je moc dobrá věc na udržování pomalé rychlosti. Např v obci, když je pěkná široká silnice - moc těžko se "nožně" udržuje padesátka. Na spotřebu to ale vidím negativně. Neumí předvídat při zvlněném terénu. Do poslední chvíle to drží na plynu, až začne zrychlovat, tak prudce ubere. To není hospodárný provoz. Na rovině to vyjde na stejno. Ale když se i s ním předvídá a včas se vypne, stačí vyřadit, tak nemá chybu. Jsem rád že ho mám.

To už jsi Ekkare zašel moc daleko. Myslíš že elektromotor může být taky nazvaný s vnějším spalováním, když jede na energiji vznklou spálením uhlí v Tušimicích? Ještě jsem trochu zagoooglil. Tady http://fyzika.jreichl.com/main.article/view/611-tepelne-motory rozdělují tepelné na parní a spalovací.