jipol57

Dobrá otázka. Kufr se vlastně vůbec nezamyká, ale zablokuje se možnost otevření. Boční dveře se otevírají klasicky mechanicky klikou, ať z venku, nebo zevnitř přes táhla, a aby to nešlo otevřít, tak se musí zamknout. Kufr se odjišťuje elektricky, tak stačí jen tu elektriku odpojit a je "zamčeno". Když v autě není baterka, tak se do kufru nedostanete. Pouze vlést do kufru zevnitř a podle návodu západku odjistit ručně. Je to v návodu.

Je to možné. Dříve se to lišilo taky podle výbavy, po fl už to relé nedávali nikam. A kromě denního relé je taky jinak natažená elektrika, takže jen dosazení relé někam stačit nebude.

Jarda-k: Před fl, bylo přítomno trochu inteligentní relé denních světel. Po fl to zjednodušili, relé denních světel se neosazuje a světla se rozsvítí okamžitě po zapnutí zapalování, a vypnou se během startu, pro odlehčení napájení.

Pozoruji že s tím máš potíže už delší dobu. Nemáš třeba špatně nalisovaný pin v některém konektoru? A nebo studeňák v řj. Měl jsem venku hlavní řj, a když jsem viděl ty spoje pinů v plošňáku, tak se divím že to funguje. Nejsou zapájeny, jen vtlačeny do prokovených děr. Jestli by nestálo zato se do ní podívat a piny klasicky zapájet.

Jestli budeš mít světla projektory, tak bych řekl, že ostřik je nezbytnost.

Mám 5/2011 po FL, eleganci s bohatou výbavou a s prodlouženou serviskou (2roky nebo 30000km), a kontrolu destiček nemám.

Je to tak. Zaplatil jsem 5€+DPH, a všechno jsem si stáhnul. Jen tam nějaké pdfka chybí, ale jsou tam v angličtině a němčině, a nebo pro Rooma, když je to podobné. Jen jsem po čase zkusil jestli aktualizovali, a ne. To už jsem vyhodil €čka zbytečně. Za hodinu se toho dá stáhnout hodně. A ceník tam je, když se při žádosti k přístupu rozklikne "Doba platnosti"

Jestli je to originál, tak verze jednoduše uploaduješ. U číny musíš používat jen to s čím jsi to koupil, ale jestli to máš jen pro sebe a nemáš poslední modelový rok, tak by mohla stačit ta starší verze. Podle mě do vyšších verzí přidávají jen nové modelové roky. Porovnej si datum vydání verze 11.11 s datumem výroby svého auta. Snad nekecám.

To dražší. Musí to být HEX CAN.

Jezdím asi tak podobně, a občas dlouhý výlet přes 100 a víc. Se zahříváním problém není, horší je to snad jen když je -15. Filtr částic mě se.e, ale dá se na něj zvyknout. Na dlouhých trasách, ani nevíš, že tam je. Horší je to při couračce, když si vzpomene vypalovat těsně před koncem jízdy. Nedělá mu dobře přerušení. Že vypaluje se pozná podle zvýšeného volnoběhu, a tak když to dělá a já chci ukončit jízdu, tak ještě ujedu nějaký ten km, když to jde. Odvděčuje se mě za to svou spolehlivostí. Když to nejde a já ho chcípnu, smrdí po spálené gumě. Líbilo by se mě nějaké upozornění, že to potřebuje, a já se podle toho přizpůsobil, a spustil to ručně. Další možnost je odstranění. Asi za 6t Kč. taky jsem o tom uvažoval, ale když vidím jak mám čistý výfuk, tak to beru. Né jak ti smraďoši benziňáci, co ho mají jak rouru od kamen .

Mám 1.6TDI 66kW. Max spokojenost a výkon mě stačí. Samozřejmě 77kW je lepší, to by ti doporučil KONG.

To jo, ale když už tu chybu vyhlásí, tak vyžaduje kontrolu s vystoupením z vozidla. Nepatří to sem, ale zrovna tak, když mě jednou zblblo čidlo hlídání hladiny oleje, tak to trvalo na tom, že musím otevřít kapotu motoru. Je to hrozně přechytračeli.

A ještě bych doplnil. Když se po výměně kol neprovede nastavení, tak až systém vyhlásí chybu, a já vím, že jsem určitě nepíchnul, přesto musím vypnout motor a otevřít dveře. Jako že kola kontroluji. Teprve potom můžu udělat to nastavení. Osobní zkušenost, ani nevím jestli je to v návodu.

Před mnoha lety, jsem dal své nové Felince mimiky, ale opačným způsobem. 1,9D jsem maskoval LXi. Tehdy byly aktuální krádeže D-motorů.

Jouza nejsi, jouza je on. Že dostatečně nenažhavíš, se ti projeví maximálně, že nenaskočí na drc, ale trochu se musí při startu protočit. V létě není potřeba žhavit. V podstatě taky startuji hned. Rozhodně to nemá vliv na další běh motoru ani na kontrolku.

To už je teda záhada. Tak snad už jenom někde něco ve vedení. Ty okna se chovají stejně jako když se odpojí baterka. Musí se znovu naučit dlouhým držením "zavřít".

To rozsvícení kontrolek je určitě jen poklesem napětí. Už snad asi nezbývá nic jiného než výměna alternátoru, nebo ho pořádně prozkoumat. Buď něco kolem diod, jak jsem psal už minule. Nebo by to taky mohl být občasný svod na kostru. Někde vevnitř. Ukostřeny jsou katody tří diod v usměrňovači. Ale kdyby se ukostřovalo náhodně něco jiného, tak by mohlo nabíjení vypadávat. Může mít svod na kostru třeba kotva. Ta by se mohla změřit megmetem 1000V. Ale po rozebrání altiku. Pokles na 8V se mě zdá už dost. Ale jestli byl volant vytočený do krajnosti a čerpadlo tlačí do zarážky rejdu, tak asi jo.

Hlídání denního svícení maxidot nemá. Je to jednoduché zapojení od vypínače světel, který musí být v nulové poloze, dál zapnutý vypínač DS vedle pojistek, a napětí by se mělo objevit na pojistce 17. Odtud už jde přímo k žárovkám. Takže po otočení klíčku do 1, vypínač světel v 0, a zapnutý vypínač vedle pojistek, na pojistce musí být napětí. Předpokládám, že tam být chyba nemůže, tak už jen ty utržený drátky. Průřez 0,5mm2, asi jde lehce přetrhnout.

No ale mít je nemusíš. Byla to zvláštní výbava, nevím pro koho. A po FL už vůbec.

Možná se mýlím, ale vše zaleží na přítomnosti "relé denních světel". O jeho poruchách je psáno o pár příspěvků výše. Mám dojem, že se dávalo do r.2010, před FL. To by mohlo být inteligentní a rozsvěcet až po startu. Po FL už to zjednodušili, místo relé DS, jen jedna dioda odděluje levé a pravé obrysovky, a svítí vše hned po zapnutí zapalování. Obrysovky, společně s hlavními, ale hlavní při startu zhasnou, stejně, jako když jsou světla rozsvícené ručně. Pro odlehčení při startu.

Není to na spodku. Je to na kolmé stěně za motorem, vedle hadic pro přívod vody k topení. Je to schované za hliníkovou fólií, když to chceš zkontrolovat, musíš ten alobal odklopit nahoru. Je to naříznuté. A potom opatrně přiklopit, aby sis ho tím hliníkem neucpal. Zkondenzovaná voda stéká pod izolací po kastli a vytéká, dole, kde si najde díru.

LeCarter: sice ti moc neporadím, ale včera jsem měl Swinga venku. Hned po jízdě, tzn. po hraní, a před tím auto stálo celý den na slunku. A když jsem ho vytáhl z kastlíku, tak jsem se spálil. Bylo neuvěřitelně žhavé. Vůbec se nedalo udržet v ruce. Tak se divím, že se tam CD teplotou nezkroutí. Možná že tobě jo.

Než budeš shánět nový, pořádně zkontroluj ten svůj. Jsem přesvědčený, že tam bude někde nějaký studeňák - přechodový odpor. Když ne v tlačítkách, tak někde po cestě, třeba v konektoru, nebo v samotné ř.j. (u motorku). Připojení ovládacích tlačítek je přes impedanční vstup, každá poloha má svůj odpor. A myslím si, že se do toho mísí ještě nežádoucí přechodový odpor a řídící jednotce neodpovídají požadované impedance, a neví co má dělat - nepracuje. A možná je to naopak (když to reaguje na vlhkost), že je špatná izolace, vlhkostí vznikají svody, ale ve výsledku je to stejné. Než investovat tisíce, raději čistit a hledat. Na nákup nové je vždycky času dost. Taky by to mohlo být špatné ukostření ovladače. Ve schématu označeno 205 v kolečku. To je ale napojeno někde ve svazku.

To budou nejspíš zaoxidované kontakty v ovladači, a reaguje to na vlhkost. Zkus to vyčistit, Je tady návod v tomto vlákně příspěvek #125.

Jj měla to být jen úvaha a zaujalo mě to slovo Formula. Myslel jsem, že je to značka. Ale hledal jsem dál a zjistil, že značka mého oleje je Q8 a Formula je jen název. Takže moje úvaha asi byla špatná. Tak se omlouvám. Ale Q8 Formula VX LL 5W30, má taky specifikaci VW 502 00. Pro TSI. A bývají zajímavé ceny. http://www.olejecz.cz/q8-formula-vx-long-life-5w30-(1l) http://www.olejecz.cz/q8-formula-vx-long-life-5w30-(4l) Tak odkazy nefungují. Tak aspoň takhle . Za 1L chtějí 165Kč, za 4L 617Kč.