jipol57

THORIN:

Než se pouštět do tak náročné operace, jako je výměna jednotky za tolik peněz a dále kódování, tak bych ještě se podíval do ní. Stěrače jsou zapínané relátkem. To může mít jen opálené kontakty, stačilo by je třeba jen vyčistit. Nebo výměna relátka, pokud by se sehnalo. Cenově snad ne víc než 100Kč. Ale v servisu to samozřejmě nikdo neprohlídne. A motorek je určitě v pořádku? Třeba zlobí jen doběhový kontakt. Výměna celé jednotky až v krajním případě.

Marfane, ve svém popisu máš r.v. 11/2012. To je po FL. Jestli máš před FL, tak bys musel přivést při zapojeném přívěsu mínus pól (kostru) k řídící jednotce asistenta couvání. Ten je v zadním levém blatníku pod tapecírem. A to buď spínačem co je v zásuvce, a nebo tam nějaký spínač přidat, a přepnout ho vždycky, když zapojíš vlek. Ale opravdu máš před FL, a SWING? Myslel jsem že Swingy jsou až po FL.

Ten malej spínač odpojuje mlhovku na autě, když je zapojený přívěs. Krom toho před FL odpojuje pomocníka couvání. Od toho spínače vede vodič přímo do ŘJ pomocníka. Po FL tento spínač odpojuje jen mlhovku. Jmenuje se "F 216 Kontaktní spínač pro odpojitelné mlhové koncové světlo". Zapojený vlek pozná řídící jednotka. Doslovně se jmenuje "J345 řídící jednotka rozpoznání přívěsu". Na tu jednotku je připojena zásuvka přívěsu. Podle připojených žárovek rozpozná přívěs. Tahle jednotka před FL vůbec není a zásuvka je napojená přímo k zadním světlům Takhle je to originál z fabriky. Ale marfan má po FL a neorigo zásuvku, tak to bude asi těžší odpojovat toho pomocníka. Dej vědět jestli se to nějak povedlo.

Mám obavy že to funguje jen s řídící jednotkou tažného - originál. Jestli máš zásuvku napojenou jen na dráty k zadním světlům, jak by to poznalo, že je tam něco připojené?

Pokud umí nastavovat na VCDS , není nic jednoduššího, než to vyzkoušet. Píšu o tom tady http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1845056 Kódování jednotky ABS, v 16 byte, 0 bit - 1 asistent zapnutý - 0 asistent vypnutý. Podrobněji: v dlouhém kódu se podívat jaké je 3. číslo zprava. Je-li sudé, je asistent vypnutý. Liché, je zapnutý. Např. já jsem ho chtěl vypnout a měl jsem tam 3, tak jsem změnil na 2. Pro vypnutí odečíst 1, pro zapnutí přičíst 1.

Takže, když ledka přestane svítit, tak proud poteče jen odporem, nezmění se proud a kontrolka bude blikat, jako že je vše v pořádku.

No a ta canbuska, přeruší obvod toho paralelního odporu, když ledka přestane svítit? Aby upozornila řidiče rychlým blikáním kontrolky?

Dula má naprostou pravdu. Veškeré blikání a kontrola nad žárovkami probíhá v programu v BSG. Asi těžko to přeprogramuješ na nižší proudy LEDek. A jestli má být vozidlo schválené na pozemních komunikacích, musí být kontrola nad žárovkami. Tak už to fungovalo od nepaměti, i v dobách bimetalových přerušovačů. Nevymýšlej kraviny a vrať tam žárovky. Petr mě předběhl, ale shodli jsme se. Je pravda že v BSG musí být nějaký odpor, jako bočník, který snímá proud žárovek, ale kdyby se vyměnil, a potom by tam zase někdo dal žárovky, zase by ta kontrola nefungovala. Do blinkrů patří žárovky 21W, když jsou z výroby, stejně jako nemůžeš do nádrže lít vodu místo benzínu, nebo nafty.

Lordík: to bude tím, že jsou to světla asymetrická, pro pravostranný provoz. Levá strana - šoférova svítí nízko, aby se neoslňovalo, tak vidíš hranu, napravo svítí dál, abys viděl pravý kraj silnice, a jak tak svítí dál tak se ti zdá že je rozptýlené.

Oba se pánové musíte mýlit. Po FL žádné relátko světel není, Tak ani nemůže cvakat. Relátko by mohlo být jedině u START/STOP systému v ŘJ. Pro tlumená. Pokud tedy není dodělávané, jak jsem si to udělal já. Normálně jsou tlumená světla spínané přímo spínačem světel (tím kulatým) a svítí pořád, a pořád s pevnou clonkou. Žádný el. magnet na clonku po FL ve světlech není. Dálkové jsou napájena taky přes spínač světel a dále ještě přes páčku pod volantem. Zajímavost je, že mezi tím vypínačem světel a podvolantovým spínačem dálkových, je to vedené jen 0,5mm2. Když jsem to ve schématech viděl, tak jsem myslel, že je to chyba tisku. Nedalo mě to a vytáhl jsem spínač, a opravdu. Asi 1/2 metru vedení, od jednoho spínače k druhému, kterým teče proud pro obě dálkové žárovky (jak píšeš, asi 9A), teče tak tenounkým vodičem. Dále už 1,5mm2 k pojistce a k žárovkám. Jedním vodičem, který je ve svazku někde rozdvojen ke každé žárovce. Pro tlumené je vedení celé 1,5mm2, a ke každé žárovce samostatně. Taky má každá svou pojistku. Taky potvrzuji co píše Galvi. Natáčecí světla normálně ani nevnímám. Ale když se na to zaměřím, tak je vidět jak "véčka" tlumených světel se pohybují po silnici a "předbíhají" zatáčení. Jsem rád že je mám. Ale jestli se s nimi něco stane, to bude pálka, na výměnu. Do paraboly se asi těžko dostává.

Podle mé Etky by pro room 2007, to měl být ten 5J0 941 607

Kéž by si měl Ekkare pravdu. Ve škodovce asi počítat neumí, když jsem auto koupil se 195/55 R15, a předepsané v techničáku mám 185/60 R14. http://www.e-pneu.cz/rozmery_pneu.php?sirka_pneu_o=195&serie_pneu_o=55&rafek_pneu_o=15&sirka_pneu_a=185&serie_pneu_a=60&rafek_pneu_a=14 rozdíl v obvodu kola -2,99%. A to už je na tachometru dosti znát.

Všechny jsou propojeny LIN-BUSem. Kdyby se odpojil ten vadný, tak ostatní by měli fungovat.

Marfan: Jaký je přesně rozdíl rozdíl v ESP před FL a po, přesně nevím, ale mám dojem že před FL se tlačítkem dá celé ESP vypnout (vyrovnávání při smyku), ale po FL se dá vypnout jen ASR (prokluz při rozjezdu). Asistent rozjezdu do kopce HHC, je to, že když stojíš v kopci, s nohou na brzdě a sundáš nohu z brzdy, tak drží ještě asi 2 sec. Nebo povolí dřív, když přidáš plyn. Tak jak to popisuješ u té vaší ELEGANCI po FL.

S tím zbytečným kvedláním s klapkou recirkulace při zařazení zpátečky se mě to taky nelíbí. Souhlasím s Kvítkem. A kámošovi na Octě se taky něco zlomilo na pohonu klapky. Takovým závadám je lépe předcházet. Když už programátoři něco takového vymysleli, tak mohli dát podmínku, aby se klapka uzavřela až po ujetí 3 -4 m. Když při parkování couvnu 1/2m, tak zavírání klapky nemá žádný význam. A když pomyslím že potom pro opravu se musí sundat celá palubka Neví někdo jak se dá tenhle komfort odkódovat? Raději bych to oželel.

Marfan: Mě se asistent rozjezdu nelíbil, tak se mě ho podařilo vypnout. Tady o tom píšu: http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1845056 vyzkoušej to.

Když odděláš plastový dekl pod oknem, z venku a potom ještě jeden co chrání přívod vzduchu sání topení, tak se dostaneš k ventilátoru z venku. Zkusit ho roztočit. Pozor na prsty. Třeba jen zoxidoval komutátor a když mu pomůžeš tak se rozběhne. Kdyby jo, tak vyzkoušet to samočištění, jak je popsáno tady: http://forum.skodahome.cz/topic/50714-ventilátor-topení-a-klimatizace/?p=1813063

Přečti si to tady: http://forum.skodahome.cz/topic/50714-ventilátor-topení-a-klimatizace/page-3 Kastlíkem to šlo snad jen u Fab1. Tady musí ven celá palubka.

Jestli je to motor TDI PD, tak ten ventil nejspíš nemá. Pojistka 10 je podle schématu neobsazená, až po r.2011, je na ní ostřikovač, zadní stěrač a nastavení předního cyklovače.

Asi bych opravdu začal s měřením skutečné teploty motoru (http://www.gme.cz/profesionalni-infracerveny-teplomer-cem-dt-8862-p759-923), a porovnal s VAGem. Jestli jsou informace, které jdou do ŘJ skutečně pravdivé. A taky jestli má motor správnou provozní teplotu. Nikdo neví co programátoři vymysleli, když teplota správná není. Ať už opravdu, nebo jen špatně měřícím čidlem. Teploměr na palubce neřekne nic. Ten ukazuje 90, od 66*C do 108*C. Jestli je měření teploty v pořádku, tak by to chtělo připojit VAG, jestli nepíše nějakou chybu.

Teď v zimě je to normální, že je zvýšený volnoběh, dokud se motor neprohřeje. Ale já mám tak 980ot. Nad 1000 se mě zdá moc. To nevím čím by to mohlo být. A další problém je v debilním teploměru, který ukazuje 90*C, už od 66*C. To je ale pořád málo, tak ty zvýšené otáčky jsou ještě pár km, po dosažení ručičky na 90*C. Jestli ti to trvá opravdu dlouho, Tak by to mohlo být to čidlo teploty, ale spíše nedovírací termostat, a motor se těžce zahřívá. Chtělo by to změřit teplotu motoru nějakým nezávislým teploměrem. Že máš něco s termostatem, by nasvědčovalo i to občasné přehřívání. Možná se přidírá, a někdy nedovře a někdy zase neotevře. Zvýšené otáčky jsou taky když se vypaluje filtr.

extreme: pročti si od tohoto příspěvku http://forum.skodahome.cz/topic/116761-palubni-pocitac/?p=1766970 dále.

Jo, taky se nerozjíždím že bych nechal volnoběh. Ale tak nějak spojku s plynem současně. Ale když se chci přiřadit z vedlejší na hlavní, tak vyloženě napřed vytočit otáčky a teprve pouštět spojku. Na to jsem u 1.9 nebyl zvyklý. Ale ještě mě u tebe zajímá jedna věc. Dost často píšeš, že jak jezdíš s raději vyššíma otáčkama a že nedůvěřuješ napovídání maxidotu. Já ne že bych řadil vyloženě podle nápovědy, řadím si podle svého, ale většinou se na tom shodneme. Točím víc jen při předjíždění a podobně. Na jaký kvalt jezdíš v obci když chceš jet 50. Já jezdím na 4, ale to je tak 1300-1400 ot. Ty abys měl otáčky vyšší a nepřekračoval, Tak jezdíš na dvojku? Ještě k té oktávce. Je těžší, tak 74kW, jak píšeš není nic moc, zatímco na tvou lehčí Fábku 77kW, je docela dost.

Je to obsahem. 1.9 má sílu už odspodu kdy ještě turbo nezabírá. Já jsem na 1.6, přecházel z Feldy 1.9 atmo, a přestože měla výkon jen 47kW, tak na rozjezd byla podle mého vjemu živější. Ze začátku jsem byl dosti zklamaný a neuměl jsem se ostře rozjet. Ale zvykl jsem si jezdit jak s benziňákem. Když se chci rychle rozjet, tak jedině vytočit. Normální rozjezd je jak jsem byl zvyklý, z volnoběhu. Zkrátka výkon u 1.6 je nahnaný turbem.