jipol57

Musíš přepólovat (přehodit) dráty co vedou do patice žárovky. Postup jsem tady kdysi viděl. Už ale nevím kde. Hledej, nebo to nějakým způsobem přehoď. edit: je to v tomto vlákně. http://forum.skodahome.cz/topic/60497-led-diody-místo-klasiky/?p=1577577

Galvi: Nevím co k tomu dodat. Že mám TDI, to asi v tomto případě je jedno. Nechceš se na to zeptat v tom servisu? Aby to nepočítalo po 2 měsících a tolika km, se mě opravdu zdá divné. A když jsem já byl v nejistotě, s těma pomlčkama, tak jsem to taky někde slyšel, že za pár dní to začne počítat. Nebylo to z mé hlavy. A byla to pravda. Edit: teprve teď jsem se podíval do příspěvku výše, a motosman píše po 1000km. Tak aspoň to jedno, se 1400km, by už mělo ukazovat.

Však jsem to už tady v příspěvku 42 http://forum.skodahome.cz/topic/122703-interval-výměny-oleje-12-tsi/?p=1896082, už psal. Že se za pár dní, místo čárek objeví čísla. Ty doplňující údaje si systém nejspíš doplní sám, podle stylu zatížení motoru a podle toho taky vyžaduje výměnu oleje. Tak by se tam asi neměly zadávat ručně, aby to hlídání mělo smysl. Podle mě to má logiku. Galvi: Ale jak píšeš, u vašich aut jsou ty čárky od Vánoc? A jezdí? To se mě zdá divné. Mě to čísla psalo po pár dnech. Už nevím přesně ale asi 3-4 dny, a to už opravdu nevím jak jsem jezdil. Ale když to tak máte ze servisu. Tak to se mě zdá divné.

Já bych Ekkara ještě doplnil, že dříve docházelo k předbuzení alternátoru přes žárovku kotrolky nabíjení. Tím se do buzení dostal potenciál plus, proudem žárovky, alternátor naběhl, a dále už se budí sám sebe. Když se žárovka spálila, došlo k tomu samému co popisuje Ciryl. Ze zbytkového magnetizmu kotvy se vybudí sám, ale až ve vyšších otáčkách. Dále už se budí sám sebe, jako normálně. Dneska už klasická kontrolka nabíjení není, tu rozsvěcí počítač. A počáteční předbuzení zajišťuje ŘJ motoru. A mělo by to být přes hnědo/červený drát z altíku, a potom se změní v nějaké svorkovnici na drát fialovo/zelený a pokračuje do ŘJ motoru. Ty barvy jsem tak zběžně prohlídl, nevyznám se moc v těch motorizacích r2006. Já to vidím v tom vedení.

O tom šroubu jsem to taky kdesi četl, ale nevidím důvod. Saze si myslím že je to jen pro TDI. Ale to jsem u sebe neměnil. Nechal jsem tam co bylo, ale už teď nevím co.

Mám dojem, že tyto čárky to píše po vynulování prodlouženého intervalu. Údaje se tam objeví až po nějakém čase. Teda nevím jestli čase, nebo km. Servisuji si sám, a když jsem si nuloval já interval, tak mě ty čárky taky byly divné, zkusil jsem nastavit pevný, a ten ukazoval čísla hned. Mělo by mě to být jedno co ukazuje, když je to jen info pro mě, ale líbí se mě to hlídání, jak se chovám k motoru, tak jsem to nevzdal a snažil se nastavit ten prodloužený. A jak píšu, napřed čárky, a po pár dnech už to počítalo dny a km. A překvapuje mě můj TDI, že i když si myslím, že mám taky dost krátkých jízd, prvních 30tis km nevyžadoval výměnu oleje. Samozřejmě jsem ho během té doby měnil.

Jestli je zdeformovaný celý skelet, by mělo napovědět jak jdou otvírat a zavírat všechny dveře. Teda bez seřizování, hned po nárazu. Jestli jdou špatně jen přední dveře, tak to chytly jen sloupky A, jestli i zadní dveře, tak je to hnuté celé.

Paragrafy jsou hodně zakroucené a kdo chce vždycky si tam svou kličku najde. Ale jak to popisuje Ekkar, že by rezerva měla být stejná jako ostatní kola na vozidle, tak bych tam jaksi nechápal význam sousloví nouzový dojezd. A o tom v nějakých těch zákonech zmínka je. A osobní zkušenost s STK. Absolvoval jsem jich za život už aspoň 10, a nevzpomínám si že by mě kontrolovali rezervu. Možná náhoda, štěstí co já vím, ale možná se to zpřísnilo. Díky přechodu na nové auto jsem 4 roky nebyl a půjdu až příští rok.

Přesně takové obutí mám, letní i zimní a minulou zimu, jsem píchnul přední pravé. Rezervu mám tu 15ku, co jsem dostal z výroby. No auto bylo trochu na bok, ale jet se dalo. Je potřeba si toho být vědom a neblbnout. A taky to rozhodí světla. Je potřeba je sklopit, když je to na předku. Na zadku by to zase svítilo nízko. Samozřejmě taky nakalibrovat hlídače píchlého kola, jestli ho máš.

Píše, že s klíčkem nemůže otočit. To znamená, že má nataženo. Takže odšpuntovat díru pod nárazníkem, vrazit do ní tažné, páka vystřelí nahoru - pozor na ní, a potom otočit klíčkem a vytáhnout. Zašpuntovat zámek krytkou. Oddělání: zasunout a otočit klíčkem, zmáčknout čudl a páku silou stlačit dolů, až to cvakne. Tažné vypadne. Kdyby ti páka vystřelila ještě mimo díru, při nasazování, tak musíš páku zatlačit dolů, jak píše Michal.

Taky jsem to někde četl, že se pohybuje skokově. Ale já jsem ten dojem neměl. Když jsem potenciometrem "ladil" na jednotlivé čárečky, tak se ručka pohybovala plynule. Jen to bylo hodně citlivé, vždycky jsem musel počkat jestli na nastaveném dílku zůstane. Po chvilce uhnula a musel jsem zase doladit, až zůstala na čárečce viset a teprve potom jsem přečetl a zapsal co ukazuje vag. Při 108° ještě voda nevaří. Teda v motoru. Je natlakovaná, a to by měla začít vařit až víc než 120°. A teplotu podle topení asi nepoznáš. Mě to topí a rafika se ještě ani nehne. A kdyby termostat byl netěsný a propouštěl, tak by pouštěl vodu do chladiče předčasně a motor by se nezahřál. Nebo pomalu zahříval. Naopak kdyby se neotvíral, tak by zase vodu do chladiče nepustil a přehříval by se. Rád bych, kdyby to vyzkoušel taky někdo jiný, na jiném motoru. Aspoň připojit vag nechat zahřívat a porovnávat skutečnou teplotu z vagu a na tom teploměru. Přes 90ku takhle už asi těžko. To jedině s tím poťákem jak jsem to dělal já. Ale musel jsem na mém motoru kvůli tomu oddělat vzduchový filtr, abych mohl odpojit teplotní čidlo. To bývá na výstupu z motoru do chladiče. Poťák jsem měl 1k5. Možná mohl být 1k. Říkal jsem si, že jsem si mohl zapsat odpor, který odpovídá různým stupňům, ale to bych musel po každém nastavení teploty poťák odpojit a měřit. A není to tak důležité.

Mně se ještě nestalo, že by ukazovala více než těch magických 90. Ale ty dva mm přes odpovídá 109°, a to je ještě pořád teplota v normě. Do 120 by ještě neměla vařit, protože je pod tlakem. Když je v pořádku víčko na vyrovnávací nádržce. Našel jsem údaje jak má spínat ventilátor. Teda na mém TDI. Má dva stupně rychlosti ventilátoru. A jsou tam určité tolerance. A jak je vidět druhý stupeň může sepnout až ve 105°. Než se opravdu projeví chlazení, může vylést až na 110°. Všechno záleží na zatížení, terénu, na venkovní teplotě a taky jaká je rychlost a proudění vyduchu. 1. Stupeň zap.: 91 … 97 °C vyp.: 84 … 91 °C 2. Stupeň zap.: 99 … 105 °C vyp.: 91 … 98 °C Běžně ale ručička nelítá nahoru dolů. Ustálí se podle venkovní teploty a podle ostatních okolností. Stáním v koloně samozřejmě poleze nahoru a až sepne ventilátor, tak zase klesne. Vše si potom řidič odvodí podle okolností, a když si neodvodí, tak je něco špatně a musí se najít závada. Na Feldě mě taky kdysi poklesla teplota, jinak než jsem byl zvyklý, jen asi o 15°méně. Hned jsem zjišťoval co se děje, jestli nepodchází termostat. Bylo to tehdy jen čidlo. Ale i to je dobré, aby řídící jednotce dávalo správný údaj. U mě se podle teploty v zimě řídí volnoběžné otáčky (za studena). Takže, kdyby mě teď čidlo teploty lhalo o pár stupňů, "magický teploměr" by ukazoval magickou 90, ale ŘJ by špatně řídila motor. A já to nemám jak odhalit. Teplota motoru je ten nejdůležitější údaj. Dal bych cokoliv aby ukazoval pravdu. Zajímalo by mě, kdybych v záruce přišel, že teploměr neukazuje pravdu. Že jsem si přiložil k motoru svůj vlastní teploměr a že trvám na tom aby měřil přesněji. Né + - 30°. A že když nebude fungovat správně, tak odstoupím od smlouvy. Už na Š100 byl teploměr, který neukazoval stupně, ale byly tam barevné políčka, tuším zelené a červené. Správně bylo když se ručka pohybovala v zeleném políčku a vůbec to nikoho neznervozňovalo, že není na jednom místě.

psurn: Díval jsem se zběžně do ETKY a F1 by měla mít pro několik motorů, taky stejné čidlo. A v CC mají dlouhý seznam aut do kterých pasuje http://www.cc-autodily.cz/cidlo-teploty-dvojite-7_7. Dále záleží na softu v přístrojové desce, co teploměr ukazuje. Mně ukazuje jak jsem popsal, a moje měření bylo to nejpřesnější, co se týče rozdílu měřených hodnot pro ŘJ <> ručička na teploměru. Tady ani tak nejde o skutečnou teplotu vody (může být malá nepřesnost v čidle), ale o to, co elektronika skutečně naměří, a jaký nesmysl ukazuje teploměr. Dnes jsem porovnával ohřívání oleje, jak mě ukazuje maxidot. Mám TDI s chladičem oleje. Je to výměník voda<>olej, takže nejdříve se olej od vody ohřívá, řekl bych že poměrně rychle. Maxidot ukazuje taky až od 50*C. A když voda už ukazovala 90, olej jen - - -, jako že je pod 50. Až po chvilce se ta 50ka ukázala. Podle mě rozdíl nějakých 20* v tu dobu vypadalo přirozeně, než 40* (90 voda, 50 olej). Dále se olej poměrně rychle ohříval. Ekkar: taky jsem byl vždycky zvyklý na skutečný teploměr, ukáže v jakém stavu je termostat, jestli je dobré v zimě zaclonit chladič atd. Byl jsem rád, že ho tam mám a zprvu jsem si pochvaloval jaký je kvalitní termostat, jak to přesně umí udržet. Než jsem se dověděl, náznaky a nakonec holou pravdu, že vlastně žádný teploměr nemám. Jen tunning. To že se po nastartování motor ohřívá, je snad jasné i bez takového teploměru. Palivoměr je taky kapitola sama pro sebe. I když se s ním dá žít. Hladová kontrolka taky. Býval jsem zvyklý, že se rozsvítí v zatáčce, potom zhasne atd. něž svítí trvale. Tady jak se jednou rozsvítí, tak už nezhasne, a snad i kdybych tankoval v jízdě. Ale může být.

F2, motor 1.6TDI CR. Myslím že na motoru nezáleží. To bude asi u všech motorů stejné. Čidlo má číslo dílu 06A 919 501 A, a jak jsem se tak díval, tak je to univerzální snad do všech značek aut koncernu.

Oteplilo se, tak jsem se pustil do testování teploměru, co skutečně ukazuje. A je to horší než jsem předpokládal. 90 ukazuje od 66 - 108 stupňů. Když ručka stoupá, je to jen informace že se ohřívá z 50 na 66. To je fakt informace k nezaplacení. Místo snímače teploty jsem připojil poťák, a nastavoval s ním teploty na budíku a skutečnou teplotu jsem kontroloval ve vagu. Devadesátku ukazuje už od 66 stupňů, což podle mě není provozní teplota. A až se náhodou stane, že termostat bude propouštět a neudrží správnou teplotu a motor se ohřeje jen něco přes 66, vlastně studený, tak teploměr bude vesele ukazovat 90. Takový teploměr je na h***o. Je to jen ozdoba. Kdyby tak nějaký "čipovač", místo přeprogramovávání výkonu motorů, dokázal přečipovat, aby teploměr ukazoval pravdu.

Když jsem si kdysi hrál s vagem a zkoušel měnit nepopsané parametry, k čemu asi jsou, tak mě to taky blikalo potom po zapnutí zapalování. Když jsem to potom nastavil zpět, tak už to neblikalo. Ale je to tak dlouho, že už nevím co jsem natavoval. Jednoduše - něco se jí nelíbí, ale zajímavé, že to nenapíše do chyb. Ale mě se zdá, když jsem to dělal já, tak v chybách taky nic nebylo.

A od kdy to má pořešené? 5. 2011, už bylo pořešené, nebo mě to čeká taky?

A nemáš taky druhou anténu v čelním skle? Já ji mám a když vyšroubuju prut ze zadní, tak rádio hraje pořád dobře.

Mělo by to být ono, před FL

vikyviky: Já jsem řešil opačný problém, chtěl jsem asistenta vypnout. Nelíbil se mi. A jestli je Rapid stejný jako FII, tak o tom píšu tady http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1844823 a tady http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1845056. A ještě je důležité abys měl v ABSce náklonové čidlo. píšu o tom tady http://forum.skodahome.cz/topic/92862-kódovanie-bcm-u-faceliftu/?p=1845068

Jojo už si vzpomínám. Taky to oddělávám. Ale z ventilku odpojuji jen konektor. Naposledy jsem měnil v létě, tak jsem podrobnosti zapomněl. Ale postup to napoví samo při pohledu. Edit: tak jsem si to dneska prohlídnul, a opravdu taky já jsem ten ventilek oddělával. Odpojit konektor, protože má krátký dráty a ventilek s hadičkami odklopit, aby nezavazel. Je to tak intuitivní, že jsem takovou banalitu po půl roce zapomněl. Taky to obložím hadrou, abych při vytahování filtru nepocákal okolí.

Nevím co myslíš "držák ventilu", ale podle TX30 asi odšroubování víka filtru. Ale já jsem měl na mysli nečistoty kolem nalévacího víka na hlavě. Ale připouštím, že stlačeným vzduchem by to šlo vyfoukat, ještě před otevřením.

Opravdu není potřeba z výměny oleje dělat kovbojku. A kdyby snad opravdu byla potřeba řešit záruka, tak jak kdo pozná že byl olej měněný? Trochu je potřeba dát pozor, při výměně filtru, zdá se mě ten trn ve víku filtru, co se z něho starý filtr musí stáhnout, takový křehký. A říkám si co kdyby praskl? Nový je docela drahý. Chce to s citem. A ještě bych upozornil, když se odšroubuje nalévací víčko, tak kolem mívám dost prachu a uschlého hmyzu. Vždycky pomalu otvírám a opatrně očistím, aby to nenapadalo do motoru. Vsadím se že v servisu by si s tím nikdo nehrál a klidně bordel do motoru napadá. Na obrázku vidím správný filtr, ale na tom oleji nevidím jestli je to opravdu norma VW 507 00. 5W30 je správně, ale to VW označení je taky důležité.

Myslel jsem si to, že kvalitu oleje může posoudit jen podle stylu jízdy. Nedá se říct, že bych je nadměrně přetěžoval, snad jen podle mě kratší jízdy, ale PP to vyhovuje. Předčasná výměna není žádný experiment, když dodržím předepsané komponenty. Olej a filtr.

isocom: Napíšu ti vlastní zkušenost s tímto motorem. A dá se říct, že většina mých jízd je taky krátká. 7,5 km ráno do práce a večer domů, 15x do měsíce. Ale krom toho taky delší trasy. Za 2,5 roku mám najeto 33000km. Ještě v záruce jsem si měnil olej sám, 3x a vůbec mě nenapadlo řešit záruku. Jak by asi poznali, že jsem si ho měnil sám. A PP šel pořád podle prodlouženého intervalu a žádal výměnu až ve 30000km. Ten olej jsi měl vyměnit dříve. Při záběhu předpokládám zvýšený obsah nečistot, jako kovových oděrek ap. Sám jsem měnil v 7500, ale potom jsem si říkal že jsem to měl udělat v 5000. Samozřejmě s výměnou filtru. Takže jsem měnil v 7500, potom 15000 a dál měním po 10000km. to znamená ve 25000, těch 30000 jsem jen prodloužil interval, protože další výměnu chci v 35000km. Servisuji si sám. Neřeším ani mobilitu. Většina lidí má jiný názor, ale podle mě je to tahání peněz ze zákazníků. Nastavil jsem si zase ten prodloužený interval, to znamená dalších 30000, aby mě hlídal kvalitu oleje, a vyhodnocoval způsob mého ježdění. Jak už jsem psal na začátku, můj způsob se počítači líbil a žádal výměnu až v těch 30000. Jestli to ovlivnilo taky ty předčasné výměny, nebo jenom styl ježdění, to nevím. Doporučil bych výměnu svépomocí, nic na tom není. Hlavně olej VW 507 00 a origo filtr.