Jarda-k

A co je na motoru konkrétně špatně? Resp. co za další závady ten servis našel? Jinak já jsem kousek od Plzně (Obora u Kaznějova) tak se můžeš stavit.

Tak pokud není problém jinde, což se dá zjistit pohledem, tak je patrně KO ložisko. Výměna není problém, mě zabere tak hodinku.

Pokud ti pomůžou poznatky z provozování dvojkový fabie, která má v roomstrem hodně věcí společných, tak tady je pár info: Prvních 150 tkm by mělo auto dát téměř bez ztráty květinky, pokud je tam starší typ přední nápravy budou jen zadní silentbloky na ramenou na výměnu. Na svém autě fabia 2 1,4 TDI jsem při asi 180tkm měnil žhavící svíčky a zadní pakny. při cca 265 tkm přišla na řadu repase podvozku - byly volnější axiální táhla řízení, ale dal jsem všechno - kuláky, silentbloky, uložení stabilizátoru + táhla, pružiny, tlumiče + uložení. Ve stejný době jsem taky měnil ventilátor topení, protože nepříjemně klepal. Spojku jsem dělal při 270 tkm, ale víceméně preventivně - šla už dost ztuha. Je to poměrně kvalitní auto a při slušných zacházení a údržbě na něm nejsou najetý kilometry příliš znát.

Ta trubka je podélně rozřízlá, stačí odmotat tu izolačku na konci.

Pokud je čidlo odpojené, tak hláška bude vyskakovat, protože to čidlo má opačnou funkci než ve starých motorech. Pokud je tlak pod tuším 0,8 baru, tak je rozepnuté, po překročení zmíněného tlaku sepne. Pokud nesepne a otáčky motoru překročí cca 1500 ot/min, tak začne signalizovat nedostatečný tlak.

Mám tohle auto jako služební, najeto přes 300 tkm a na motoru se dělaly zatím jen 2x rozvody a oleje a filtry, závada motoru žádná. Olej měním po 12 tkm. Při 297 tkm jsem ale dával jinou převodovku + spojku. Auto moc nešetřím, je velkej podíl krátkých jízd a spotřeba vychází na 5,5 l/100km v celoročním průměru podle dotankování. Jo ještě při 230 tkm se musely vyměnit vnitřní klouby poloos - při tahu se třáslo celý auto. Na co si dát pozor? Motor musí běžet relativně klidně, chce to ale srovnání s jiným autem - je to tříválec, takže poběží hruběji než čtyřválec. Dále to chce diagnostikou kouknout na paměť závad redines kód a vyrovnávací dávky vstřikovačů.

Jen pro srovnání, na služební f1 1,4 TDI AMF jsem při 300 tkm měnil převodovku a současně jsem dal novou spojkovou sadu. Spojka sice fungovala ještě OK, ale díky sjetému obložení už byla talířová pružina tak vypouklá, že škrtala o převodovku. Pak jak člověk střídá auta služební x soukromý, mi vadilo jak ve služebáku jde spojka lehce a sametově a v mém autě ztuha, takže při stavu km 268 000 jsem udělal spojku i na mém autě. Její stav ale nebyl kritický, těch 300 tkm by podle mě dala taky. Výše ovládací síly vzrůstá s opotřebováním spojky. Člověk ale musí mít srovnání aby mohl její stav posoudit.

A neměnil se na pravý straně rejdový čep? Pokud by se doprava dal čep určenej na levou stranu, tak v rejdu bude dřít o ráfek. I naopak samozřejmě. Jinak pokud dře kolo, není nic snazší než najet na jámu (nájezdy) dát kola do rejdu a podívat se kde to dře.

Ano na průměr stabilizátoru 18 mm patří 16 mm gumy. Prostě průměr gumy musí být vždy o 2 mm menší.

Dorazy jsou tvořený vlastním řízením. V podstatě se opřou axiální klouby jak jsou našroubovaný na hřeben o skříň řízení. Pokud to tedy na některou stranu pruží je něco špatně. Co všechno bylo rozebrané? Zejména na pravé straně, protože tam se musí při demontáži pružící jednotky odpojit těhlice od ramene, případně demontovat poloosa.

Pokud není výfuk děravej nebo upadlej, tak by tě vyrazit neměli. A opakovaná prohlídka bývá zdarma, alespoň tady u nás a kontroluje se jen ta věc za kterou tě vyhodí.

Tak LPG klade větší nároky na ventily a sedla ventilů - vůle ventilů je třeba častěji kontrolovat, což u tohoto motoru není problém když má hydraulický zdvihátka. Na zbytek motoru, pokud se pravidelně a včas mění olej nemá LPG výraznější negativní vliv. Pokud to nebudeš řešit a budeš dolívat, tak počítej s tím, že pokud to bere litr na 3000 km na couračkách, tak pokud auto vezmeš na dálnici, tak ten litr to může slupnout i za míň jak 1000 kilometrů.

Tak v první řadě se fyzickým změřením tlaku rozliší jestli je problém v motoru, nebo v signalizaci. Nepíšeš jaký má auto nájezd, ale pokud se olej mění po 10 tkm, tak zanešené sítko sacího koše není moc pravděpodobný.

To asi jo, ale pokud je tlak jen nižší, tak se to hned nezadře, ale stejně je to problém. Proto to chce před jakýmkoli zásahem fyzicky změřit tlak oleje. A to jak zastudena a pak při zahřátí na provozní teplotu. Pak má člověk vodítko po čem jít.

Pokud je to od výměny baterky, tak někoho požádej aby ti zpátečku zařadit a ty se dívej na řadící táhla na převodovce. Je možný, že při výměně baterky se přívodní kabely nedaly na své místo a přicházejí do kontaktu zejména se závažím na páce řazení na převodovce.

Pokud jsou zakarbonovaný, nebo unavený stírací kroužky, tak to může žrát olej i když tlaky ve válcích budou OK.

Než se začne sundávat vana, chce to místo čidla namontovat tlakoměr a zjistí se hned jestli to maže nebo ne.

To zas tak moc nevydržely, ne? Na svým 1,4 TDI BNM mám 270 tkm a zatím šlape jako hodinky. Auto mám od 150 tkm a od 255 tkm je v něm čip. Teď před cestou do HR jsem ho zběžně projel diagnostikou a vyfotil jsem korekční množství vstřiků. Řekl bych, že jsou zcela OK. Na služební F1 s 1,4 TDI AMF mám 300 tkm a korekce jsou jen o trochu horší.

Spojka vystavuje dobře? Co se děje když nejde řadit ta zpátečka? Drnčí zuby?

Ten konektor se nejsnáze zlomí když z někdo odpojuje kabel z destiček a nechá ho nasazenej na tom plechovým držáku, Když se to prvně sundá z toho držáku a teprve pak se konektor rozpojí je riziko poškození minimální.

Pokud bys na tý signalizaci netrval, tak nejjednodušší řešení by bylo konce toho kabelu sletovat k sobě a zaizolovat.

Nikde, resp. pořád stejný - do oleje jde benzin. Při jízdě po dálnici se benzín z oleje odpařil, proto ho bylo najednou málo.

Ano ten patří víc dopředu, ale zapomněl jsem ho tam dát, tak jsem ho dodatečně dal na konec řady - nechtělo se mi mazat a znovu nahrávat tolik obrázků. Myslím, že pozorný čtenář se dovtípí....

Opravdu smysluplná reakce.... Nikoho nenutím aby nakupoval auto kelly. Mě šlo hlavně o označení konkrétních náhradních dílů, které jdou koupit pod těmito kódy i na netu. Jenže po přičtení dopravnýho je cenová úspora pryč, proto jsem zmínil Kelly, který je v každý pr.eli a stačí tam brnknout a druhý den tam díly jsou.

Já jsem totéž absolvoval na svém autě a byl mi doporučen pán co má firmu na odkazu ve druhém příspěvku: https://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=168936 V pohodě si s tím poradil a ani pin nových budíků nepotřeboval.