VAG BoBo

Potřeboval bych radu. Motor 1.4 MPI, 44 kW, AZE, nastartuje normálně, ale po chvíli začne poškubávat. Tohle se děje při rozjezdu i při přidání na místě a zmizí to při cca 2300 ot/min. Závady na vozidle: Lambda pomalé čtení-vyměněna lambda, špatný regulátor tlaku paliva-vyměněný originál filtr, nový výfuk, nové svíčky, vzduch. filtr. Vyzkoušel jsem vyměnit škrticí klapku, zapalovací lištu, teplotní čidlo, snímač otáček kliky. Pořád stejný projev, teď už žádné chybové hlášení na VAGu. Zkoušel jsem test stárnutí lambdy sk. 34 a test katu sk. 46, u obou při sešlápnutí brzdy nedojde ke zvýšení otáček na 1400 za minutu, ale jen na cca 1100-1200 ot/min a motor strašně škube, žádný test se neprovede. Ve skupině vynechávání zážehu píše blokováno, kat ukazuje sice -32 stupňů C, ale jelikož nemá druhou lambdu, tak to asi bude v normě. Nevím si s tím vůbec rady, poradí někdo?

Stalo se mi u jedné Felicie že měl majitel upravené lanko plynu doma a bylo zkrácené, pak to taky nešlo, ale to by pak klapka před nastavením vykazovala jinou než nulovou polohu. U otcovy Fel. 1.6 byla KO řídicí jednotka motoru, po výměně z vrak. za 300 Kč vše OK.

Adaptační hodnoty před nastavením si vymazal?

No zkoušel jsem několikrát Čínu proti mému originálu, je o dost pomalejší. Pak se dost často stalo že se sekala a vypisovala závady které v tom TSi vůbec nebyly, při dlouhém kódování změnilo některá čísla na nulu. Koupil jsem tohle Delphi 150E a nemá chybu, umí hodně jiných značek i kamiony a proti originálnímu VAGu funguje úplně přesně. Je to o tom co s tím chce kdo dělat.

Mrkněte někdo 2,3, záznam 1. je nesmysl, zapomněl jsem vymazat. Je to tak v normě, nebo už začíná váha ztrácet na přesností. FI 1.9 TDI PD 74kW 256 000 km. Váha 2 roky Bosch. http://leteckaposta.cz/496736518

Čau Pawouku, nech ho, to ho přejde až pochopí o čem to vlastně je. Jsem nebyl jiný, když mu dojde že je všem za blázna, tak přibrzdí a třeba jednou někomu pomůže. Vždyť tady chce byt každý začátečník zajímavý. Tohle je také tlach mimo téma a zastřelíš mě?

Když auto dele stojí tak některé kotouče zrezaví a pak kopou, vesměs stačí smirkem odstranit rez a bývá to OK.

OK ale když to napíšu takhle tak to pochopí jen ten co o tom něco ví, jako jsi ty a tobě to je k ničemu. Opravím to teda.

Ještě postřeh, pozná se to tak že při této závadě se otočením klíčku nerozsvítí kontrolka baterie na palubní desce. Dá se s tím nějakou dobu jezdit, ale po startu se musí vytočit motor cca nad 3000 ot/min a alternátor se nabudí díky zbytkovému magnetismu, (není to řešení na pořád).

Tuhle chybu bych nehledal v klapce ale v řídicí jednotce motoru nebo ve vedení CAN-BUS.

Zničíš tlumič.

Zdar lidi, potřeboval bych poradit. Mám FI s original výhřevem sedaček, koupil jsem vyhřívané sedačky s FII, je nějaký návod jak tohle zapojit na dvě řídicí jednotky, tak jak to bylo u FI? Podotýkám že s těch sedaček FI můžu vystřihnout cokoli jsou úplně KO.

DIAGNOSTIKA NAPOVÍ.

Paměť závad je čistá?

U 11/2005 jsem nepotřeboval víc a funguje.

Kopie Elsy.

Jo když tankuješ plnou doufám že ne až do hrdla, myslím tím takový ten systém našlapat tam co tam vleze až po víčko?

Vznětové motory Přibližné množství oleje s výměnou olejového filtru (l) VW normy motorových olejů 1,6 l/77 kW TDI CR CAYC 4,3 L QG1 VW 507 00 QG0, QG2 VW 507 00

Jsem jednou řešil podobný problém u Pola, byl problém v odvětrání nádrže, myslím že se měnil i filtr s regulátorem tlaku. Jedna Felicie, která nestartovala měla zase KO řídicí jednotku, roztlačit šla, ale pak jela normálně, oproti tomu to Polo šlo také roztlačit, ale pak nechtělo jít do otáček.

Pačku s tempo-matem a VAGa.

Konečně se do toho obul někdo rozumný, radit se na netu co je dobré, je jako hodit peníze do bazaru přes plot a jít domu s prázdnou. Téměř každý vychválí, zrovna to co mu stojí v garáži.

Já bych začal výměnou palivového filtru.

Tak jo jsou jištění, přepólovaní nehrozí. Ptal jsem se co se stane pak, vozidlo označí po emisní stránce nezpůsobilé a bude muset opakovat emise po opravě. Na STK nemůže, ale peníze za STK a emise nevrátí, bude to na opakovačku STK do 200 Kč jak kde a emise v plné výši, takové vozidlo by nemělo pokračovat na vlastní pohon, tak že odtah. Tohle by se mělo týkat dieselu po roce 2003, benzinu po roce výroby 2000.

Tak dobře, jinak, někdo tam píchne diagnostiku, zakouří se a je vyděláno.

Dle zákona se musíš podrobit STK a emisím a nesmíš provádět na vozidle zásahy, které by tomu bránily. Při prokázaní poškození zařízeni příslušné STK neodborným zásahem do vozidla, ti to připlácnou na vrub. Další věc je jestli ti to dokáží. Pokud budeš první majitel tak to asi bude problém. Jinak jsem viděl praskly řemen na autě po emisích a borec co je dělal řekl že to není žádný velký problém, že jsou na tohle pojištění.