e1.

@dfga Super, správa, cez víkend som ich stránku pozeral, vtedy ešte nič nebolo, tak hneď idem na to si to pozrieť. @Deliberator O to neide, že by som nevedel dopredu DOT, ale o to, že ak to pneu je nové a zároveň nejazdené, tak väčšinou už nie je za zaujímavú cenu, ak zase je lacné, tak už má väčšinou staré DOT, alebo má niečo málo jazdené a môže to byť mačka vo vreci. Ale odbočili sme od pôvodnej otázky. Riešim, že za čo vymeniť EC6, nie to, že kde kúpiť ich náhradu.

Tie písmená na štítkoch ma nezaujímajú, lebo ich výpovedná hodnota je nulová. Naopak ma zaujímajú dobré jazdné vlastnosti pri rýchlej jazde, čo sa z tých štítkov nedozvieš. Tiež neriešim ani životnosť pneumatík, lebo u mňa skôr zostarnú než ich zoderiem. A toto je aj dôvod, že prečo nebudem kupovať pneumatiky z Bazošu, lebo tam sa väčšinou predávajú ako nové staršie skladovky. Raz som jednu takúto sadu na diskoch kupoval, ale boli starší ročník ako moja Fabia. Slúžili dobre, ale keď som sa ich zbavoval, už mali 9 rokov, a nemať defekt aj puklinu takmer súčasne, možno by som na nich ešte 2 sezóny jazdil. Pri Superbe sa ale nechcem dostať do stavu, že bude mať obuté 10 ročne pneumatiky, takže reč môže byť len o nových. Ku všetkému 17"? Ani náhodou, už aj tieto 18" sú kompromis. 😒

Jedno z riešení je to odtiaľ vyfúkať napr. kompresorom. Potom tá hubica z Datartu, ako dával link cosmicboy. Ja mám niečo veľmi podobné k nášmu bytovému vysávaču, Rowenta (bolo to pribalené ako príslušenstvo).

Auto ešte nemám, ale jazdiť budem na 18" (235/45 R18), a prvovýroba bude asi EC6, ako to tu už má kolega na takmer identickom aute aké čakám aj ja. Čo sa týka jazdného štýlu, tak práveže jazdím svižne, a obzvlášť v zákrutách. Keby bolo auto obuté na CPC6, nič neriešim, tie poznám, lebo ich mám ako letné na Fabiu a vyhovujú mi. Tie CPC6 sú dokonca aj počas zimy lepšie ako zimné pneu. Aspoň to platí ak ich porovnám s Kumho ktoré mám aktuálne obuté ako zimáky (rovnaká veľkosť) a samozrejme suchá, prípadne mokrá vozovka. Ešte sa hrajem s myšlienkou výmeny za celoročné Michelin Cross Climate 2. Nie je to (U)UHP letná guma, ale kamoš bol spokojný, keď mal ešte predchádzajúcu generáciu týchto gúm na Hyundai i30 N . Takto by som nemusel, kupovať druhú sadu diskov a gúm, 2x do roka prezúvať, ešte aj skladovať kolesá, t. j. o 3-4 starosti menej. P.s.: Najlepšie by bolo, keby auto prišlo obuté na CPC6, alebo inej podobnej (U)UHP pneumatike, ale ja také šťastie nemám.

S tvojim problémom ti nepomôžem. Zobral by som auto do servisu a nech sa starajú. Zaujíma ma ale iná vec: Pred zimou tomu rozumiem, ale aký mý zmysel po zime vystriekať všetkú zmes? Veď normálne dolejem letnú, alebo vodu a tá sa ti priebežne nariedi. Druhá vec: umývanie okna s destilovanou vodou. Na jednej strane chápem, je to faj, že pri umývaní nebudeš mať celé auto od tej zmesy do ostrekovačov, ale na druhej strane si treba uvedomiť aj to, že v lete sa najčastejšie zotieraš hmyz, a na ten ti je destilká platná asi rovnako ako svätená voda. Akurát si o niečo skôr zničíš stierače, ak tomu nepomôžeš trochu aj s "chémiou".

Viem, že sú to rozdielne pneu, len riešim či nechať EcoContact 6 na aute, lebo s veľmi veľkou pravdepodobnosťou dostanem auto na nich, alebo vymeniť za niečo iné. A keď meniť, tak okrem osvedčených prémiových značiek ma zaujal tento Falken na základe jedného testu ktorý vyhral a predbehol aj Continental PremiumContact 6, preto ma zaujíma. Cenovo je ten Falken predsalen o cca. 200 € lacnejší za sadu, a to už nie sú drobné.

@MirekJ https://www.aliexpress.com/wholesale?catId=0&SearchText=desulfator+battery Na tie za tých +/- 15 € nájdeš nejaké recenzie aj na YouTube. Ale naozaj neviem či to funguje, nekúpil som/neskúšal som.

Áno, ale ak si idem kupovať nejaké jazdené auto, tak jeho cena je taká, aká je, výbava je daná, zaplatím, a auto je okamžite moje, a nie že čakám neviem ako dlho aby som potom mal auto za neviem akú cenu a s akou výbavou.

Ak by ti začali robiť všetky automobilky, tak jednoducho nebudem kupovať nové auto, ale jazdené. Určite budú zákazníci ktorí toto akceptujú, pravdepodobne firmy, ale ja na toto fakt nie som ochotný pristúpiť.

Zaujíma ma, že ako budú dodané nové s 2.0 TSI. Ak bez krytu motora, tak sa neskoršieho doplnenia asi nedočkajú.

Je to hnus. Ja osobne čakám na auto a bojím sa vyššie spísaných taktík, lebo aj keby som auto neprevzal, na druhý deň ho majú komu predať takže predajca riskuje veľmi málo. Podľa tohto by bolo najrozumenšie sa ešte rýchlo rozhýbať, a zobrať okamžite nejakú skladovku, lenže tá nebude mať ani takú motorizáciu akú chcem, výbavu už vôbec nie, a keby aj niečo podobné nájdem, cenníková cena je už od augusta o dosť vyššia, a ku všetkému, už ani zľava na cieľovú skupinu nie je taká, ako bola v čase objednania, takže by som viacnásobne sratil. Ale ak by na mňa predsalen skúšali vyššiu cenu, tak tam auto pravdepodobne nechám, a ak by som auto predsalen zobral (dajme tomu cenový rozdiel nie je veľký), tak určite by to bolo posledné auto ktoré zoberiem od ŠA a pri najbližšej kúpe nového auta Škoda (alebo celý VAG) vypadne z výberu. Z princípu. Ja ale veľmi dúfam, že k takejto situácií nedôjde, bolo by to veľmi nepríjemné.

JPP/JBP: Hovoril som včera s predajcom, a vraj sú tlaky zhora, že pri autách ktoré sa nedodajú do 12 mesiacov, bude musieť kupujúci doplácať časť ceny. Podľa toho ako som to pochopil, mal by sa platiť navyše rozdiel medzi aktuálnou cenou v čase odovzania a cenou 12 mesiacov po objednávke. Nedokážem si predstaviť, že mi predajca zavolá napr. po 14-15 mesačnom čakaní na auto a povie mi, že konečne dorazilo vaše auto, ale dostanete ho iba ak ste ochotný za neho zaplatiť viac.

Jazdíte niekto na Continental EcoContact 6, prípadne na Falken AZENIS FK510, prípadne FK520?

Na to násilné oživenie sa väčšinou používajú nabíjačky ktoré dávajú prúd 10 A a viac, ale v tvojom prípade baterka nebola úplne mŕtva, tak by mohla zafungovať aj nejaká lepšia 5-7 A smart nabíjčka s režimom oživania batérie. Niečo také majú napr. nabíjačky CTEK alebo NOCO. Ďalšia možnosť je, že nájdeš niekoho, alebo firmu, ktorá sa venuje desulfutácií batérií. Nakoniec ešte je možnosť, že by si kúpil nejaký čínsky desulfátor. Ten úplne mŕtvu batériu nezachráni, ale podľa rôznych videorecenzií majú pri ešte funkčných batériách dosť veľkú úspešnosť. Inak bojím sa, že so Superbom dopadnem presne ako ty. Nebude sa s ním jazdiť denne, budú aj kamerky, sem-tam sa použije aj bufík a pravdepodobne dopadnem presne ako ty. Z časti by mohlo byť riešením, že kamerky dostanú zvlášť externú batériu, otázka ale je, či dokáže fungovať v spolupráci s palubnou batériou, alebo od toho momentu sa kamera spolieha čisto na tú externú. Inak aké limitné napätie máš nastavené pre vypnutie kamier? Ja som na Fabii používal dlho 11,8 V, ale potom ako mi po piatich rokoch odišla klasická 64 Ah baterka Exide, trochu som si naštudoval veci a zmenil som to na 12,3 V. K tomu ak jazdím veľa krátkych jázd a chystám sa do práce, pred tým nechám baterku na nabíjačke v moto režime (nabíjací prúd 0,8 A) aby som štartoval podľa možností 12,8-12,9 V baterku. Ak mám totiž v baterke iba okolo 12,5 V, a naštartujem na cestu do práce, kam to mám iba 10 minút jazdy, tak baterka sa poriadne nedobije, a tá potom neutiahne kamerky celých 12+ hodín tak aby ostalo v baterke aj tých aspoň 12,3 V pre "zdravé" štartovanie. A nakoľko parkujem v centre mesta na dosť rušnej ulici, tak cez deň kamerky nahrávajú takmer v kuse, čo zase naozaj potrebujem, lebo auto mi tam už poškodili minimálne 3x. Škoda, že nie je možné si priplatiť z výroby za batériu s väčšou kapacitou ako tých +/- 70 Ah. Minimálne pri bufíku by nebolo na škodu mať 100 Ah baterku.

Spotreby na spritmonitor.de poznám, pozeral som ich ja, vediem tam aj svoje auto, a plánujeme tam robiť evidenciu aj pre Tivoli ak budúci svokor bude schopný odkladať bločky z tankovania a zapisovať aspoň kilometre. :-) Inak mám takú teóriu, že skôr vyrobené autá s týmto motorom majú možno staršiu, ešte nie moc dobre optimalizovanú verziu RJ motora. Na druhej strane, od 120 kW preplňovaného benzinového motora v SUV s aerodynamikou krabice od topánok nemôžeme očakávať že bude jazdiť za 5,5 litra, že? 😉

Ahoj, pár mesiacov dozadu som tu písal o SsangYong Tivoli Grand, ako o zaujímavej alternatíve. Dnes sme auto prevzali, odviezol som ho svokrovi a vysoká spotreba sa nekonala. Samozrejme nie je to smerodajný údaj, ale trasa cca. 25 km z Bratislavy na vidiek aj s menšou zápchou, a spotreba bola 7 litrov, jazda podľa predpisov, ale dosť veľa státia. Podľa toho čo som sa dočítal v maďarskej SsangYong skupine, vyzerá to tak, že vysoké spotreby v rôznych testoch vychádzajú z údajov na palubnom počítači, ktorý ale podľa skúseností niektorých majiteľov ukazuje o cca. 1-1,5 litra viac (!) ako je reálna spotreba. Dohodol som sa s budúcim svokrom, že spotrebu auta budeme dlhodobo evidovať, tak keď budú aj dlhodobé skúsenosti, tak dám znovu vedieť. Každopádne, ak niekoho namiesto vzhľadu tohto auta strašila skôr jeho vysoká spotreba, tak vyzerá to tak, že s tou spotrebou to nebude tak kritické.

Trochu normálnejší servis ti históriu povie ak ich o to požiadaš, ale že ti to aj vytlačia alebo pošlú elektronicky je kvôli GDPR už menej pravdepodobné.

Údaj v tabuľke vidím, ale vysvetlenie mi tam chýba. Obzvlášť ma to zaujíma, lebo čakám na 2.0 TSI (140 kW), ktoré ma zo všetkých najmenšiu nádrž, a je zaujímavé, že aj samotná 206 kW verzia so pohonom 4x4 má tú nádrž väčšiu. Tiež mi nejak neide do hlavy, že aký zmysel má vyrábať 3-4 rôzne nádrže s kapacitným rozptylom do 5 %.

U mňa tento problém už druhý krát skončil s výmenou batérie. Jej nabíjanie už jednoducho nestačilo. Batériu ktorú mám teraz doma som sa pokúšal ešte oživiť, zatiaľ bez úspechu, po nabití veľmi rýchlo klesne jej napätie ku 10,8 V. Vyzerá to tak, že jeden článok je KO.

Neviem ako by som dopadol, keby sa napr. po 100 tisíc km menil olej v tech mechatronike, každopádne výmena oleja v samotnej prevodovke po každých 55 tisíc km evidentne ničomu nepomohla. Samozrejme nechcem tým povedať, že menüt olej je zbytočné, ale netreba to preháňať. Obzvlášť ak nie je určený žiaden interval na výmenu.

Toho zvuku sa nikdy úplne nezbavíš, ale dá sa čiastočne pomôcť tým, že budeš používať olej 0W-30, prípadne 0W-40. S touto viskozitou dokáže čerpadlo o niečo skôr natlakovat napínak reťaze. Ak máš k tomu aj vymenenú reťaz, tak viac toho nevymyslíš. Samozrejme výmena olejového čerpadlá má zmysel, ak vieš, že to tvoje má nejaký problém, ale len tak by som ho nemenil.

Od Exide by som bral EK700, alebo by som skúsil BRIT AGM 70Ah 760A 12V s trojročnou zárukou.

V prípade L&K a naftového motora určite brať AGM a najväčšiu možnú kapacitu čo sa tam zmestí.

Len kontrolná otázka: vieš o tom, že to 7° DSG je "suchá" verzia s 250 Nm limitom maximálneho točivého monentu? Tých 70 tisíc km nie je veľa, tá prevodovka ešte určite poslúži veľa km, ale treba si uvedomiť, že tento motor svojím výkonom je nad limit možností tej prevodovky a kvôli tomu aj má softvérovo znížený maximálny krútiaci moment. Budeš s tým vedieť normálne jazdiť, ušetríš niečo na spotrebe aj na údržbe (DQ200 nemá predpísaný interval výmeny oleja, a aj toho oleja tam sú iba necelé 2 litre). Ak si ale chceš nechať auto na dlhšiu dobu a máš silné ambície využívať schopnosti motora na maximum, alebo by si chcel ešte aj nejaký tuning, tak zvoľ radšej manuálnu prevodovku, alebo ak chceš DSG, tak 2.0 TSI. Ďalšia možnosť je, že si odložíš bokom 40 tisíc na prípadnú opravu. Ja som to u mojej Fabii schytal pri 175 tisíc km.

Podobne som čistil po dlhšom státí zadné kotúče aj ja, ale to bolo s klasickou ručnou parkovacou brzdou, ale dá sa to normálne robiť aj s elektrickou? Idem dajme tomu 60 a zatiahnem za tlačítko a normálne to začne vzadu brzdiť?