e1.

@MirekJ Ako to nakoniec dopadlo?

Volajme to správne, je to systém Area View. Čo sa týka parkovania ku chodníku, ja ho milujem. Vďaka kamerám v spätných zrkadlách dokážem zaparkovať fakt veľmi tesne ku chodníku a doma v podzemnej garáži s tým tiež parkujem s +/- 1-2 cm presnosťou na čiaru na pravej strane presne tak, aby som na vodičovej strane dokázal otvoriť dvere na dve zarážky bez toho aby sa dotkli steny. Podľa mňa je to jeden z najlepších príplatkov ktoré sa dajú objednať. Ale je pravda, že tie 3D pohľady sú naozaj zbytočné a graficky nedotiahnuté, o veľkostne nepresnom nákrese auta nehovoriac. Tam by sa ten systém určite mohol zlepšiť a prekvapuje ma, že VW ani Škoda sa nesnažia ten systém viac vyladiť. Najviac ma to štve, keď chcem zaparkovať presne do stredu pozdĺžneho parkovacieho boxu a pri pohľade z hora auto na displeji prekrýva čiary boxu pred autom aj za ním, pritom auto určite nie je dlhšie ako parkovací box. Podobne ma to štve, keď chcem zaparkovať napr. kolmo ku chodníku, ale nechcem cez neho prečnievať a nedokážem presne určiť kedy je už čumák nad chodníkom a kedy nie.

Alebo dať prerobiť projektory: https://www.facebook.com/svitlip/posts/pfbid08fWLTLVJmfM6XsYM38qKuouL8wfQ2aRLmtGp76GXs1T3uXDezYs7iPWv1DgfWF8Cl Úplne legálne to síce nie je, ale už to prešlo aj cez STK. Nakoľko to svieti presne tam kam má, technik neriešil zdroj svetla. Svetelný výkon podobný ako u Matrix LED na Superbe, akurát na tom Superbe na mňa blikajú oveľa častejšie keď to nestmieva dostatočne rýchlo. Mám to už viac ako rok, a spokojnosť, partnerka sa odvtedy nesťažuje, že nevidí a išiel som aj pred svojim autom a v pohode. Treba si ale uvedomiť, že to svieti naozaj silno, takže kolieskom treba točiť oveľa častejšie, a ja to pre istotu mám nastavené vždy asi o pol čísla nižšie, takže väčšinou medzi polohou 0 a 1. Ak by som to dal prerábať znovu, asi by som už išiel do lacnejšej LED verzie, niečo by som ušetril a bolo by to stále dostatočne silné a zároveň by ostala možnosť vrátiť H7 žiarovku. Ja mám teraz D2S xenónové výbojky.

No, Mazda Suzuki a Toyota sú všetko japonské značky, ja som ale písal a kórejských, takže Kia, Hyundai a Ssangyong, pričom som ťa chcel nasmerovať hlavne k i30 v kombíku (tiež dávajú slušné ZŤP zľavy), prípadne k Tivoli Ssangyong Tivoli Grand ktorý sa so slušnou výbavou a ešte aj s automatom vojde pod 20 tisíc. Každopádne si sa rozhodol, tak ti prajem čo najskoršie dodanie auta a veľa kilometrov bez nehody, bez poruchy. 😉

Ahoj, výber to je určite ťažký. Nastupovanie bude jednoznačne pohodlnejšie do Kamiqa, to je bez debaty, má ešte trochu vyšší podvozok, čo sa môže hodiť niekde na chate a tým to končí. Scala naopak vyzerá ako auto. Nižšie ťažisko, lepšia ovládateľnosť, mala by byť aj mäkšie naladená a v prípade diaľničných presunov bude aj spotreba lepšia, lebo aerodynamika sa okašlať nedá. Každopádne predprípava pre ťažné je dobrý nápad, lebo bez neho sa v budúcnosti už ťažné nebude dať osadiť. Ja osobne by som sa pri výbere zameral hlavne na detailné porovnanie toho, čo jednotlivé autá majú vo výbave, lebo Ambition u jedného auta a Ambition u druhého neznamená to isté. Ani z ďaleka. Ak treba, dorovnal by som obe výbavy, resp. ak už je Scala o 2 tisícky lacnejšia, pozrel by som sa na to, že kam by som dostal ak tie eurá miniem na výbavu navyše. Potom ešte môže hrať dôležitú rolu čas dodania. Ale týmto to ešte nekončí. Určite by som požiadal o cenové ponuky aj ďalších predajcov. Zľava 6% pre ZŤP síce vyzerá dobre a poteší, ale takúto zľavu si dokáže vydupať aj bežný nie ZŤP zákazník. @kopo123na tvojom mieste by som určite oslovil viac predajcov aj z väčšej vzdialenosti (stačí im poslať kód vysnívanej konfigurácie), resp. pri tvojom rozpočte by som sa obzrel aj po iných značkách. Ja osobne by som totiž nedal takmer 20 tisíc za auto ktoré má iba trojvalcový motor. Určite by som sa podrobnejšie pozrel na ponuku všetkých kórejských značiek, a našepkám, že sú tri.

Ak niekto potrebuje riešiť iba svoju Fabiu II/Roomstra, najlepšie kúpiť asi VCDS kábel z Číny za dvacku. Určite to nebude originál a nebudú k tomu aktualizácie, ale reálne tam už veľmi dávno nepribúdajú žiadne nové možnosti pre tieto staršie autá a ani nemajú ako. Jednoducho kúpiš kábel, nastavíš si čo potrebuješ a kábel môžeš poslať do sveta.

Ahoj, ja som do toho ešte nešiel, v tomto momente mám mám iné priority. Ale hneď ako to bude možné, chcem sa k tomuto vrátiť a spraviť nejaké základné odhlučnenie aj ja + výmenu tých skiel. @Mumich, aké odhlučnenie si dával robiť pred tou výmenou skiel? Iba dvere, prípadne komplet od stropu až po podlahu? Prosím napíš niečo podrobnejšie do vlákna o odhlučnení interiéru. Vďaka.

Kamzík a väčšia záťaž? Radšej testuj na Slovakiaringu! Zaplatíš 30 minút jazdy, dáš možno 3-4 ostré kolá než začnú vädnúť brzdy, a keď za ten čas nebudeš mať žiaden problém s teplotou vody, tak potom je naozaj všetko ok a ešte si ak zabavil. 😎 Teraz vážne, hore na Kamzík určite treba prekonať nejaké to prevýšenie, ale od Šancovej si hore za pár minút, tak nie som si istý, či sa to v tomto prípade a v takomto počasí vôbec ráta. To už radšej tá svižná jazda, napr. D4 od konca pri Rači až po križovatku s D2 a späť, a aby to stálo za to, za 15 minút. 😉

Keď už sme v sekciíí Superba, začnem od konca: kúp Superba, za ušetrené peniaze môžeš ísť do vyššej motorizácie, bude to jazdiť svižnejšie a ešte to bude aj menej žrať! Problém vyriešený. A teraz po poriadku, treba si zodpovedať zopár otázok: Koľko kilometrov ročne najazdíš a na koľko rokov plánuješ toto auto? Na čom si doteraz jazdil? Akým štýlom šoféruješ, resp. ako rýchlo jazdíš? Čo je najčastejší typ trás ktoré jazdíš? Musíš mať za každú cenu benzín, alebo môže byť aj TDI? Všeobecne, 2.0 TSI v 140 kW verzií (kód motora DNNA) sa aktuálne montuje do Superba výhradne s predným pohonom a 7-stupňovou DSG prevodovkou (DQ381) a motor má čisto priame vstrekovanie a hlavne funguje v tzv. Budackovom cykle, vďaka čomu je tento motor o niečo úspornejší. Úspornosť v tomto prípade znamená, že hlavne na dlhších diaľničných trasách a okreskách má lepšiu spotrebu, v meste ale ostávajú reálne aj dvojciferné čísla ak máš stop-štart systém vypnutý. Reálne spotreby sú v Superbe s karosériou liftback v Eco móde také, že Bratislava - Olomoc, ACC na 150 km/h, spotreba 6,8 litrov, späť predpisovo, alebo sem-tam jemne nad povolené limity, spotreba 6,0 litrov. Alebo pár kilometrov okresiek a potom Nitra - Bratislava po diaľnici, celá cesta 110 km/h, v Bratislave spotreba 5,0 litrov. Alebo Bratislava - Győr, pol cesty po diaľnici 120 km/h, potom okresky trochu pod limit, v Győri spotreba 4,9 litrov. Takže kto a vie jazdiť predvídavo, bude mať s týmto motorom naozaj pekné spotreby (pri Kodiaqu samozrejme treba nejaký ten liter pridať) ale zase kto chce jazdiť naozaj za málo, mal by stále siahnuť po naftovom motore, obzvlášť v SUV. Tie sú v tomto smere menej citlivé na štýl jazdy a 110 kW 2.0 TDI Evo je úplne špičkový motor čo sa týka spotreby. Na druhej strane ale nastáva otázka, že ten kto rieši spotrebu, prečo si vlastne kupuje ťažký Kodiaq ktorý ma aerodynamiku skoro ako nejaká dodávka? Takže späť k dileme 1.5 TSI vs. 2.0 TSI. Ak jazdíš kľudne, máš na háku či dorazíš niekam o minútu alebo dve neskôr, nelietaš po autobahnoch, vlastne potrebuješ sa dostať iba z A do B a nemáš potrebu predbehnúť úplne každé auto, tak ti postačí aj 1.5 TSI. Treba si uvedomiť, že aj keď to nie je kráľ ľavého pruhu na nemeckých diaľniciach, stále to má 150 koní čo na predbehnutie nejakého pomalšieho auta, autobusu alebo traktora stále bohato postačuje. Treba si zodpovedať vyššie položené otázky a motorizáciu (alebo auto) vybrať podľa toho.

To určite, a ak bude zlepšenie iba z polovice tak dobré ako SC6->SC7, tak PC7 bude špičková pneumatika.

Podľa mňa dosť dlhý termín dodania vzhľadom na to, že tam nemáš ani Matrix LED, ani kožené sedačky, ani TSI. Pred rokom, keď už začínal byť sklz, na moju objednávku z 31. 8. 2021 som dostal prvý termín dodania 6KT/2022 a to som všetky tie problémové veci mal vo výbave. Samozrejme potom z toho bola nakoniec výroba 20KT/2022, ale v tvojom prípade by som čakal, že auto budeš mať vyrobené pomerne rýchlo, povedzme za také 3-4 mesiace.

Ak to náhodou v rámci šetrenia nestihli pre modelový rok 2023 zrušiť, tak ten USB A port by mal byť v tej lakťovej opierke. Ja ho v MR2022 mám.

Z tejto trojice hlasujem určite za Antares. V tejto farbe sú viacmenej raritou, určite to bude dobre vyzerať na aute, a potom auto na cestách. Čo sa týka umývania, vzhľadom na farbu by som to moc neriešil, ten brzdný prach nebude až tak vidieť. Každopádne mne sa osvedčilo omývať disky Antares kefou (vyzerá skôr ako metla) ktorá je na samoobslužnej umyvárni. U nás jedna tlačí nenormálne množstvo peny (ružovej, s vôňou višne!) a za euro s tým dokážem umyť kolesá viac než dôkladne, väčšinou ostane ešte čas aj na postriekanie auta to penou.

Zo značkových Autobors vo Vojtechovciach, zhruba 35 km od Bratislavy. P.s.: Máme tu na toto aj vlákno:

Nejedná sa iba o to, že kufor má takto o 25-35 litrov väčší objem, ale o to, že tie 4 centimetre môžu znamenať ten rozdiel, či niečo ešte odvezieš v batožinovom priestore, alebo už to tam nedáš, prípadne musíš hrať Tetris. Samozrejme myslím tým liftback. Kufor Arteona nepoznám, ale keď sa pozrieš na kufor Insignie, ten rozdiel (asi aj väčší) vo vnútornej výške kufra tam je fakt vidieť aj cítiť. A nakoľko má Superb v rámci značky vo veľkosti kufra silného konkurenta (Octaviu), asi ich museli aj v tomto aspoň trochu rozlíšiť, takže Superb dostal tak veľký kufor ako sa len dalo. Treba uznať, bolo by asi dosť blbé, keby v o číslo väčšom aute nebol takmer žiaden rozdiel v objeme kufra. Ale späť k rezerve. Je jasné, že väčšina zákazníkov, hlavne na západe vôbec žiadnu rezervu nerieši, veď preto je väčšina áut zo západu bez nej. Najprv asi preto, že kvalita tamojších ciest ja na úplne inej úrovni ako u nás, po druhé, majú asi oveľa lepšie fungujúce asistenčné služby, žltých anjelov a podobne, a po tretie možno sa už v autoškole výmenu kolesa ani neučia, takže rezerva by im bola aj tak na dve veci. Ale už aj u nás je podobná tendencia, ľudia chcú mať auto čo najlacnejšie a nejakú rezervu väčšinou riešia až keď náhodou dostanú defekt. Hlavne pri jazdených autách to málokto rieši a dokupuje.

Ak pozeráme 245 oproti 205-ke, tak to nie sú 2-3 mm, ale 4 cm rozdiel, čo už je naozaj veľa. Nechcem Škodu obhajovať, seria ma že tam nie je aspoň po 17" rozmer dodávaná plnohodnotné rezervné koleso, a pre väčší rozmer by tam mohla ostať práve tá plnohodnotná 17-ka, ale zase chápem že veľkosť kufra má u 99,9 % zákazníkov prioritu nehovoriac o tom, že kto si kupuje Škodu, tak väčšinou kvôli cene. A 19-20" disk aj s obutím predsa len stojí iné peniaze ako 205/55 R16 na plechovom disku. Môžeme tu nad tým plakať, ale neostáva nič iné, len to akceptovať, alebo vrámci možností sa tomu čo najlepšie prispôsobiť.

Dlhé trasy sú super, a presne ako píšeš, ako dokážeš íst plynulo, tak aj 130-140 je za zhruba za 6 litrov. Dnes som inak skúšal na trase Nitra-Bratislava, že ak dokážeš ísť celú trasu 110, tak ideš spotrebou dole k 5 litrom. Dokonca som teraz jazdil takmer výhradne dlhé trasy (po meste možno 100 km) a dal som na jednu nádrž 1225 km tak, že to ešte písalo dojazd 20 km. Boli to eko jazdy, ale zase nie 90-kou za kamiónom (aj keď sa hrajem s myšlienku, že by som to raz zo zaujímavosti vyskúšal), ale väčšinou podľa predpisov a okrem dnešnej trasy z tej Nitry po Trnavu, vždy predpisovo, alebo max. 10 km/h pod povolenou rýchlosťou ak som vyhodnotil, že kvôli hustote premávky nemalo zmysel ísť rýchlejšie. Viem si predstaviť, že trochu trpezlivejší vodič na dlhšej trase napríklad na dovolenku dokáže spraviť na nádrž aj 1300-1400 kilometrov. Chce to trpezlivosť, alebo takú premávku, aby sa ani neoplatilo ísť rýchlejšie, ale okolo tej 120-ky je ten motor s adaptívnym tempomatom úžasne fungujúcou kombináciou, a to obzvlášť v eko režime, kedy skôr uberá plyn a plynulejšie akceleruje. Som veľmi spokojný s touto motorizáciou. P.s.: Koľko by to papalo v takej Octavii liftback, keby sa robila aj verzia iba s predným pohonom? Verím, že tam by sa dali bez problémov dosiahnuť aj hodnoty začínajúce štvorkou.

Platí to čo píšeš, ale pozor iba po určité ročníky. Ako som písal vyššie, ja už možnosť prechodu na pevný interval s olejom VW 502.00 nemám, takže doporučujem skontrolovať manuál k danému autu. Ak túto možnosť voľby máte, tak v prípade 0W-30 by som ostal pri 504.00. VW 502.00 mi dáva zmysel pri prechode napríklad na viskozitu 0W-40.

Ale je to náš problém, lebo my sme na konci reťazca, my za to auto platíme, my na neho čakáme, nam tečú nervy. Mne je úplne jedno, že predajca importér a ŠA aký majú medzi sebou vzťah, ak ja neviem kedy mi príde auto a prečo na neho stále čakám. A predstavte si, že by naozaj existoval online systém, kde by aj priamo zakazník mohol sledovať termín predpokladanej výroby, dostal by notifikáciu v prípade zmeny dátumu, prípadne aj s možnosťou online rovno zmeniť problémovú časť výbavy. A s trochou kreativity by sa to dalo použiť aj ako predajný kanál. Dobrý deň prajeme, vidíme, že máte objednané auto v striebornej metalíze. Ak by ste mali záujem, čoskoro budeme vyrábať autá vo fleetovom XY odtieni ktorý je podobný vášmu výberu. V prípade, že si zvolíte túto jedinečnú fleetovú farbu s príplatkom 488 € oproti vašej pôvodne vybranej farbe, vaše auto vám budeme môcť dodať o 2 mesiace skôr. A určite sú aj iné prvky konfigurácie auta, kde by sa to dalo takto spraviť. Samozrejme je mi jasné, že vytvoriť takýto online systém nie je malina, ale nie je to nemožné, hlavne ak by sa to dalo používať v celom koncerne. VW už aj tak plánoval, že niektoré svoje ID modely nebude predávať v salónoch, ale iba online.

Najviac zarážajúce na tejto situácií je to, že Škodovke už nejaký čas klesá odbyt a napriek tomu nedokáže vyrábať. Ďalej je úplne nepochopiteľné, že ako amatérsky túto celú vec komunikujú smerom k zákazníkom. Chápem, že si nezaplatia spot v TV, kde by sa chválili s tým, že čas dodania bude 14 mesiacov, ale zaráža ma, že napr. kedy už bolo jasné, že Karoq a Kodiaq majú čas dodania v nedohľadne a nebudú sa dať objednať, tak v TV ešte bežala reklama na Karoq. Potom to, že predajcovia už vôbec nevedia, že prečo sa čaká na výrobu a podobne. Ja byť na mieste Škodovky, tak prekopem konfigurátor a v prípade objednania problémových položiek do výbavy (napr. Matrix LED) by som zákazníkov upozorňoval, že pozor, čas dodania vozidla sa môže predĺžiť, a kto nebude chcieť dlho čakať, nakonfiguruje si nejaké TDI bez problémových prvkov výbavy a hotovo. Hlavne pre firmy ktoré kupujú veľa áut a nemôžu si dovoliť dlho čakať, by to bola veľká pomoc, že by sa vedeli vyhnúť problémovým položkám vo výbave. A kto chce za každú cenu napríklad ten Matrix LED, alebo hocičo problémové, ten si aj tak počká, ale aspoň zatiaľ by mohla bežať výroba ostatných áut a nenaštveš firemnú klientelu ktorá nechce, alebo si ani nemôže dovoliť čakať na auto 6-18 mesiacov. Je jasné, že takto sa pripravia o nejakú časť ziskov, ale radšej prísť o časť zisku, ako o zákazníka, nie? A chápem aj to, že aktuálne je perfektné vyrábať menej áut za veľa peňazí (lebo kvôli vysokému dopytu si to môžu dovoliť), ale ak teraz časť zákazníkov prejde napríklad ku korejskej konkurencií, neviem či má Škoda ešte reálnu šancu takýchto klientov v budúcnosti získať späť.

Export pre bežného užívateľa určite nie je možný, ale možno sa nájde niekto kto vie ako na to. Ale skúsme sa na danú vec pozrieť z inej stránky: nepoužíval si nejaké cloudové úložisko pre kontakty, ako Google Contacts, alebo ekvivalent u Apple? Ak áno, stačí sa na novom telefóne prihlásiť do Google (Apple, Microsoft, atď.) účtu a kontakty sa behom pár minút objavia v telefóne.

Aj mne už pár dní funguje.

Ak čakať na ďalšiu generáciu Superba, tak by som počkal rovno na jeho druhý modelový rok. Ja osobne by som totiž nechcel byť ich beta tester (aspoň nie na aute kúpenom za vlastné a robiť to zadarmo), tak ako to bolo v prípade Octavie IV.

Aktuálne sa už dáva G12 Evo, G13 sa neosvedčilo.

Aj keď spotreba TSI je vzhľadom na objem, výkon a hmotnosť auta viac než dobrá, TDI bude papať určite o niečo menej. Otázka je, že o koľko menej, lebo čo tu čítam na fóre, tak úsporná je skôr 110 kW verzia než tá silnejšia. Preto ak TDI, tak by som určite išiel do 110 kW Evo (s deťmi na palube aj tak nebudeš lietať) o ktorej sa píše, že lepšie ťahá v nižších otáčkach, oproti silnejšej verzií. Zrátaj si, že na koľko kilometrov by ti to mohlo postačiť pri tom cenovom rozdiele! Tiež spomínaš, že máš garáž. Ak do nej cúvaš, uprednostnil by som benzínový motor, lebo aj keď dnešné TDI nedymia, stále veľmi smrdia. Mne osobne sa z toho dvíha žalúdok a neviem si predstaviť, že by som vždy vystupoval do toho smradu, o deťoch nehovoriac. Čo sa týka TSI, je svižnejšie, má aj o niečo lepšiu akceleráciu, a hlavne kultúra chodu je niekde úplne inde. Kamaráti so staršími TDI si to pochvaľovali. Diaľnice sa dajú s predpisovou rýchlosťou jazdiť so spotrebou okolo 6 litrov, okresky predpisovo aj za 5 ak nejazdíš spôsobom plný plyn a potom brzda, a skôr využívaš kinetickú energiu vozidla. Ak ideš svižnejšie tak pripočítaj asi jeden liter navyše. V meste je spotreba vyššia, ale ak sa už motor zohreje (čo sa podľa mojich skúseností deje dosť rýchlo, ale ešte nemám skúsenosti zo zimy), a dokážeš sa vyhnúť posúvaniu sa v kolóne, tak začne pomerne rýchlo klesať a dá sa dostať aj pod sedem litrov. Ak ale ideš brzda plyn, krátke trasy, prípadne sa posúvaš v kolóne, tak uvidíš aj spotreby cez 10 litrov, ale tam ani s naftou nebudeš jazdiť 4.