jirkaK

Tak musel jsem si přeci do hochů zase po čase rejpnout, ne ?! Ale fakt přísahám, že jsem si nic z toho nevymyslel. Co se toho zajetí týče, tak po 5 000 km myslím, že už nic moc klesat nebude. Nových aut už jsem zajížděl dost, tak s tím nějaký zkušenosti mám taky. Nicméně s tou Audi jsem opravdu jel jenom tak, jak obvykle jezdím. Snad jen na dálnici před Prahou jsem to trochu víc podržel, ale ne moc dlouho, protože jsem jel bez známky a nechtěl jsem na sebe moc upozorňovat. Pravdou teda je, že jsem na to často při předjíždění schválně dupal a točil to stále přes 4 t. ot., abych objevil, co ten motor umí. Abych ho jen nekritizoval, tak cestou tam se mi vůbec ten výkon nelíbil, ale zpátky jsem přišel na to, co to potřebuje a docela se mi to zalíbilo. Dá se s ním jet opravdu obdivuhodně ostře. V kopcích to sice proti naftě ztrácí, to ale nikoho nepřekvapí. Krouťák 250 Nm je sice docela slušnej, ale proti naftě přeci jen málo. Když bych s tím motorem měl trvale jezdit, asi bych si odpustil takový to prudký hamtání až na podlahu, ale i tak bych myslím těžko jezdil pod 9 litrů.

jo člověče, to zatím taky nevím. Oni mi to přivezli z jednoho autohausu z Německa, protože ten můj známej je specialista na BMW, ale má taky dobrý kontakty u Audi. Cenu se samozřejmě dovím. Třeba mě zdrtí nějakou nesmyslně nízkou sumou a nakonec zapomenu i na tu spotřebu. Kdoví. Auto je ale dost nabušený doplňkama (kůže - alcantara, navi, side asistent, paket světel, odkládacích prostor a leštěných prvků, vyhřívaný a el. sedadla, lepší rádio, 3 zónová klima, dálkový otevírání a zavírání kufru, samozatmívací a sklápěcí zrcátka, dešťovej senzor, adaptivní tempomat, kontrola tlaku v pneu, bi-xenony, 17" kola a bůhví na co jsem ještě zapomněl nebo jsem si toho ani nevšimnul). Takže to bude počítám i po slevě za hodně. Jinak ten BMW3 touring má podobnou výbavu, navíc velký panoramtický střešní okno a cenovka má být někde do 900 t.. Tam je ovšem krásná 6 válcová naftová pila. Jo a bude u obou aut možnej odpočet DPH. Kdo by měl zájem, můžu to dojednat.

no řeknu ti, že tuhle "chudinku" bych bral všema deseti i s motorem 1,8 TSI. Jako dárek, ovšem. Ne, bez prdele, to auto nemělo chybu.

počkej, myslíš jako "NETŘÍSKNUL" do OII ? Ne, to bych neudělal. Sloužila mi dlouho a s nepatrnými přestávkami i dobře. Někdy. Občes. Ale jo.

je vidět, že jsi koumák, ale buď v klidu, jestli to po zajetí půjde o půl litru, a co, klidně o litr dolu, není vůbec důležitý. Ale pro klid tvojí duše, že ses aspoň zeptal, mělo to necelých 5 000 km, a to by kur.va už zajetý bejt mělo, neníliž pravda !?

to přece není k smíchu, ale k zamyšlení ( )

tak jsem chlapci hrozně rád, že ač dlouholetej uživatel výhradně naftových motorů, jsem měl dneska možnost vyzkoušet i tenhle motor benzínovej. Přiznám se, že jsem těch 31 stránek v tomto tématu nečet a ani mně příliš nezajímají, ale nějak si nemůžu pomoct, abych za ty "protinaftový keci" nepozvedl ego Vorlajzovi aspol.. Takže, měl jsem celej den A4 Avant (předokolka) s tímhle motorem. Pravda, že jsem si chvíli zvykal, jak a hlavně kdy řadit, nicméně jsem to myslím pochopil dost briskně. Po několikakilometrovým ježdění po městě, kdy jsem se marně pokoušel úspornou jízdou, rychlostí ponejvíc mezi 40 - 50 km a s muší nohou, marně dostat pod 10 litrů, mě to přestalo bavit a vyrazil jsem na cca 120 km cestu na periferii hlavního města. Protože dopoledne pršelo, nechtěl jsem s tímhle skvostem od Audi v ruce riskovat pohromu a jel jsem tedy neobvykle opatrně a mírně. Raději doplním, že jsem při výjezdu z města počítadlo spotřeby vynuloval a přepnul tak, abych výsledek neviděl. Řekl jsem si, že se nechám překvapit, až při návratu. Podotýkám znovu, že jsem jel na svůj styl mimořádně zlehka a až na zpáteční cestě, kdy byla silnice suchá, jsem se rozhodl to trochu nabrousit. Protože se svojí naftou jezdím tímto stylem trvale v průměru 6,5 litru, byl jsem odhodlán považovat za úspěch spotřebu tak o 2 litry vyšší. Čestný pionýrský, skautský a třeba indiánský, že jsem nejel jinak, než jezdím obvykle. Takže, abych vás dlouho nenapínal, výsledná spotřeba po dojetí do cíle byla 10,7 (slovy DESETCELÝCHASEDMDESETINLITRU) !!! Původně jsem si myslel, že po zkušenostech se současným 2.0 TDI už o tenhle motor nezavadím, ale teď vidím, že si můžu klidně dovolit nechat zavařit hlavu každých 10 000 km a ještě možná ušetřím. Jinak ale musím říct, že ten 1,8 motor, když se pořádně točí, tak docela hezky jede. Ovšem když se pořádně točí, má taky pořádnej hlad. Tak teda všem přeju hodně šťastných kilometrů s tímhle Otesánkem.

nicméně by si to ten motor zasloužil. Dneska jsem se o tom přesvědčil osobně.

tak dneska jsem jezdil s tou Audi A4 Avant. Když pominu zážitek s motorem 1,8 TSFI, o kterým s velkou chutí napíšu benzínovým kolegům do příslušného tématu, tak musím konstatovat, že jízda s tímhle autem je opravdu velice nevšední zážitek. Už jsem nějaký auta v ruce držel, ale tohle si stojí opravdu hodně vysoko. Nemluvím o nádherným designu ani výbavě, ale o jízdních vlastnostech a špičkovým podvozku především. Takže abych to shrnul reklamním sloganem : 11 motoristů z 10 novou Audi A4 rozhodně doporučuje

Tak nakládal jsem tomu spíš zpočátku, než jsem se nabažil toho výkonu, ale popravdě zhruba od těch 70 - 80 t. km, jezdím docela umírněně, o čemž může svědčit i dlouhodobá spotřeba cca 6,3 litru a jak je vidět, stejně to nebylo moc platný. Určitě sis taky přečet, že nejsem s těmahle závadama zdaleka vyjímkou. Všechny ty potíže s motorem se notoricky opakujou i u jiných značek, než OII.

i já se na to chci zeptat. Chystám se napsat něco dost jadrnýho do Bolky. Jinak ta prasklina se dá úspěšně zavařit. Jak už jsem psal, dělají to velmi dobře u Slanýho. Sám čekám v pořadníku. Celá operace vč. demontáže a montáže, odhaduju, by se mohla kompletně vejít do 10 t. Kč. Přitom jen nová hlava je přes 30 t..

no, nechci tebe ani nikoho jinýho, kdo má problémy se studenými starty zbytečně strašit, ale takhle se nejspíš začíná projevovat prasklá hlava. Je to i celkem logický, protože za studena se praskliny víc roztáhnou a ve válci není v tu chvíli dostatečná komprese. Sám jsem se utěšoval, že to je baterkou nebo starterem, ale ouha, prasklá hlava nejdřív v cca 70 t. km a teď ve 138 t. km znovu. Hlídejte si vodu, jak se ta prasklina rozevře víc, tak začne voda pomaličku mizet a pak už to bude jasný. Žádnou diagnostikou se tohle zjistit nedá. Jediný, jak by se to zjistit dalo, je natlakovat to přez otvory žhavicích svíček, ale i tak to není stoprocentní, protože já mám třeba vedle tý praskliny taky netěsný ventily.

souhlasím s Karlosem a i se souhlasem Cosbyho , a proto dneska už testuju BMW 325d Touring a zítra Audi A4 Avant. Sice to asi skončí u tý Hondy, která je nepřekonatelná ve výbavě, ale měl jsem ty auta už domluvený předem, tak to nechci apriori odmítat. Postřehy z BMW jsou asi takový, že motor 197k/145kW je úplně úžasnej a jede to skvěle. Akceleruje to asi za 7,5s a rozjel jsem to na 240km, než se mi tam namotala nějaká Fabie. Horší je to s podvozkem, kterej mě ve vyšší rochlosti chce vykopnout ze silnice. Nevím, v čem je chyba, auto má asi 25 t. km, takže by mělo bejt naprosto o.k., ale vůbec to nesedí. Mám podezření, jestli není něco s nápravou. Výbava špičková, leč interiér působí stroze tak, jak už to u BMW bývá. Zítra to vyměním za A4 s motorem 1,8 TSI, tak si konečně vyzkouším, jak jezdí tenhle často vychvalovanej benzín. Bojím se, že z něj moc odvázanej nebudu. Jde ale především o to, ošahat si pořádně tu novou A4 Avant. Kdyby se ty auta daly zkombinovat, tak bych motor z BMW dal do karoserie Audi a interiér a výbavu použil z Hondy Acord. To by byla kára !!! Mimochodem, už jste viděli zadní dveře u combi, jak se na dálku otevřou ? Asi jo, co ?! Ale už jste je viděli, jak se taky sami zavřou ? Tak to taky umí ten Acord. Já jsem byl z toho uvytržení, jak malý dítě. A přitom je to taková blbost, žejo.

Takže s mým motorem je to asi takhle : je opět prasklá hlava a opět ve stejným místě. Jednoznačně je to konstrukční vada, protože ty hlavy takhle praskaj, jak na běžícím pásu. Problém je, že mi tentokrát ještě ani nemizela voda. Je tedy docela možný, že s tím takhle řada lidí jezdí, ani to neví. Nebýt toho vahadla, nic bych taky nezjistil. Faktem jsou ovšem ty horší starty a taky to začalo nějak pokuřovat. Neříkám, že moc, ale rozhodně znatelně. To je zřejmě ovšem taky tím, že 5 ks ventilů dost citelně netěsní a jsou podpálený. Mechanici se shodli na tom, že v autorizovaným to při té první výměně hlavy asi jen přeházeli, bez zabroušení sedel. Nicméně, hlava se DÁ s úspěchem zavařit, srovnat, sedla ventilů zabrousit a co víc to zeslabený místo, kde to praská se vyvaří tak, že se podstatně zesílí (je tam na to prej dost prostoru) a hlava tak prý již znovu nepraskne. Na tuhle operaci je speciální firma ve Slaným, kde říkají, že těch 16V hlav tam už vařili dost a žádná už znovu nepraskla. Ve VW koncernu prej o tomhle moc dobře ví a prostě to nechávaj koňovi. Komu to prdne v záruce, tomu to vymění a pak už holt jede každej za svý. Potíž je, že teď budu asi tak další dva týdny stát.

jo, přesně tohle bych tomu asi taky vytknul. Řadička je legrace, ta se dá vyměnit. Místo vzadu je horší a všimla si toho moje manželka, která si tam šla sednout. Já mám 180 cm a sedadlo mívám dost vzadu. Když jsem ho ale trochu víc zvednul, už to bylo dobrý. Ještě bych snad jmenoval jednu "vadu", a sice, že to nemá bi-xenony a ta parabola dálkových světel je taková divná. Chtělo by to taky alespoň nějakou čočku a když ne, tak alespoň dát bílý žárovky. J8 jsem z toho auta taky hodně rozvařenej, i když bych na otázku : "co máš za auto" určitě raději odpovídal Audi, než Hondu. Ale jak říkáš, ta výbava je tak neskutečná, že s jinou značkou bych se nedoplatil, nehledě na to, že to ani moc značek v nabídce nemá.

prosim tebe zkus to, ať do toho taky sere peníze někdo jinej, než já. O tomhle už tady píšu asi tak 100 let . Ale Cosby má na 90% pravdu.

můj aktuální stav je asi 138 000, ale známej, co to kupoval se mnou má na stejným motoru zcela bez problémů 350 000 !!!

já vím

právě jsem to hore napsal

ano, Mazda 6 je velkej konkurent a podobá se Acordu v mnoha ohledech, jak velikostí, tak bohatou výbavou. Jenže Acord je přece jen o kousíček větší (nebo spíš širší) a lépe vybavenej. Ne o moc, ale je. Např. ve verzi Top Executive jsou systémy "vedení v jízdním pruhu", "adaptivní tempomat", "stabilizace jízdy s přívěsem", "zmírnění následků nehody" nebo "zadní kamera", který Mazda 6 nemá vůbec. A taky blbost, která potěší : navigace reagující na hlasové pokyny. A myslím, že ten motor od Hondy je taky o kus lepší. Ale já počkám na ten silnější. Teď je v Moskvě velkej autosalon, kde ho snad představěj a mohli by ho začít rychle prodávat. Už aby to bylo. A Karlos, jsem zvědav na tvoje srovnání Superb versus Acord.

Luke, leasing mám na 4,5 roku, takže ho můžu směle dorazit. Zbývá mi myslím 8 splátek. Karlos, problém u předčasnýho ukončení nevidím v tom, že zaplatím jakejsi poplatek 5 000,-Kč, ale že jim pěkně doplatím i celej úrok tak, jako bych měl ty peníze dál půjčený. Takže jsem vlastně "pokutovanej" dvakrát, i když jsem jim ty prachy vrátil a oni je pěkně točej dál. To se mi na tom nelíbí, protože na těch úrocích to bude asi 18 000,-Kč plus těch 5 000,-Kč. To ať jdou do prdele. Jenže s tím nic nenadělám, i když jim už od r. 1997 platím vzorně jak magor a je to moje 3. auto u Škofinu. A jinak, dneska jsem zasvětil den Hondě Acord a asi jsem dobře udělal. Je to opravdu pecka výbava a design jakbysmet. Tradičně se neshodnu s Lukem, protože mě se to zase víc líbí zezadu, jak to pěkně rozšířili. Ale ať je to jakkoliv, ve výbavě Top Executive je to nabušený tak, že bych s tím samým byl u Audi (A4) tak o 300 - 400 t. peněz dráž. Co se jízdních vlastností a podvozku týká, tak to hodnotím taky hodně vysoko. Souhlasím i s tím, že to autu s motorem 2.0TDI 103 kW ujede kdykoliv a kdekoliv. Ale nejlepší nakonec. Velmi brzo totiž vyjede motor 2,2 i-DTEC s výkonem cca 180k/133kW. Mělo by to být snad už z kraje roku a to je dobrá zpráva. Horší je, že z toho mám zase pěkně zamotanou šišku. S myšlenkou na Audinku se mi nechce rozloučit. Majitel z Hondy mi hned operativně nabídnul asi 60 t. slevu a tomu se bude jen těžko odolávat. Vzhledem k tomu, že to má ve výbavě Top Executive už úplně všechno, posadil bych to už jen na 18" kola a počítám, že bych se dostal tak na 800 t. bez DPH. Je mi líto, že se zrovna na škodováckým foru musíme bavit o takových věcech, ale výrobce si za to může sám. Jako skalního příznivce značky Škoda by mně ještě donedávna nenapadlo uvažovat o něčem jiným, ale čeho je moc, toho je příliš. A mimochodem, kdyby toho Acorda někdo chtěl, tak ten můj známej je umí dodat do měsíce někdy i dřív. Má zahraniční zdroj, kde jich je oproti našemu trhu habakuk.

nic osobního proti Japoncům nemám. Naopak. Měl jsem dvě dieselový Toyoty a s těma nebyl ani ten nejmenší problém. Jen mi prostě ty jejich naftový motory (ať už je to u Mazdy nebo Hondy), přijdou výkonově trochu pozadu. Nato, že to je 2,2 a má to "pouze" 150 k a zrychluje to za 10 s, teda nic moc. Totéž platí u Mazdy. Beru v potaz i kultivovanost motoru, to je taky důlěžitý, ale hlavně bych preferoval, aby to mělo trochu odpich. Co není pod 10 s, to bohužel moc nejde. Já nejsem z těch, co by letěli po dálnici na plnej knedlík, ale musí to prostě akcelerovat. Známej mi teď třeba půjčil nový BMW X3 (jako náhradní vozidlo), je to 2.0 D (177k/130kW) v automatu. Sice to docela jede, ale ten automat to prostě při akceleraci brzdí. Nikdo mi nevymluví, že to má proti manuálu zpoždění. Ale to jsem odbočil. Chci tím jen říct, že se mi velice líbí Mazda 6 (na Acorda se půjdu podívat, protože známej má kousek ode mně autohaus Honda), ale nemůžu si pomoct, v mých očích si spíš budou konkurovat ten Acord a Mazda 6, než s jinými značkami. Já už jsem se prakticky rozhodnul pro tu A4 avant, jen teď váhám, jestli zase jít do toho 2.0 TDI 125 kW, byť je to CR. Napadá mi totiž ještě ta alternativa s benzínem. Nikoliv ale 1,8 TFSI, ale 2.0 TFSI. U Audi má totiž ta silnější verze 211k/155kW a 350 Nm !!! Zrychluje to za 7 s a kombinovanou spotřebu uvádějí 6,8 litru. Když to srovnám s tím motorem, co má "ereso", tak to má 200k/147kW a "jen" 280 Nm. Přitom spotřeba je o litr vyšší. Ono je to už vidět na emisích, kde u RS se udává 188 g CO2 a u Audi jen 160 g CO2. Takže to tam nejspíš opravdu teče míň. Tak tenhle motor v A4 avant možná nakonec zvítězí, protože ty 6válce jsou přeci jen provozně náročnější a vyšší výkon je tu rovněž vykoupen vyšší spotřebou. Myslím, že třeba ten 3.0 TDI bude jezdit za víc, než zmíněnej 2.0 TFSI. Takže teď je důležitý dát to moje auto dokupy a prodat to. Ono to ale není až tak jednoduchý, protože tam stále ještě běží leasing. Je to sice už jen pár splátek, ale i tak to budu muset v plný palbě doplatit a ještě jim zaplatit jakousi pokutu za předčasný ukončení. Nicméně to asi docela rád udělám.

pánové Honda Nehonda, já mám jinej problém. Motor dali do kupy a jede to zase na 3 válce. Tak se to znovu rozebírá, budou se měřit tlaky a obáváme se, že se to asi přeci jen potkalo a že je přinejmenším ohnutej ventil. Už bych se z toho pos.al !!!

he to mu to radši ani neříkej

ale víš co, já už jsem zocelenej a nemůže mně něco tak malichernýho rozhodit. Spíš mi vadí, že nevíme, proč se to stalo. Na únavy materiálu moc nevěřím, byť tyhle koníky se při výměně hlavy asi před 70 t. km neměnili. Zůstaly původní. Ale ježíšikriste, to už je pak možný, že odejde úplně všechno.