McMatej

Když to bez problémů startuje (startér točí motorem = velký odběr proudu), tak bych problém neviděl v baterii, drátech a kontaktech od baterie nebo alternátoru. Zase když to zlobí (umírá) všechno, tak to musí být nějaký hlavnější vodič. Kouknul bych na pojistky v motorovém prostoru (u baterie), jejich kontakty, připojené vodiče ..... Blbě se to spravuje, když to chvíli jde, chvíli nejde.

Ale prdlajs. Jak už někdo psal výše. VW 504.00 – určeny pro lehkoběžné benzínové motory, mají za úkol omezení popela sulfátu a podporují prodloužený interval výměny, lze jimi také nahradit oleje těchto norem: VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00 a VW 503.01. VW 507.00 – určeny pro lehkoběžné naftové motory, mají za úkol omezení popela sulfátu a podporují prodloužený interval výměny oleje, lze jimi také nahradit oleje těchto norem: VW 506.00 a VW 506.01, u pevného intervalu výměny s nimi lze nahradit normy: VW 500.00, VW 505.00 a VW 505.01 viz tady Když koupíš olej, který splňuje 504, splňuje i 507. viz např. tady Neviděl jsem olej, který by splňoval jen jednu (benzínovou / naftovou) ze specifikací.

Dobře, postupoval bych nejsnažší (nejlacinějšího) cestou. U nastartovaného motoru ucpi hadrem na konci výfuk, v ideálním světě by měl motor chcípnot. Pokud je někde netěsnost, tak poslouchej kde to syčí.

Nevím, školy nemám, ale vysoký obsah O2 může dělat netěsné výfukové potrubí. Kyslík ve výfukových plynech pak vyčuchá lambda, bude si myslet, že je ve směsi málo paliva a palivo přidá. Tím se zhorší spalování, zvýší CO..... Na tom přiloženém papíru je to vyhovující nebo blbě vidím?

Nevím, nějakou noname. Napětí (naprázdno) ale měla přijatelné.

Hlásím se do klubu "problémy po výměně baterie v klíči". Dálkové otevírání přestalo otevírat. Červená kontrolka na klíči při stisknutí tlačítka nic nedělala. Vyměnil jsem baterku, po stisknutí tlačítka na klíči kontrolka na klíčí rychle bliká, auto se neotevře. Myslel jsem, že chce spárovat (stisknu tlačítko na klíči a do minuty otevřu dveře klíčem v zámku, ale to taky nejde. Ze zoufalství sem vyměnil zpátky novou baterku za starou. Ta si asi odpočala a dálkové s ni funguje - fungovalo, chvíli. Nevíte co mně chce dálkové ovládání rychlým blikáním kontrolky říci?? Nikde jsem o tom nenašel ani čárku.

Jdou, jediný "problém" je přilepená gumová ochrana z civky na izolátoru svíčky. Chce to tomu pomost nějakým háčkem nebo nějakým takovým "přípravkem".

Nevím jestli i teď, ale dříve býval v převodovce u motorku stěračů "doběhový" kontakt, který se rozpojil (zastavil) stěrače, když dojely do spodní polohy. Hádal bych problém tam. Něco podobného s řešilo ve starších příspěvcích. https://forum.skodahome.cz/topic/17675-p%C5%99edn%C3%AD-st%C4%9Bra%C4%8De-oi-probl%C3%A9my-nejdou-vypnout-atd/?do=findComment&comment=1536487

Mně to "teklo" z termospínače větráku chladiče. Ten je umístěný kousek nad výstupní hadicí (na tvé fotce).

Mám pocit, že si neměřil správně. Měřit se má po 1 hodině od ukončení nabíjení (jízdy), aby se ustálily elektrochemické procesy v baterce. Naměřit bys měl viz např. odkaz

Když selže vše, použijte návod (od auta) odkaz

To že jsem paranoidní neznamená, že po mně nejdou, že jo. :-)

Věřím tomu, že je tu i skupina, kerá taky neví, ale raději si zkurví auto sama a zadarmo, než aby jí ho zkurvil někdo cizí a za peníze.

Mně fascinuje, že když vám nějaký Ferda něco přenastaví v řídící jednotce, tak jste si naprosto jisti, že to nemůže způsobit nic špatného. Ale vytažený konektor z čidla nabíjení totálně zkurví celý auto i stěrač na zadním skle. :-D

Brzdovkou to nebude. Já bych šel po ruční brzdě - lanovody.

Google a hned 3 odkaz https://www.varta-automotive.cz/cs-cz/technologie/technologie-baterii-efb

Já jsem přesvědčený, že za špatný stav zejména zadních kotoučů můžou destičky. Když jsou moc měkké, tak i tečka rzi do destičky vydře drážku a celý kotouč jde rychle do háje. Tvrdá destička rez snáze a rychleji sedře. Teď jen jak poznat tvrdost destičky. Tady https://forum.skodahome.cz/topic/134654-brzdy/?do=findComment&comment=2458498 je alespoň nějaká značení, ale není to to co myslím. Já měl destičky (přední) FF a bez problémů, ale vpředu problémy nebývají. Vzadu mám nějaké ROADHOUSE, označené nejsou a i když to není úplně ono, tak jsou nejlepší jaké jsem kdy měl.

Guma z boku prd vydrží. Může se potrhat vnitřní kostra a z venku to není prakticky vidět. Každopádně pneuservis a prohlédnout na vyvažovačce, jestli běhoun nějak nešmajdá.

V první řadě bych nabil baterku, aby i ona (jestli už) neodešla do věčných lovišť.

Podtlak v teplých měsících normální vlastnost??? Mně se něco podobného stalo před x lety (asi) na Favoritu. V odvětrávací (odvzdušňovací) hadičce byl ventilek s kuličkou, ta se přilepila do sedla a ventilek byl trvale uzavřený. To mně způsobilo 1) odčerpáváním benzínu z nádrže se v ní dělal podtlak, Tím se (plastová) nádrž deformovala a deformací se ohnula sací palivová trubka, takže mně "došel" benzín, když ukazatel ukazoval cca 1/4 nádrže. 2) Když bylo teplo, dělal se v nádrži přetlak, při otevření si nádrž dost odfoukla.

A to je (byl) důvod rachtání řetězu. Hlavní a nejdůležitější funkcí napínáku je, že nesmí dovolit pohyb pístu dovnitř. Tím se řetěz povolí.

A ten starej, když ho naplníš olejem, jde píst zatlačit dovnitř??

To si zjistil sám nebo servis? Jestli tě něco jen nenakecali. Vodící čepy drží jen brzdový válec. Brzdná síla z desticky se čepem nepřenáší, destička je opřená ve třmenu.

Ohledně potápění plováků bych "simuloval" funkci a sledoval případné potápění v nějaké průhledné nádobě. Ale myslím, že plováky byly plné, z nějaké pěny. Ještě je možnost, že pumpa dává větší tlak než by měla a ventilek a plováky ho neudrží zavřený.

Těžko říci, já mám jedničovou Fábii. Asi tady nikdo chytřejší není, tak budeš muset improvizovat. :-)