McMatej

No právě, určite ne kvůli vadnému spojkovému ložisku. Nebylo by to úplně nemožné, aby aby vypínací mechanismus někde váznul a zůstával vystavený, ale to by se pedál vracel.

OK, ale mně se zdá nepravděpodobné, že by to dělala spojka, když jinak funguje bez problémů.

Cenu nevím, auto si opravuju sám. Nevím jestli se servis donesením tvých náhradních dílů nezbavuje odpovědnosti za opravu. Budou ručit za odstranění závady, tj nevracející se pedál spojky? Nevím jak diskuze se servisem probíhala, ale něco v duchu: Ty: Mně se nevrací spojkový pedál, Servis: To by mohlo být xy, chcete to vyměnit? Ty: Ano Je špatně. Postupoval bych nějak takto, mně se nevrací pedál, dělejte si s tím co chcete, já chci, aby se vracel tak jak má. Ale ono se to tady kecá. :-)

To je prekérní situace, co? Když to budeš dávat do servisu, tak si materiál zajistí sami. Našima diagnozama bych je nezatěžoval, popsat jim situaci a zbytek nechat na nich. Když se závada neodstraní (bude se opakovat), tak reklamovat. Ale předem se zeptat v několika servisech, co navrhnou za opravu.

Zkusil bych jiný servis.

To je taky divný, to by nemělo. Hádal bych to na špatnou kapalinu nebo gumičky ve válci (kapalina je rozežírá). Ale jak by bylo možné toto zaměnit ...... ??? Co jiného by to mohlo způsobovat??

Hydraulické ložisko? Asi myslíš axiální ložisko, to přenáší sílu na packy talířové pružiny spojky. Výše píšeš, že spojka funguje bez problémů. Jesli to zůstává pedál na podlaze, tak to podle mého může dělat jen válec u pedálu.

Je to nějaké divné. V první řadě se mně zdá dost neuvěřitelné, že by se kvůli výměně spojkového válce musela vyndavat převodovka.

Jo jo, už jsem si dohledal. Divné je i to, že v příspěvcích výše se uvádí, že spojka fungovala bez problémů a zlobit to začalo bez příčiny, vypínání spojky do poslední chvíle pracovalo bez problémů. V nějakých diskuzích (asi v jiných souvislostech) jsem četl něco o špatně průchodných hadicích. Už si to moc nepamatuju, ale něco ve smyslu že se uvnitř udělá nějaká jako "chlopeň" a ta pak brání pohybu kapaliny zpět. Zdá se mně to dost neuvěřitelné, ale dneska už je možné všechno. To co popisuješ by tomu (zavřenému ventilu do nádržky) přesně odpovídalo. Dost si nedovedu představit, že by nějaká "chlopeň" v hadici zapříčinila obousměrnou neprůchodnost.

Já teda nevím jak je dělaný hlavní spojkový válec na Oktávce, ale na nějakém (starším) autě se musela nastvovat délka tlačné tyčky mezi pedálem a pístem válce. Když byla moc dlouhá, tak byl zavřený ventil mezi nádržkou a válcem. Aby to správně fungovalo, tak v klidové poloze musela být vůle mezi tyčkou a pístem.

Je to čep na spodním rameni. Mně se to nehnulo. Kdyby se to hnulo, bylo by to poznat na volantu, nebyl by rovně. Kdyby nebyl rovně, tak bych ten spodní čep (3 šrouby) znova povolil a zkusil a posunul čep do jiné polohy v rámci otvorů pro šrouby. Ale ona tam moc velká vůle není, tak se to ani moc hnout nemůže. Příručka v příloze. výměna ložiska.pdf

Nesmíš se bát si k práci lehnout. ?

http://www.autodilyhh.cz/gufero-posilovace-brzd-s120-38507-954038107 nebo jakýkoliv obchod s ložisky. Nevím jestli je to správně, ale rozměr by měl být 38 x 50 x 7 mm.

O skákajících stěračích je tady několik paralelních témat, tak si to možná četl. Já jsem to vyřešil takto:

Toto téma už tady je

Tak jsem z toho pořád pitomej. V první řadě mám nějakou "speciální" elektroinstalaci, na releové desce mám relé na pozici 10, kterou jsem ve všech schematech viděl jako neobsazenou. Vedle na 11 je relé pro X kontakt, ale světla svítí i když tam relé není. První úbytek napětí, který stojí za řeč jsem naměřil za spínačem světel. Dál jsem nebádal, došla síla. :-)

Hmmm, tak dobrý pokus, ale neúspěšný. Už od pohledu zdravé, úbytek napětí zanedbatelný. Když už jsem to měl otevřené, tak jsem to vyčistil a nakozervoval WD40. Na světlech mně pořád schází skoro 2 V. Největší past byla jak otevřít tu krabičku. Všechny ostatní jsou zacvakávací, tady ta měla šroubek. :-)

5W-40 v provozu řídne, tak bych to jako nějakou výhodu nebral, nehledě k tomu, že viskozita má s pevností olejového filmu málo společného. https://www.oleje-pema.cz/cs/Viskozita.html A nový filtr filtruje hůř než použitý, tak bych to s předčasnýma výměnama nepřeháněl. viz test filtrů Test vzduchových filtrů pro FII 1.2 HTP.pdf

Správně, nemazat, akorát by se na to lepil prach.

To by snad nemělo vadit. Ty jsi měl zapnutý klíček a při tom si to odpojil a zapojil? To by se jí mohlo nelíbit, ale regulérním zapnutím a vypnutím by se to mělo srovnat. Matně si vzpomínám, že se mně to jednou povedlo a auto jezdí do teď.

Já koukal z vnitřku auta pod přístrojovku. Bylo tam blbě vidět a byly vidět jen červené dráty. Ale černý drát by mol být (a je tam ) z druhé strany, dobrý typ, a dobrý kandidát na ohnití. dík.

Wittmann: Úseky bych lokalizoval, ale musel bych vědět odkud kam vede. A to je teď můj problém. Co jsem tak vykoukal ze schematu, tak "tlustý černý" drát od pojistky č. 2 na baterce vede na špatně přístupné (nepřístupně) propojení za přístrojovou deskou. Z něj jde drát na X-relé a jiný drát spínací skříňku.... Tam už jsem měřil a naměřil málo (na baterce a pojistce na baterce bylo dost), ale ještě jsem nevěděl, že je to zapojené takto přímo. Asi to bude chtít postupovat pomalu a systematicky. :-( Casper: Kostra se mně jeví OK, tam jsem naměřil asi 0,15 V (mezi -12 V na baterce a žárovkou), což se mně zdá přijatelné.

To mně moc nepomůže. Vzhledem k tomu, že je tam větší ubytek napětí než by měl být bude i odpor vyšší, ale kde je to místo s vyšším odporem se nedovím.

Už mně bliklo, asi jen trochu, ale malý krok pro člověka ......... :-) Dole na stránce je "osa" s čísly... Když selže vše, použijte návod.

Zem je OK. Úbytek 1,5 V jsem měl i když jsem měřil úbytek napětí, tj. jeden hrot voltmetru na +12 V na baterce, druhý na plusovém konektoru žárovky. "Skladba schémat zapojení" zkusím pohledat, dík za tip. Na schematech je mně "proti srsti" že tě na jednom listu "drát" skončí v obdélníčku s číslem např. 45, ale kde pokračuje???