McMatej
-
Počet příspěvků
1 864 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil McMatej
-
-
před 12 hodinami, mhhory napsal:
no takže bez návštěvy servisu si opět olejový filtr jen tak nevyměním
Nesmíš se bát si k práci lehnout. ?
-
1
-
-
http://www.autodilyhh.cz/gufero-posilovace-brzd-s120-38507-954038107 nebo jakýkoliv obchod s ložisky. Nevím jestli je to správně, ale rozměr by měl být 38 x 50 x 7 mm.
-
-
Toto téma už tady je
-
Tak jsem z toho pořád pitomej. V první řadě mám nějakou "speciální" elektroinstalaci, na releové desce mám relé na pozici 10, kterou jsem ve všech schematech viděl jako neobsazenou. Vedle na 11 je relé pro X kontakt, ale světla svítí i když tam relé není.
První úbytek napětí, který stojí za řeč jsem naměřil za spínačem světel. Dál jsem nebádal, došla síla. :-)
-
Hmmm, tak dobrý pokus, ale neúspěšný. Už od pohledu zdravé, úbytek napětí zanedbatelný. Když už jsem to měl otevřené, tak jsem to vyčistil a nakozervoval WD40. Na světlech mně pořád schází skoro 2 V. Největší past byla jak otevřít tu krabičku. Všechny ostatní jsou zacvakávací, tady ta měla šroubek. :-)
-
5W-40 v provozu řídne, tak bych to jako nějakou výhodu nebral, nehledě k tomu, že viskozita má s pevností olejového filmu málo společného. https://www.oleje-pema.cz/cs/Viskozita.html
A nový filtr filtruje hůř než použitý, tak bych to s předčasnýma výměnama nepřeháněl. viz test filtrů
-
Správně, nemazat, akorát by se na to lepil prach.
-
To by snad nemělo vadit. Ty jsi měl zapnutý klíček a při tom si to odpojil a zapojil? To by se jí mohlo nelíbit, ale regulérním zapnutím a vypnutím by se to mělo srovnat. Matně si vzpomínám, že se mně to jednou povedlo a auto jezdí do teď.
-
Já koukal z vnitřku auta pod přístrojovku. Bylo tam blbě vidět a byly vidět jen červené dráty. Ale černý drát by mol být (a je tam
) z druhé strany, dobrý typ, a dobrý kandidát na ohnití. dík.
-
Wittmann: Úseky bych lokalizoval, ale musel bych vědět odkud kam vede. A to je teď můj problém. Co jsem tak vykoukal ze schematu, tak "tlustý černý" drát od pojistky č. 2 na baterce vede na špatně přístupné (nepřístupně) propojení za přístrojovou deskou. Z něj jde drát na X-relé a jiný drát spínací skříňku.... Tam už jsem měřil a naměřil málo (na baterce a pojistce na baterce bylo dost), ale ještě jsem nevěděl, že je to zapojené takto přímo. Asi to bude chtít postupovat pomalu a systematicky. :-(
Casper: Kostra se mně jeví OK, tam jsem naměřil asi 0,15 V (mezi -12 V na baterce a žárovkou), což se mně zdá přijatelné.
-
To mně moc nepomůže. Vzhledem k tomu, že je tam větší ubytek napětí než by měl být bude i odpor vyšší, ale kde je to místo s vyšším odporem se nedovím.
-
Už mně bliklo, asi jen trochu, ale malý krok pro člověka ......... :-) Dole na stránce je "osa" s čísly...
Když selže vše, použijte návod.
-
Zem je OK. Úbytek 1,5 V jsem měl i když jsem měřil úbytek napětí, tj. jeden hrot voltmetru na +12 V na baterce, druhý na plusovém konektoru žárovky.
"Skladba schémat zapojení" zkusím pohledat, dík za tip. Na schematech je mně "proti srsti" že tě na jednom listu "drát" skončí v obdélníčku s číslem např. 45, ale kde pokračuje???
-
Ztrácí se mně někde mezi baterií (alternátorem) a světly (žárovky H7) napětí. Na baterii jsem v klidu (vynutý motor, připojená nabíječka) naměřil 12,5 V, na žárovce bylo 11 V. Na pravých i levých žárovkách je přibližně stejně, na dálkových bylo 10 V.
Málo mám i na spínači světel, na relé X-kontaktu .... Diagnostika píše nízké napětí baterie (sporadicky), občas se při zapnutých stěračích vypne tempomat. Všechno by to mohlo být z jedné příčiny, ale nikde na přístupných mistech jsem ubytek napětí nenaměřil nebo nějaký vyhřátý spoj neviděl.
Schémata zapojení mám, ale nějak se v ních neorientuju. Kde by mohl být nějaký vyhřátý spoj? Kudy jde elektrika z baterky do světel??
-
před 22 hodinami, Pawouk napsal:
(1) Před železničním přejezdem si musí řidič počínat zvlášť opatrně, zejména se přesvědčit, zda může železniční přejezd bezpečně přejet.
(3) Ve vzdálenosti 50 m před železničním přejezdem a při jeho přejíždění smí řidič jet rychlostí nejvýše 30 km.h. Svítí-li přerušované bílé světlo signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení, smí 50 m před železničním přejezdem a při jeho přejíždění jet rychlostí nejvýše 50 km.h. Při přejíždění železničního přejezdu nesmí řidič zbytečně prodlužovat dobu jeho přejíždění.
Nevím jestli tato diskuze vznikla na základě toho, že v TV říkali, že rozhlédnout by ses měl i když bliká bílé světlo. To mně moc nelíbí a nejde mi to dohromady s povinností neprodlužovat přejíždění přejezdu. Když jedeš kdyby jen 40 km/h, tak než se rozhlédneš na obě strany a případně stihneš zareagovat, tak zastavíš přímo na kolejích. To je lepší být rychle pryč.
Spíš nechápu řidiče, který zůstane stát na kolejích mezi spadlýma závorama, že se bojí proražení závory víc, než rozjetého vlaku. Asi aby si to neodřel. :-)
-
1
-
-
Problém je, že rekuperace dobíjí ještě méně. Sice vyšší napětím, ale jen někdy a krátkodobě.
-
před 4 hodinami, xtrack napsal:
dřív, než byly tyhle moderní akumulátory a startstopy s rekuperací, se dobíjelo max. 14.5V, také AKU nebyly AGM,EFB. Byly klasické "zaplavené" se zpětným rekuperačním víkem, kde když došlo k zahřívání a odpařovaní destilované vody, na tom rekuperačním víku se zkondenzovala a stekla zpět mezi desky
Ale když odpojíš konektor, tak se dobíjí 14,3 V viz přípěvek Rayx. Několik uživatelů to tady potvrdilo vlastním měřením. Při 14,3 V baterie neplynuje, takže nic nehrozí. Při nejhorším nebude AGM a EFB baterie nabitá na 100%, myslím, že ty se dobíjejí o nějakou desetinu víc (14,8 V??).
-
Nechci se vám motat do této smysluplné diskuze, ale v minulých dobách, kdy se teplota baterky neměřila a dobíjelo se trvale "konstantním" napětím, tak problémy s dobíjením a životností baterie nebyly.
Když se bude takto dobíjet i dnes, tak to o nic horší než minule nebude.
-
1
-
5
-
-
Já jsem s nimi také spokojený. V pondělí jsem si vyzvedával (osobně) objednávku a dostal jsem o 1 l oleje méně. Zjistil jsem to až když jsem ho lil do motoru. Říkal jsem si, moje blbost, ale nedalo mně to a zajel jsem tam s tím, že mně dali méně oleje než jsem měl objednáno. Měl jsem obavy, že mně nebudou věřit, ale paní pochybnosti ani nenaznačila a ještě se omlouvala. Takže za mně dobrý,
-
Já jsem si nechal udělat podle vlastní zjednodušené "konstrukce" viz náčrtek v příloze. Při práci s ním je potřeba trochu improvizovat. Na vylisování starého ložiska použít desku s dírou nad ložisko s nábojem, mezi spodní stranou desky a těhlicí rozepřít, já použil 3 x trubku průměr cca 15 mm, 100 mm dlouhou, o těhlici jsem to opřel v místech šroubů krycího plechu.
Na nalisování horní desku na náčrtku rozříznout na dvě poloviny, vsunout obě poloviny mezi náboj a ložisko. Nad náboj druhou desku, mezi deskama rozepřít podložkama cca 40 mm (???). Středem pro vylisování i nalisování obyčejný šroub asi M24 x 150 mm (???)
-
Já bych to neviděl tak tragicky. Taky jsem měl (mám) problém, nízká účinnost katalyzátoru, kontrolka MIL svítí trvale. Když jí VAGem zhasnu, vyjedničkuje se readlines kód, většina kódu se jízdou vynuluje, katalyzátor zůstává 1. V tomto stavu (Vagem smazanými chybami) jsem jel na STK. Na emisích díky "špatnému" readlines kódu musel udělat nějaký test navíc (asi kontrolu lambda sondy), ten byl OK. Pak normálně měřil emise, CO bylo na hranici (spíš za hranicí) aby povedlo se mu to "chytit" ak, že na výpisu to těsně vyšlo, takže o prsa, ale OK.
-
Volty se neřeší, 12 V je jmenovité napětí, 12 - 14 V je pracovní napětí.
-
před 7 hodinami, Petroni napsal:
Reagujeme-li na značku „Stůj, dej přednost v jízdě!“, pak jsme povinni zastavit vozidlo na takovém místě, odkud máme do křižovatky náležitý rozhled, přitom příčnou čáru souvislou smíme přejet.
Tady je to (taky) trochu zamotané. Na příkaz svislé značky máme zastavit tam, kde máme rozhled. Nějaký výklad o návaznosti svislé STOPky na vodorovnou čáru s nápisem STOP jsem nikde nenašel.
Na vodorovné značce V6b (čára s nápisem STOP) máme zastavit před čárou. ALE !!! svislé dopravní značky jsou nadřazené vodorovným, tak bych v klidu vodorovnou přejel a zastavil tam, kde uvidím lépe. Nebo můžu alibisticky zastavit před čárou a pak i za čárou.
Ložisko předního kola
v Podvozek
Vloženo
Je to čep na spodním rameni. Mně se to nehnulo. Kdyby se to hnulo, bylo by to poznat na volantu, nebyl by rovně. Kdyby nebyl rovně, tak bych ten spodní čep (3 šrouby) znova povolil a zkusil a posunul čep do jiné polohy v rámci otvorů pro šrouby. Ale ona tam moc velká vůle není, tak se to ani moc hnout nemůže. Příručka v příloze. výměna ložiska.pdf