McMatej
-
Počet příspěvků
1 864 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil McMatej
-
-
Mohlo (mělo) by to jít.
Oleje s normou VW 504 00 jsou určeny pro benzínové motory a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01. viz https://eshop.paramo.cz/rady-odbornika/vykonove-klasifikace.aspx
-
To je nějaký divný. Myslíš studené starty?? V tom případě rozdíl v teplotě (a tím pádem viskozitě) až takový vliv mít nebude, protože v teplém motoru je olej mnohem řidší (tekutější). Když staruješ teplý motor, po krátké odstávce, po 5 - 10 minutách, tak to rachtá taky?? Pokud ne, tak bych měl podezření na špatnou funkci zpětného ventilu v olejovém filtru, z mazacích kanálů vyteče olej a než se po startu zase naplní olejem, tak to rachtá. Zkus jiný filtr, u nového jde těsnost ověřit tak, že když foukneš do díry se závitem, tak by neměl jít profouknout.
-
V 12. 2. 2018 na 13:39, McMatej napsal:
Nevím, půjde znova ven, už to mám natrénované. :-) Když mně znepokojuje ta nízká hodnota v poli účinnost katalyzátoru. Já měl 0,04, má být 0,5 - 1. Když to nebude prasklý, tak pojedu cvičně na emise.
U mně stav nezměněný, občas se rozsvítí kontrolka, pořád stejná chyba, nízká účinnost. Readliness kody jsou nulové, jen ta kontrolka svítí. Tak jsem byl dnes cvičně na emisích a technik tvrdí, že to projde bez problémů. I když jsem se přiznal, že se někdy rozsvítí kontrolka a v době kdy jsem tam byl ještě nebyl readliness všude nulový, chybu jsem mazal před 20 km, tak se ještě nevytvořil nový. Sám technik říkal, že by kat zatím neměnil.
-
:-) Z výše uvedeného výřezu manuálu vyplývá, že to NENÍ vhodný olej. Oleje A1/A5, B1/B5 mají sníženou HTHS viskozitu a smějí se používat jen do motorů k tomu přizpůsobených. Druhá věc je, že i při provozu (stárnutí) správného oleje se viskozita snižuje, takže si také myslím, že katastrofa biblických rozměrů nenastane.
-
před 7 hodinami, horky99 napsal:
Máš tam těsnění, které se může vymačkat, poškodit atd. Osobně šroub každou výměnu neměním.
Já jsem na žádném svém autě šroub neměnil nikdy a těsnění skoro nikdy. Nikdy žádné problémy.
-
Ví někdo proč se mění (má měnit) výpustný šroub?
Šroub se závitem M14 x 1,5 dotažený směšným momentem 30 Nm??? 
-
Já bych ještě doplnil, že kapacita je udávaná pro nějaký jmenovitý proud
(možná ta 1/10 kapacity) takže při 60 Ah bude dodávat 6 A po dobu 10 h. Pro vyšší proudy je kapacity menší (určitě nepůjde 200 A startovat 0,3 h), pro menší proudy je kapacita vyšší. Právě proto je vybíjení malým proudem pro baterii nebezpečnější a baterie a se tím vybije mnohem více.Tak je to trochu jinak, u startovacích baterií jde o proud (pro výpočet kapacity), který je schopna baterie dodávat po dobu 20 hodin.
-
Tak tomu nerozumím, co to dělalo před tím a proč jste to brousili a proč by tam neměla jít dát podložka (na šroub mezi válec a posilovač dát obyčejnou plochou podložku, nebo jen válec povolit a mezi přírubu válce a posilovač vsunout pásek plechu, nebo jen nechat válec povolený....).
Namaloval jsem obrázek, abysme si rozumněli. Není to správný válec, jde o princip.
-
V dílenské příručce nic o nastavování délky tyčky nepíšou. Nevím kdy si co brousil, ale pokud si brousil dosedací plochu, tak by to mohlo způsobovat to co myslím. Mohlo by stačit, alespoň na zkoušku, dát mezi válec a posilovač nějakou podložku.
Hadička na vzduch (podtlak) k posilovači to dělat nebude.
-
Na hadičku bych to neviděl. To by nebyl tvrdý brzdový pedál a nepomohlo by povolení trubky u ABS. Bude něco s brzdový válcem, když se v něm drží tlak. Nevím jak je to dělané teď, ale dříve se nastavovala vůle mezi tyčkou, která jde z posilovače a tlačí na píst v brzdovém válci. Když se nebrzdí, tak tam musí být trochu vůle, aby se otevřeli ventily mezi válce a nádržkou s brzdovou kapalinou.
-
To je norma podle které se to měří. http://www.rindt.cz/index_rindt/text/pretab.htm
-
před 5 hodinami, Grooverider napsal:
má být 61ah a já dám 77ah a altík je schopen v maximální zátěži krmit pouze cca střelím na tu 61ah baterku 100A, tak když to takhle budu tahat třeba v týdnu pouze cesty do práce tak ten altík to nemá šanci dobít do plné kapacity baterie ......
Pořád mluvíš JEN o dobíjení. Ale úplně stejně bude baterka i poměrně méně vybíjená a to je pro ni lepší.
Ale každopádně, nestartují Ah (ampér hodiny) ale proud. A větší baterky mají i větší startovací proud. Osobně myslím, že doby, kdy se používají reduktorové startéry a elektronické zapalování se startováním nejsou problémy a proto je to jedno.
Jde mi jen o to, že argument, že alternátor nebude stačit větší baterii dobíjet je úplně mimo.
-
Startováním se velká baterie vybije o stejný počet Ah jako malá. Alternátor nic nepozná.
-
1
-
1
-
-
V dílenské příručce píšou, že: viz příloha
-
Nevím, půjde znova ven, už to mám natrénované. :-) Když mně znepokojuje ta nízká hodnota v poli účinnost katalyzátoru. Já měl 0,04, má být 0,5 - 1. Když to nebude prasklý, tak pojedu cvičně na emise.
-
A zase prd. Dnes po necelých 1000 km??? zase kontrolka a malá účinnost katalyzátoru. Před tím byla "jen" sporadicky bohatá směs. On ten kat asi nebude kdo ví jaký. Na kanále 46 v poli 3 "účinnost katalyzátoru" má být hodnota 0,5 - 1. Já tam měl po první jízdě 0,04. Ale co to znamená jsem nikde nenašel.
-
před 4 hodinami, marek16 napsal:
viděl jsem spoustu videí kde tomu z výfuku vyletělo asi tak kilo uhlí a sazí + fotky ve světě motorů, kde to očistilo i nějaký čidlo v cestě, co na sobě mělo asi 2cm nános;
Jak se to "kilo uhlí" dostalo skrz katalyzátor??
-
1
-
-
Podle dílenské příručky se má otočit a vytáhnout ..... ;-)
-
Tak já jem pravděpodobně zvítězil. Dnes po krátké zkušební jízdě R1 Kat OK, readliness 0000 0000, chybové kody žádné. Hlavně R1 kat OK jsem už dlouho neviděl. :-)
Ještě pár fotek před opravou
A po opravě
-
Vypadá to nadějně. Po krátké zkušební jízdě R1 Kat OK, readliness 0000 0000, chybové kody žádné. Hlavně R1 kat OK jsem už dlouho neviděl. :-)
-
Tady fotky po zavaření a kapilárce. Svar byl neupravený, ani pořádně okartáčovaný, tak to není kdo ví co, ale musí to stačit. :-)
Ještě bude trochu problém, že příruba je ohnutá jako luk. Nějak to připasuju, přibrousím a tmel to jistí.
-
Aha, pardon, já jsem tady trochu v jiné sekci. Můj svod a kat je HTP. Tady jsem se zapletl, protože stejné problémy...
-
Dobrá rada drahá, já zatím postupuji cestou nejmenšího odporu. Všechno ostatní se tváří OK (lambdy), těsnost potrubí je jedním z předpokladů dobré funkce.
Svařování se nebojím. Celý svod + kat je svařený z plechů, prasklé to bylo tam, kde se při tvarování plechu velké ohnutí. Možná už to bylo načaté dlouho a postupně se to zhoršovalo. Svařeči vědí co dělají. Ono tohle není moc na domácí svařování, plech je nějaký nerez, je potřeba na to mít vhodné dráty, elektrody a co já vím...
Už je to zavařené, měli to nějak rychle, tak asi bez problémů. Zítra to zamontuju do auta a uvidíme.
-
počochnit? Nerozumím řeči tvého kmene. :-) Zkusit zavařit za pár Kč nebo vyměnit za pár tisíc? Myslím, že volba je jasná.
Vaří to profesionálové, ti ti nejlepší z nejlepších.
Interval výměny oleje / výměna oleje a filtru
v Motor 1.2 TSI
Vloženo · Editováno: , autor: McMatej
Z PP jde zjistit, kolik dní a km do výměny zbývá. viz příloha, pokud je to k tvému autu. ;-)
zobrazení km do výměny.pdf