McMatej
-
Počet příspěvků
1 864 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil McMatej
-
-
Ono ani číslo chyby většinou nic neříká o původu problému. Chce to nahrát log, jak se to chová za jízdy, lambda před katem, za katem, zatížení, otáčky, otevření klapky .....
-
před 10 hodinami, 15degren napsal:
Ale na tlumení jakých vibrací ? Je to jen gumička přes potrubí o nic se to neopírá a trubičku to rozhodně nezpevňuje, uvědom si že po úpravě tam jde něco kolem 1600 barů, uvědomuješ si jaký je to tlak ? To je jak kdyby na tebe tlačil tlak v oceánu v hloubce asi 15000 metrů !! Nějaká gumička nemůže ovlivnit absolutně nic. Myslím si že reálný smysl proč tam ty gumičky kdo navrhl se nikdy nedozvíme.
Třeba netlumí svojí pevností, ale svojí hmotností - posouvají rezonanční kmitočet. Že vám to tak leží v hlavě.
-
1
-
-
Já bych se nerad předčasně radoval, ale stejná závada se mně objevila několikrát a pravděpodobně to dělal špatný svar před vlnovcem. Byla v něm díra, kterou si to asi přisávalo falešný vzduch. Ač to zní neuvěřitelně, po jejím zacpání se (zatím) neobjevila chyba 16804 ani sporadicky. Ale jak píšu na začátku, najezdil jsem zatím jen pár km, tak bych se nerad radoval předčasně.
Podle VAG je doporučený postup:
kontrolovat těsnost výfukové soustavy, příp. poškozeni mezi oběma lambda-sondami
Provést měření emisí -
Dobře ty. :-)
A této souvislosti mně napadlo, jestli toto nebo nějakým podobným způsobem "unavená" dobíjecí soustava, nemůže být přičinou toho, proč původní baterie (z továrny) vydrží v autě déle než další. ;-)
-
A to, že spojka zabírá až nahoře je nijak neznepokojilo?? Asi bys měl uporornit zejména na tohle. Myslím, že to je příčina, proluzování už je následek.
Na Š105 - 120 se seřizovala vůle mezi tlačnou tyčkou z hydraulického válce a pákou se spojkovým ložiskem. A i když je mně to divné, tak teď se to neseřizuje, alespoň v Dílenské příručce jsem to nenašel.
-
Mně se spojitost s množstvím oleje nějak nezdá.
1) hladina oleje je hluboko pod guferem
2) tlak v mazání nepůsobí přímo na gufero
I kdyby to proteklo kolem gufera, olej se dostane na zadní stanu setrvačníku, na ní odtředivou silou dostane na obvod k věnci startéru, ale zpět po druhé straně setrvačníku, kde je spojka nepoteče.
V dělící rovině mezi motorem a převodovkou (tam kde je spojka) není žádné těsnění. Je tam vidět únik oleje, případně jsou pod autem kapky (loužičky)??
Jestli už teče olej do spojky, tak pravděpodobněji z převodovky, po hřídeli přímo na lamelu. ;-)
Ale víc bych věřil tomu, že to souvisí s tím, že spojka bere úplně nahoře, to znamená, že mezi spojkovým ložiskem a lamelovou pružinou je malá nebo žádná vůle a spojka je trvale nebo občasně "nadlehčovaná."
-
Když nehází rotor, tak to bude dělat vůle ve volnoběžce. Když se volnoběžka pootočí, mohla by se házivost zmenšit. Já bych z toho nedělal drama.
-
To jsou ty "chytré" nabíječky. :-) Baterka se asi nechová úplně standartně, buď je už opravdu unavená, nebo byla jen studená nebo něco takového. Někde jsem četl, že pomohlo na začátek nabíjení nechat rozsvícená obrysová světla. Ale vlastní zkušenost nemám, já používám hloupou nabíječku, multimetr a vlastní hlavu. ;-)
-
5W-40 x 10W-40 Pro změnu, podle mého názoru je ti úplně jedno. :-)
1) olej během provozu řídne, viskozita se mění s teplotou, tak motor nemůže být "zvyklý" na nějakou viskozitu
2) číslo před W je viskozita za studena a právě teď, před zimou by byla vhodnější 5W-40.
3) viskozita není výkonostní specifikace oleje a má s ní málo společného. Výrobce předepisuje právě výkonostní specifikaci například VW502.00 a podobné
-
Každý dobrý výrobce olejů ma na svých stránkách vyhledávač olejů viz např. https://www.oleje-pema.cz/cs/mazaci-plany.html
-
Před hodinou, pakoslav napsal:
názor jak z powerbanky doplňovat ztráty v autobaterii způsobené delší odstávkou, ale elektronika si stále něco bere
Pokud by k tomu byla power banka přizpůsobená, tj dávala napětí tak 12,7 V, tak by to šlo.
-
Před hodinou, tomik.cesko napsal:
podle mě se tohle rovná +- průměrné motobaterii
Víš jaký startovací proud má průměrná motobaterie?? https://www.battery.cz/motobaterie-varta-yb7-a-8ah-12v.html
-
před 38 minutami, psurn napsal:
nesekl jsi se o desetinu, není to 1.3 Ah?
Neseknul (pokud to nepočítám pořád stejně blbě). 200 A krát 2 sekundy je 400 As (Ampérsekund). A 1 Ah má 3600 As, takže 400 As lomeno 3600 je 0,1111 Ah.
Ale ono o to ani tak nejde. Kapacita baterie je udávaná pro nějaký jmenovitý proud a ten jistě není 200 A. Při tomto proudu bude kapacita menší.
-
Ach ty katastrofické scénáře ......
Na běžné startování i když to přeženu, tak 200 A (tj. 2 kW výkon) a 2 sekundy je 0,111 Ah
-
1
-
-
Nějak asi nechápu kde máte problém. Je jedno v které baterce těch 10 Ah je. Osobně si myslím, že to nijak rychle (velkým proudem) z power banky do autobaterie přetékat nebude, protože rozdíl v napětí nezatížené vybité a nabité baterky bude pár desetin voltu.
A na jedno nastartování spotřebuješ mnohem méně než 10 Ah.
-
před 2 hodinami, milanxx napsal:
@ronskispeed Dík, hledal jsem v akcích a ono je to v Poslední šance a není skladem. Pořád je ale ještě riziko, že když baterka bude skoro KO tak po připojení powerbanky musíš rychle startovat, jinak budeš mít 2 prázdné baterky.
Já bych řekl, že když připojíš power banku ke KO autobaterii, tak se energie nikam neztratí, ale "přeleje" se z banky do baterie. ;-)
-
Přikláněl bych se k výše už zmiňovanému přisávání vzduchu. Buď prasklá nebo netěsné hadička od sacího potrubí k posilovači nebo netěsnost přímo v posilovači. ZAčal bych tou hadičkou, je to levnější a na zkoušku to půjde nahradit "jakoukoliv" hadicí.
Když při vypnutém motoru několikrát šlápneš na pedál brzdy, aby se "vyšlapal" podtlak v posilovači, pak šlápneš na brzdu a při tom nastartuješ, propadne se pedál brzdy?? Nebo jde pedál brzdy při vypnutém motoru od prvního šlápnutí pořád stejnou silou??
-
Tady je Vyhláška č. 228/2017 Sb.Vyhláška, kterou se mění vyhláška č. 302/2001 Sb., o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, ve znění pozdějších předpisů o kontrole verze softwaru auta jsem tam nic našel.
Tady je aktuální znění.
Nebuďte paranoidní.
-
No jo, jeden o koze, druhý o voze :-))
-
1
-
-
Kdybys napsal rovnou, že žádný záložní zdroj nebudeš používat, tak bych ani nereagoval.
-
před 10 hodinami, ski1961 napsal:
logicky mi to vychází takto : zamknu auto dálkou při otevřené kapotě -vyndám baterku- zavřu kapotu-při návratu sundám krytku u kliky a klíčem odemknu a normálně otevřu kapotu a samozřejmě, že Kessy má pod krytkou normálně vložku na klíč..
Když otevřeš dveře u řidiče tak
1) centrál otevře elektricky i ostatní dveře a za
2) spustí se (muže se spustit) palivové čerpadlo
3) ještě bacha na stropní lampičku, může se rozsvěcet při otevření dvěří
a to nemusí záložní zdroj utáhnout.
Já bych do auta preventivně raději nelezl.
-
Aby se rozsvítili kontrolky a auto alespoň nějak ožilo by měli stačit jakékoliv.
-
Záložní zdroj, v tomto případě 3 ploché baterie. Zas taková věda to není. Hlavně po odpojení autobaterie (akumulátoru) nepoužívat žádné!!! spotřebiče, záložní baterka má co dělat aby zvládla klidový odběr proudu. Cokoliv navíc způsobí pokles napětí a v tu chvíli to bude jako by tam nikdy nebyla.
-
Já jsem si na zámek kapoty v mistě kde je připevněné lanko od táhla přivázal kus drátu, ten jsem nechal zastrčený pod kraje kapoty. Auto jsem zamknul s otevřenou kapotou, pak připojil "záložní", vyndal baterku, zavřel kapotu. Po nabití jsem vyndal drát, zatáhl, otevřel motor, vložil nabitou baterku, odpojil záložní, otevřel dveře ....
Problém s emisemi
v Motor 1.0 MPI
Vloženo
Jsem diagnostik samouk a začátečník :-) takže moje rady ber s rezervou, ale co tak vím, tak:
1. lambda řídí spalování a ŘJ si ji kontroluje tím, že záměrně nepatrně ovlivňuje (kolísá) s bohatostí směsy a hlídá, jestli sonda reaguje tak jak má, mělo by z lézt kolísající napětí.
2. lambda kontroluje činnost katalizátoru a to tak, že obsah kyslíku ve výfukových plynech lehce kolísá (viz 1. lamda). V katalyzátoru by se měl kyslík spotřebovat na ???? reakci v katalizátoru a 2. sonda by měla dávat pořád stejné napětí.
Vag umí sondy otestovat, ale když jsou v readliness samé 0, tak by sondy měly být OK.
Asi by to chtělo ty hodnoty z emisí (nebo zkusit jiného technika).