McMatej
-
Počet příspěvků
1913 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem McMatej
-
V autě se baterie nabíjí do maximálně 14,4 V, (plynovací napětí) protože nabíjení vyšším napětím by z baterie vyvařilo vodu. A to není 100 % kapacity. 100 % kapacity (konečné znaky nabití) je cca 16,4 V.
-
Nevím, školy nemám, ale neřekl bych, že 10 mm rozdíl v poloze části vnější elektrody může mít nějaký významný vliv na teplotu svíčky.
-
Mně skoro až neuvěřitelně pomohlo vyčistit gumičky WDčkem.
-
Kdysi dávno už to tady někdo takto udělal. Ale bojím se, že současnou legislativou by to byla, z pohledu STK, nedovolená úprava výfukového systému.
-
Oleje 5W-40 používáním "řídnou", ze začátku dost rychle, (viz graf na str. 1436) takže při konci životnosti jsou "řidší" než 5W-30. Ty naopak "houstnou". Mazivostní a protiotěrové vlastnosti motorových olejů.pdf
-
Celoroční ....... Já jsem koupil (na jiné auto) celoroční MICHELIN 195/65R15 94V XL CrossClimate2 3PMSF. Nové mají hloubku dezénových drážek 6,5 mm, takže z toho mám takové rozporuplné pocity.
-
Rozhýbat, kousek utahnout, kousek povolit, sem, tam, sem, tam ..... A "mazat" něčím řídkým.
-
EFB baterka má plynovací napětí 14,4 V, AGM ještě větší 14,7 V. Inteligentní nabíjení nabíjí napětím i přes 15 V, klasické, neinteligentní nabíjení nabíjelo okolo 14V.
-
Do baterie se dobíjí jen to, co se předtím odebralo. A při normálním používání se z velké i malé bateriky se odebírá (například startováním) pořád stejně.
-
A co si baterii nechat zkontrolovat u nějakého prodejce baterií, případně nechat vstavit protokol o stavu?
-
Opravdu je to zvlněné?? Měřil si házivost viz příspěvek od liborskoda Vloženo 23. leden 2020?? Pokud je to "jen" hlučné, mně pomohlo odstranit nabobtnalé vrstvy koroze. Ono stačí aby ta vrstva byla na jednom místě trochu vyšší, to místo mlátí do destičky a dělá to hluk.
-
Kapacita nestartuje. Startuje startovací proud. Odběr startéru při výkonu 1 000 W bude 100 A. I ta nejmenší baterka má startovací proud 250 - 300 A. Takže i tak je to naddimenzované.
-
Jo jo, nové oleje a mazivost a protiotěrové vlastnosti. Mazivostní a protiotěrové vlastnosti motorových olejů.pdf
-
V převodovce u motoru stěračů je doběhový kontakt, který se stará o to, aby se i vypnuté stěrače zastavily až v dolní poloze. Hledal bych chybu tam.
-
Ano, ja bych řekl, že je to problém spojky. Když jsem to řešil na svém autě, tak jsem podezíral i silentbloky zavěšení motoru a převodovky, ale pomohla až výměna spojky (lamela, přítlačák, ložisko).
-
Měl jsem to samé na Fábii. Jsem si skoro jistý tím, že to dělá nerovnoměrný přítlak mezi lamelou a přítlačákem při rozjezdu, což může být způsobeno třeba špatným spojkovým (axiálním) ložiskem nebo špatnou talířovou pružinou Každopádně to znamená spojku ven.
-
A co třeba snímač otáček klikového hřídele?
-
Tak si jen říkám: "Co je to asi za člověka, který za každou cenu musí mít poslední slovo". 😄
-
Možná to bude nevyžádaná rada, ale 🙂 označení nevím, ale vím, že jsem NIKDY s olejem neměnil šroub ani těsnění na šroubu. Nikdy žádný problém.
-
Ozonem se nedezinfikuje jen klima, ale celý interiér auta.
-
A nebylo by snažší to rovnou nechat vydezinfikovat ozonem než hledat zdroj? Ozon by to měl (mohl) "vyžrat". viz např. Aplikace ozonu - dezinfekce a odstraňování zápachu (profiozon.cz)
-
Já bych asi nejprve prověřil hlavní brzdový válec, jestli se zavírají ventilky do nádržky s brzdovou kapalinou.
-
Foukám pneu vzduchem, je v něm 78 % dusíku.
-
V zimě, v kufru, v originál zavřené lahvi se s ním stane to samé, co s olejem nalitým olejem v motoru, tj vůbec nic. ;-)
-
Předpokládám, že to praskání jde někde od pedálu, ne? Pokud ano, tak mezi pedálem a tyčkou, která tlačí do posilovače (brzdového vállce) je ????? jak to popsat. Na konci tyčky je kulička, která zapadá do kulové prohlubně v brzdovém pedálu. A ve správné poloze ji zajišťuje taková plastová "kostička". Směřoval bych svoji pozornost tam. Blbý je tam špatně vidět, že se hlava špatně vejde pod pedály. :-)
