Martab

Právě že tam jsou nastavení pro rozsvícení i pro zhasnutí, pokaždé jiná hodnota, tedy záleží co jsi nastavoval, zda to vůbec mohlo mít nějaký význam...

Vzhledem k tomu, že nejsi schopný napsat, co jsi měnil, tak se nediv. Ve VCDS se toho dá nastavit více, záleží co přesně chceš. Tedy: nebo nebo pak v adaptacích Nemám ověřeno, takže musíš zkoušet, také né všechno musí být u tvé verze jednotky dostupné. https://www.stemei.de/pages/coding/audi-q3-8u/regensensor-und-lichtsensor-anpassen.php https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/5144/ https://www.a5oc.com/threads/vag-com-auto-light-sensor-adjustment.12599/ https://www.myturbodiesel.com/threads/how-to-adjust-the-rain-light-sensor-auto-wiper-speed-and-headlight-sensitivity-vw.6786/

@pac.martin Číslo dílu by nebylo?

Tak to že je u nás nějaká cena, ještě neznamená, že to tak je v celé Evropě, třeba i30(FL) vs. Scala (v tomto pořadí) od: ČR 329 990 Kč vs 417 900 Kč UK £20,695 vs £17,265 FR 20 300€ vs 20 330 € UA 476 300 грн vs 463 301 грн

A Fabia HB i Combi mají stejnou cílovku? Navíc jen u nás potřebují rodiny asi vozit vzadu 0.8kg vzduchu (to jde dobře vidět třeba na prodejích Golfu nebo Clia v jiných částech Evropy). U nás se prodává Scala cca stejně dobře/špatně jako i30, to je docela úspěch. U nás Scal taky jezdí relativně dost (kupodivu i docela dost s potiskem). Spíš je otázka, jetsli ty "plánované" prodeje byli vůbec nastaveny realisticky... EDIT: navíc Scala a Kamiq sdílejí spoustu společných částí, takže náklady na vývoj se mezi ně taky rozdělí.

Ono přes VCDS se dají měnit právě ty samé hodnoty co přes infotaiment, pokud měníš něco jiného, napiš co.

Citlivost světelného senzoru (verze spolu s dešťovým senzorem) se nastavuje v inforaimentu.

Hadr určitě je řešením, jen pozor ať to pak nerezne, hadr, kór teď v zimě, rád natahuje vlhkost a schne dlouho...

Aha, promiň, moje chyba, spletl jsme si téma a nevšiml, že je o OIII. Tedy u OIII před i po FL by toto mělo fungovat z výroby. Zkus udělat kalibraci (stáhnout okna dolů, povolit a zase stisknout ovladač oken a podržet v stisknuté poloze s otevřeným oknem, to samé po zavření): Kódovat by se nemělo nic.

Takže né řidičovým tlačítkem, ale ovládáním od řidiče. To co sdílíš je manuál k OIII, FIII umí komfortní ovládání všech oken až od FL, předtím uměla jen okno řidiče a i to jen pokud byla všechny 4 okna v elektrice. Kódováním s tím nic neuděláš, je to o rozdílném HW. Po FL už to (komfortní ovládání všech 4 oken) umí FIII z výroby a maximálně na infotaimentu v nastavení se dá tato možnost dekativovat/aktivovat na různých oknech (tato možnost přepínání nevím zda je z výroby, možná je třeba pro její povolení kódování). EDIT: Omlouvám se za mystifikaci, spetl jsem si téma, oprava viz o příspěvek níže.

Nic takového, abys ovládal jedním tlačítkem všechna okna nakódovat nelze.

Jj, takže "základní" světla, tam bohužel jsou jen dva režimy. Zadní DRL na STK většinou neřeší naštěstí (u nás vyhazují kvůli špatnému ET, nebo LED v blinkrech, což jinde prochází, ale za zadní světla s DRL naštěstí ne).

Tady se pleteš, páčkou od sebe aktivuješ Auto dálkové (symbol A), dalším posunem páčky od sebe aktivuješ dálkové trvale. Přitažením páčky k sobě aktivuješ světelnou houkačku pokud auto svítí potkávacími, nebo vypneš dálkové, pokud auto svítí dálkovými. Logika ovládání je stejná, jako když je ta poloha aretovací, prostě od sebe zapínáš dálkové, pohybem páčky k sobě je vypínáš a přitažením a podržením máš světelnou houkačku. Jinak všechny OIV mají FullLED, jde o to, zda máš s Matrix (v každém světle dva projektory) kde nedochází k deaktivaci celých dálkových světel, ale jen té části která by mohla oslňovat. Nebo máš verzi s parabolami (bez "hokejek" denního svícení) a potom máš jen režim dálkových a potkávacích, nic mezi. Co se týče automatiky a přepínání po pár sekundách, potom stačí nastavit, ať zadní světla svítí spolu s DRL a nemusíš tyto situace řešit, z obou směrů je auto vidět a světla je dost na to, abys viděl i ty.

(Nejen) toto PDF jsou přístupné zde:

@DušanV Díky za upozornění, samozřejmě jsme myslel palivový, opravím. @losllanos1 Zajímavé že tvůj servis vidí umístnění filtru jinak než sám výrobce: V motorovém prostoru jej mají přístupný TDI, tedy naftové motory.

Píše o trvale dálkových, né světelné houkačce. Otázka je taky, co tam má za verzi světel...

Ta změna v infotaimentu se týká jen toho, kdy se mají zapnout potkávací světla (přechod DRL -> potkávací). Automatické dálko fungují už dlouho stejně: Takže ty automatické dálkové očividně vypínáš špatně, nebo nevím, při přitáhnutí páčky dozadu maximálně blikneš houkačkou, ale nezapneš trvale dálkové. Pokud ti asistent nevyhovuje, není jednodušší než jej vypnout. Mimochodem, když jsme u toho, máš Matrix, nebo klasické světla? Kontrolka dodělat samozřejmě lze, když je v panelu připravená průsvitka: Ale jak píše @bojler tady to asi opravdu nemá smysl.

Olejový Palivový filtr se nemění, pokud to Scala nemá jinak tak je součástí palivového čerpadla a není samostatně výměnný, vzduchový filtr v sání se mění po 90tis. km (v zemích bez zvětšeného znečištění). Olejový filtr je stejný jak pro motory s LL tak klasickým intervalem, u aut s GPF je i norma oleje stejná pro klasický i LL interval. Docela by mě zajímalo, co ti tam měnili na té klimatizaci... Stran spotřeby, tak je vyšší podle BC, nebo podle dotankování? Tím myslíš, že musíš vytáhnout celou jednotku z přihrádky před spolujezdcem :o

Děkuji @Ravic za negativní hodnocení příspěvku, to je potom radost někomu pomáhat a zjišťovat informace, třeba v tomto případě které motory mají dvouhmotný setrvačník...

Každý koncern má něco, kdo je zvyklá jezdit s VW, přijde mu vytáhnout kolečko jako uplně normální a bude nadávat na ovládání na některé z páček, kdo je zvyklí na něco jiného, bude zase nadávat na koncern. Nechci se nikoho dotknout, ale toto už je fakt hledání problémů kde nejsou, resp označování za problémy jen koncernu, co je problém vždy když člověk přesedá mezi značkami...

Dnes je servisní knížka elektronická.

Ono to může dělat jeden prvek výbavy, co tvé auto má a jiné ne, pokud jsou nějaké restrikce, tak by to měl vědět prodejce.

Tak myslím Cuvic měl přes 300K vzadu vlečku a rozvor nějakých 2594mm. Nová Ibiza má rozvor 2564mm. Ono je to hodně o tom, jak se to naladí, špatně jde naladit jak vlečnou tak víceprvkovou nápravu. Zase FIV s 1.5 TSI by musela být cenově pod Scalou, takže o konkurenci cenově ke Golfu bych nemluvil.

Jenže RS nikdy zatím nebylo nic vyloženě sportovního, to je až Cupra nebo R od VW (popřípadě N od Hyundaie), škodovácké vRS je jen o něco málo přiostřené s pár doplňky, něco jako GT od Ceedu. Neříkám, že je to špatně, ale vždy jde o to to správně nacenit a najít tomu klientelu.

Upřímně, ono bude úspěch když FIV dostane aspoň 1.5 TSI 110kW (a upřímně bych jej uvítal víc než někde cenově ustřelené 2.0 TSI v RS).