Martab

Záruka samozřejmě padá na rádio/inforaiment, ale kvůli výměně rádia ti nemůžou neuznat záruku třeba na neprorezivění.

Style MR20 to má taky.

Ono dnes je taky jedna věc ušetřené náklady, ale mnohem větší úspora jsou gramy CO2 co ušetří na o něco menší hmotnosti auta, on lak je taky celkem nezanedbatelná část a dnes se šetří všude... Tím to nechci obhajovat, jen konstatuji...

Ani jeden nebude fungovat se Swingem v FIII.

Však to už jsme psal, bylo mi odpovězeno, že budíky ukazují "správně"...

Ještě tvé auto má "hmotnostní proud výf. plynů zpětného vedení výf. ply..." na 0kg/h a to "dobré" auto má 11.5kh/h.

@ondikTDI asi takto, já mám 1.2 TSI 81kw, když jedu dlouhou trasu a vyhnun se dálnici, tak bez toho abych nějak extra přemýšlel nad tím jak jedu (tempomat na 90 GPS, když někoho odjedu, 3RS a předjíždím) tak se dostanu k 5l docela v pohodě (naposled na SK v létě s plným autem za 4,9). S 1.0 toho nemám tolik najeto, ale ty spotřeby jsou cca stejné. Na tom spiritmonitoru se taky podívej, za kolik tam “jezdí” tvoje kombinace. Úplně nejlepší by bylo si třeba na víkend ten litr půjčit a zkusit. Vypadá to ze tvá trasa a jízdní styl je hodně specificky, protože 5,3 rozhodne není normální spotřeba u 1,8 TSI a bohužel potom nejde moc odvodit za kolik bude jezdit litr v tvém případě.

Vždy záleží kde a jak jezdíš, pokud se vyhneš městu a dálnici, tak pod 5l nebude problém, vzhledem ke spotřebě s 1.8 je to u tebe asi i reálné. Jinak při normálním provozu, kdy to článek moc neřeší, tak spis těch 5-6l. Kdyžtak se podívej na spiritmonitor, jaký je tam rozptyl. Nicméně, spotřeba je jen jedna strana mince, podívej se i na ostatní náklady.

Při zařazeném Ř stačí nastavit požadovanou polohu zrcátka.

Tak to se mi až nechce věřit, to máš nějak upravené kódováním? Ještě jsem nejel koncernovým autem od dob FI, které by ukazovalo teplotu chladící kapaliny na budíku přesně...

A těch 65°C je podle budíků, nebo reálná teplota vody? Ono budíky ukazují výrazně jinou teplotu než je realita a nevím jak u TDI, ale u mého TSI je rozdíl mezi 75°C a 60°C (reálně dle VCDS) skoro 1/4 budíku. (od těch cca 75°C to ukazuje už na 1/2 rozsahu a při 60°C je to těsně pod 1/4 rozsahu)

@LukášCBR máš kontakt na někoho v Brně (klidně do SZ).

@Husita Ano, kupováno těsně před prvním lockdownem v první vlně, soukromá osoba bez známostí a bez auta protiúčtem.

Crash test ruského Pola (převlečený Rapid) v součtové rychlosti 120km/h s překrytím 30%, výsledky překvapivě dobré:

Bohužel to trvalo, než jsme se k tomu dostal... jediný rozdíl co jsem našel je coding, já mám halogeny (potkávací i dálkové), tedy v mém případě 010100E500000000000000 toto je potom z FIII FL s FLA a LED z výroby: 040400E500000000000000 tedy pokud jsme to správně porovnal s návodem od @wirera tak rozdíl je jen v Byte 3 v Modul 20 - High Beam Assist -> Coding 07 – Long Coding Calculator

Kdyby ses ze zajímavosti podíval až budeš u auta a vzpomeneš si :-) Jo, ony taky dávají smysl jen ve spodní části, horní mřížkou skoro nic na chladič nejde (stejně je z 3/4 zaslepená).

Omlouvám se za OT

Aha, jen to s tažným trochu "nechápu", však když se clony otevřou, chladí to normálně naplno. Jen když jsou zavřené, tak se motor rychleji ohřeje, nebo chápu jejich funkci špatně?

Nevíte s kterým motorem má Karoq aktivní lamely před chladičem? Zdroj: https://boleslavsky.denik.cz/nehody/sanitka-s-pacientkou-havarovala-pred-nemocnici-zachranarka-utrpela-zraneni-2020.html

Konečně další odvážná stran interiéru, pěkné

Myslím, že příčina i řešení budou stejné jako předFL.

Toto dělá můj motor už 68tis km (jinak řečeno od doby co jsme si auto přivezl) a zatím se to nijak nezhoršuje a dle ŠA to není závada. Jinak podvozek i brzdy u mě OK, zadní kotouče jsou relativně čisté.

A co to konkrétně s převodovkou udělá? Popřípadě sá se potom vrátit do původního stavu?

MR21 má MIB3 jednotku (stejnou jako OIV, Scala nebo Kamiq), tedy celý jiný HW. MR20 má MIB2 jednotku. Tedy ano, graficky je prostředí u obou rozdílné.

Nové mapové podklady si můžeš jednoduše stáhnout: http://updateportal.skoda-auto.com/cs-cz/