Pavel M

Po bližším prozkoumání zjištěno, že je to špína nalepená ve vyteklém vosku

Ok, takže do budíků doplnit chybějící rezistor a LEDku (za mě zelenou , stejnou jako je na přední mlhovky) a dva kablíky a toť vše? Pokud by se ti povedl i nějaký foto manuál, tak by to bylo super Každopádně díky wirer

@wirer Můžu se zeptat, co všechno nakonec bylo potřeba udělat k dodělání té kontrolky potkávaček? Teda pokud to není výrobní tajemství V té bitce o barvu kontrolky to nějak zapadlo

Jestli máš projektory, tak potřebuješ 4x H7. H4 ti jsou k prdu. Osobně bych do toho ale nešel. Ty LED "žárovky" si moc nerozumí s optikou pro halogenové žárovky a pak to svítí i kam nemá. Když už něco, tak bych šel do xenonu do potkávaček.

Nevím odkud jsi, ale tady na Vysočině to zdaleka není pravda. Dost cest je tady jenom štěrkovaná a to včetně hlavních tahů... Důvod je jednoduchý - vodárenská ochranná pásma, kde je solení zakázané. Menší silnice se většinou ani neštěrkují, jen se protáhnou a jsou tu i silnice, které se ani neprotahují... U mě zimní gumy opravdu po sněhu ať už čerstvém, uježděném nebo posypaném, najedou cca 25% celkového nájezdu.

Ty videa moc vypovídající nejsou... Zkus tam dát manuál a zařaď trojku. Pak natoč akceleraci s plynem až na podlaze z 1200-1300 ot/min alespoň do 4000 ot/min. Jestli klouže spojka na lichých kvaltech, tak v takovém videu by se měla jasně projevit.

Vyzkoušel jsem všechno možný a za mě je jediná správná cesta nosič na tažný . Převoz v autě je největší oser s nakládáním a vykládáním kol, kdy se ještě musí kola částečně rozebrat. Je z toho bordel v autě a přijdeš o zadní sedačky a o hodně místa v kufru. Na střechu se kola blbě dávají a i nasazení samotných nosičů trvá dýl. Má to největší vliv na jízdní vlastnosti, nejvíc to zvyšuje spotřebu a člověk musí neustále dávat bacha na stromy, podjezdy atd. Pokud někdo nemá a nechce tažné, tak je podle mě nejlepší alternativa nosič na páté dveře. Na něm se mi ale nelíbí, že se montuje na auto v místech, která pro to nejsou určená, hrozí poškození laku a jeho schopnost držet na místě při dynamičtější jízdě je diskutabilní.

Stačí si donést vlastní olej a můžeš to mít za 200Kč za litr...

Naopak, LL je vhodnější při takto malých nájezdech, pak můžeš olej měnit každé dva roky. Když přejdeš na pevný interval, tak budeš muset měnit olej po roce, tj. každých ani ne 5000 km, to mi přijde zbytečně brzo/draho.

U mě to vypadá stejně, ale rez to není. Vapkou a kartáčem to normálně umeju.

Přestavovač vačkové hřídele, normální Projevuje se jen, když auto chvilku stojí. Vyteče z něj olej a takhle rachtá. Ztichne, jak se natlakuje olejem.

Klima kompresor bzučí jak tyristory v metru, ale necvrliká, to je něco jiného. Kovově cvaká/cvrliká vstřikování.

Pokud něco z lepidla na skle zbyde, tak nejlépe vytupovat strženým polepem

V dílenské příručce v knize "Elektrická zařízení" v kapitole "Světla, žárovky, spínače - uvnitř".

Háčkem vytrhneš plast vedle mlhoveho světla, pod ním jsou dva šrouby, ty vysroubuješ a vyndáš celé světlo. Ze žárovky vyndáš konektor a žárovka je na bajonetu. Proti výměně žárovek v hlavních světlech je to brnkačka ;-)

Zrovna před 14ti dny nám do podniku přijela od jednoho kooperanta Fabie III HB v podobě "cena od", takže opravdu existují, i když v naprostém minimu. Já osobně bych si auto bez klimy už nekoupil. Vyjma cca 5% lidí, kteří jsou na změnu teplot opravdu citlivý, je zbytek pomlouvačů klimy banda nýmandů, kteří dělají dvě zásadní chyby. Za prvé nenechávají vyčistit klimatizaci alespoň jednou za rok. Za druhé pokud mají pouze manuální klimu, kterou daný jedinec neumí používat - sedne si do rozpáleného auta, zapne chlazení a teplotu zvedá, až když mu je zima, nebo u automatické nastavuje příliš nízkou teplotu.

Co to bylo proboha za servis? Za 800 jsem kupoval celou olejovou náplň - 4l VW504.00 oleje...

Jediná situace, kde moje 1.2 neudržela konstantní tempo 140km/h na šestku bylo na D1 ve Střechovským kopci s károu. To jsem čuměl jako puk, když motor točil skoro 3 tisíce a maxi dot radil, ať tam vrazím pětku Nebejt dálnice samé omezení, radar nebo Superb, tak se s 1.2 v pohodě nechá cesovat rychlostmi 160-180km/h. Nevidím jediný důvod, proč by litr měl mít ve Fabii prolém se 150km/h, když taková tempa zvládá i ve větších a zěžších autech...

Každopádně dobrá zpráva, že když dochází baterka, tak prvně zdechne bezklíč a dálkou jde auto ještě chvíly odemykat ☺

Takhle vypadají moje zadní po druhé zimě . Akorát příruba kotouče je přestříklá zinkovou stříbrnou, už začínala reznout... Jinak na ně není šáhnuto .

Mám digitální Schwalbe airmax pro. Používám ho na kolo, moto i auto ;-)

Není to úplně pravda, přední jsou zatížené víc jak zadní, jak staticky (teda pokud zrovna v kufru nemáš šest pytlů obilí), tak i dynamicky za jízdy. Já v nich mám o 0,1 bar vyšší tlak než v zadních. Přední mám na 2,35bar a zadní na 2,25bar. Dobrýho půl roku jsem s tlakama laboroval od 2,2 do 2,5 i rúzné kombinace přední/zadní než jsem došel k těmhle hodnotám.

Dělá to i když stojíš na místě, nebo jen když je auto v pohybu?

To už není na tužku... Jestli dobře vidím, tak tam jsou puchýře, to už je na výměnu pátých dveří na záruku...

Zvýšený volnoběh při ohřívání katalyzátoru je cca 1200 max 1300 otáček za minutu. 2000 je moc, to není ono a nepřijde mi to jako zdravý projem motoru...