Bikes

Zkusil bych jiny autorizak. Jinak nepriponima ten zvuk, jako kdyz vlozis CD do mechaniky a ona zacne nacitat?

zde je clanek ohledne motoru http://www.auto.cz/motory-1-8-tsi-a-2-0-tsi-je-uz-obrovsky-motorovy-prusvih-vyleceny-103972

supr, diky

Chtel bych se zeptat tech, co prechazeli na pevny interval, co je pravdy na tom, ze je pote nefunkci cidlo teploty oleje (resp. zobrazebni teploty na maxidotu) a musi se zpetne aktivovat. Olej staci 4l?

ja jen konstatoval....

jako u TSI nas to take ceka, ostatne dvouhmota se tam uz dava u tech novych (1.0 TSI a 1.5 TSI)

tabulkove jo, jinak pocitove (naplno) bych rekl taky tech 1800 cca

Me to teda moc dobre neprijde. Tim jak se zbortil A sloupek, tak se ridicova palubovka posunula pomalu az nad sedadlo ridice, takze rekneme nejakych 20-30cm. Je to videt i na zlomenych dverich u ridice. Takze zatimco u spolujezdce prostor OK, dle meho, tak u ridice se dosti zmensil.

rikal jsem si to same, kdyz jsem to videl..

takto by nejspise dopadla fabia po crashtestu IIHS

stejne tema je reseno v identicke sekci FABIA III

osobne bych sel take do 1.2, ta 1.0 uz mi prijde takova nijaka. Z hlediska spolehlivosti, remenova 1,2 se dela nejaky 4 roky a zatim jsem nejake vetsi problemy nezaregistroval. Kdyz z hlediska spolehlivosti porovnam 1.2 a 1.0 tak 1.0 ma variatory i na vyfukovy vacky a dvouhmotovy setrvacnik, tedy veci se muzou (a vetsinou taky jo) porouchat

ja mam 5 kvalt, takze tam na 5tku tech 2000ot odpovida cca 90-100km/h. 1500 mi prijde jako drobne podtaceni, ale je to uz je vec nazoru.

osobne se snazim radit tak, abych byl vzdy alespon na 2000ot.

prevodovka je dimenzovana na 100Nm, takze u toho cipu na 108Nm......

pribyl cip od CIMBU, verze 66kw i 81kw shodne na 92kw http://www.cimbu.cz/index.php?page=ecu&chip=223&lng=cze7

jim zavolej/napis....

ja taky nevim, ze bych tam neco takoveho mel

ohledne spotreby verze 66kw v lete prumer 5,2 ted pres zimu mam 6,2. Vetsina tras cesta do prace (prejezd mezi vesnicemi) pripadne nekam na vylet (okresky).

v dnesni uspechane dobe se obavam, ze se situace muze opakovat ani nevime jak snadno

jsi si tu motorizci neprojizdel, nez jsi objednal, ze se ptas jestli to pojede lepe?

Me u te ibizy trochu vadi skladba benzinovych motoru. Ten litr mi prijde takovy nevim a u te 1.5 bych vzhledem k tomu, ze to bude uplne novy motor a technologie mel trochu obavy jak bude drzet. Co jsem cetl, tak treba misto vlozek tam maji povlak a kdyz porovnam, jak spolehlive reseni to bylo u 2.5 a 5.0TDI tak nevim nevim

ja bych taky doklady v aute nenechaval. Osobne je mam v penezence.

5/2015 a nic jsem na volantu nenasel

vzhledem k tomu, ze EA211 se zacal montovat nekdy na prelomu 2012/2013, tak si nemyslim, ze by jsi ho mel. Spise se ti to dle meho plete s upravou napinaku a retezu u EA111, ktera byla 6/2011. retez/ remen jsem pouzil pouze jako rozlisovaci prvek, na reakci plynu to nema vliv. Z hlediska konstrukce je EA111 8V a EA211 16V. Kdyz si to porovnas na atmosferach, tak 8V lepe zabiraji dole, kdezto 16V jsou dole "mrtve" a musi se tocit. Zde bych videl prvni duvod, proc EA111 je dole zivejsi, nebot nez se natlakuje turbo, tak je to klasicka atmosfera. Dalsi rozdil muze byt v softwaru, kde EA211 muze byt dole "pridusena". Osobne to ale vidim taky na turbodiru, sam mam 66kw verzi a pod 1500ot je to cele takove "zdechle", ale jak se dostanu nad tak uz to je jina, vcetne reakce na plyn. Osobne se snazim jezdit tak, abych se pod 1500 nedostaval.