Pepa007

Ale sorry jsem ujel. Je to FAB II předface Ta nejde bez převodníku.

No setkal jsem se i s takovým problémem , že opravdu tekla vodní pumpa ,ale ne na teplém motoru tam se ohřátím motoru a tepelnou roztažností dotěsnila axiální ucpávka . Unik byl vždy krátce po nastartování. SAmozřejmě , že tlak v chladicím systému naroste tepelnou roztažností cladicí kapaliny. Takže po povolení víčka expanzky na teplém motoru je tam tlak .Ne že by to muselo být zrovna těsnění pod hlavou jak tvrdí Prochy.

Možná třeba jiná verze HW nebo SW Já jsem ho koupil origo ve Škodovce

Český original Škoda 5J0035751 jsem tam dal a nefunguje pro AMundsen plus korektně . Už jsem to psal dříve ZApnutí ,vypnutí, podsvícení ano Maxidot ne.

Ale ja mluvim o Amundsenu plus a Fab II po FL Nefunguje ani německý převodník Zkoušeli sjme ho a nic. Maxidot mlčí

Nefunguje ani ten německý převodník. Tak jak jsem psal výše Na maxidotu visí pouze hláška RNS Cruise a nic víc. Jinak zapíná , vypíná ,podsvětlení funguje

No asi ano celou sadu. Taky záleží kolik to má najeto a jak stím bylo zacházeno.

Stejný motoru 66kW ,ale na FAB II. No to jsem si myslel taky že mi to dělá napínací kladka. Ano a dělala, ale napínací kladka na rozvodech V 56000km se měnily rozvody (to bylo ještě na záruku) a proto, že napínací kladka byla asi o 12mm přešponovaná. Následně úpo dalších 30000km odšla vodní pumpa. (to už po záruce ,ale naštěstí kulance). Sundej plochý řemen a zkus na studeném motoru jestli se pískání neztratí je to na rozvodech.

No to opravdu nemá jiné řešení než výměna. Možná by stačila jen lamela (to se dá posoudit až po demontáži) ,ale pokud budeš otálet a budeš dál jezdit s tímto stavem tak počítej, že bude třeba komplet celá spojková sada.

No to je normální. Pochop, že tam je jiný datový tok. Proto se musí Amundsen kodovat v jinem autě kde je CAN 2.0 A komunikace v tvém autě nebude fungovat protože převodník to korektně nepřevede. Nevíš jakou máš verzi HW a SW na převodníku. Dával jsem totéž kolegovi z práce, ale Amundsen plus a na maxidotu napíše jem RNS Cruise a jinak nic Prostě horní díl maxidotu nejde . Převodník korektně nepřevede signály z Amundsena plus do Maxidotu a o parkováku na displeji si můžeš taky jen nechat zdát.

Technik ve škodě asi neví o čem mluví Amundsen má datový tok CAN 2.0 parkovák a zbytek tvého auta CAN 1,6 Je to nekompatibilní. Proto aby ti to alespoň trochu fungovalo na vypnutí ,podsvícení apod, tak musíš mít převodník. Jaký převodník vlastně máš? A Maxidot asi nemáš, že ne?

Jasně já jednoznačně doporučuji 1,6 TDI. I když musím zvednout ukazováček. Je to asi co já vím snad moje asi 8 nebo 9 Škodovka (ať služební nebo soukromá ) Od doby Š 120 nepamatuji téměř žádné záruční opravy. Teď mám služební FAB II Combi motor 1,6 66kW CAYB Nyní najeto cca 88000 km V 56000 rozvody na záruku (přešponovaná napínací kladka viz obrázek kladka začala kvikat) V cca 66800 čidlo rozdílového tlaku (před PDF a za filtrem) záruka v cca 84500 teče vodní pumpa po záruce kulance (můj názor důsledek přešponovaných původních rozvodů) v cca 86800 motor jede pouze v nouzovém režimu - po záruce výměna chladiče zpětných spalin - demontáž nápravnice , výměna chladiče, seřízení geometrie, flash software ř.j. motoru Kulance 70% škodovka 30% majitel Ale i přesto jsem pro tento motor Jede fantasticky, chová se jako benziňák spotřeba průměr lehce nad 5 litrů. Umím úsporně zajet i za 4,3 Lepší motor je jen v naším stříbrné OI. a to nesmrtelný AGR. 1. Obrázem přešponované původní rozvody 2. Nové rozvody.

Ale není to kravina .Ten jemný ťukec není někdy k zahození ,ale musí to být na správné místo.

No docela bych se toho bál. Pokud ti vyměnili komplet kapalinu tak OK , ale tato by se měla každé dvy roky měnit Jem G 12 je trvalá nálpŇ Navíc pokud bys pomíchal tyto dvě kapaliny tak vznikne hnusná hnědá sraženina, která může něco ucpat.

Neber ani ředidlo ani Tempo !!!!! Zajeď někam kde míchají lakýrnické barvy třeba Standox nebo PPG a pod. Tam ti odleje do skleničky třeba půl deci spec. pasty 3M za pár peněz a výsledek bude o 150% lepší. Zaleštíš i drobné škrábance v laku.

C nestačí Tripling je až od D a potřebuje BSG ne BCG Tedy jednotku řídící palubní sítě

A základní předvstřik jsi kontroloval?

Proč nenapíše odkud jsi? Nebylo by to jednodušší. Je nás tu vícero kdo by ti uměl pomoct. Sorry už vidím Praha

Diesel nemá nádobku s aktivním uhlím. Pokud ti cvakají hydroštely tak ještě řidším olejem 5W40 to ještě zhoršíš. My tady na foru ten zvuk tvého motoru neslyšíme, tak ti nikdo neřekne přesně jestli cvakají hydroštely. Ale je to vysoká pravděpodobnost. Nech posoudit u někoho kdo má zkušenost. Hydroštely má SEBO myslím jeden za 200,-Kč a výrobce INA( je jich tam celkem 8). Je to otázka demontáže vačky a částečně rozvodu.

Když dávám novou chladicí kapalinu vydám na tělese termostatu čidlo teploty a zaleju blok motoru. Pokud to tak neuděláš je nebezpečí , že vodní pumpa pojede chvíli nas sucho (ve většině případů to přežije) no a to je smrt axiální ucpávky. Vodní pumpa začne téct. Ještě tomu třeba napomůžeš zvýšenýma otáčkama nebo dokonce zaturováním. Pokud jede chvíli nasucho nemusí přežít. Takže moje odpověď na otázku prvního příspěvku z tohoto vlákna je Ano vodní pumpa se mohla zničit ,ale ne výměnou termostatu, ale tím, že jsi nezalil blok motoru a pumpa jela chvíli na sucho.

Vždyť je tu na foru i velmi dobrý návod jak dodělat dečky do původních sedaček. Dá se to docela dobře zvládnout. Místo původních kovových kroužků na ukotvení tapecu do molitanu použiješ elektrikářské pásky.

Pokud máš novou BCM tak kabelem neuděláš. Musí se VASilem a funkce DEAKTIVOVAT VÝROBNÍ MOD Potom už můžeš vhodným kabelem vše.

Vždyť je to zapojené v serii tak pokud je neprůchozí jedna nejde i druhá.

Jaký odkaz? Máš v předchozím příspěvku kontakt. Bylo to na objednání. Zavoláš , řekneš typ filtru a řeknou ti cenu. Já už si ji nepamatuji. Nakupuju tam na náklaďáky tak jsem se zeptal a oni mi filtr objednali.

mám ho ze Světlušky Je to prodej nd na nákladní vozidla na Heršpické jo ale bral jsem ho na pobočce v Prostějově http://eshop.svetluska.cz/kontakty/t-296/