rkonf

Úplně identická není. Např. ramena jsou trošku odlišná (asi právě kvůli rozvoru). Ale jako celek se dají ty nápravy označit za stejné.

Přední náprava, která se nyní montuje do FII+R, je dle všeho (a hlavně Etky ) shodná s nápravou v nové Ibize.

Pokud nejezdíš často město, tak to otravovat nebude. Ve městě se občas nevyhneš jízdě na dvojku mezi 1000-1500 ot., tam se s Cupra bloky (u HTP) přenášejí docela výrazně vibrace do volantu. Na vyšších převodových stupních motor pod 2500 ot. více duní než s origo bloky, takže doporučuji se držet nad touto hranicí.

Tak jsem přes víkend nahodil "Polo" bloky. Ještě jsem nebyl na geometrii, ale zdá se mi, že jízdní vlastnosti se v porovnání s Cupra bloky příliš nezměnily. Občas se auto chová trošku víc "gumově", ale je to OK. Vibrace od motoru jsou fuč a nerovnosti jsou méně cítit. Nekteré ale Cupry pobraly lépe (třeba kratší ostré nerovnosti při vyšší rychlosti). Jezdím hodně po Praze a tady budou v kombinaci s tříválci Polo bloky lepší volbou. Kdybych jezdil víc venkov, tak nechám Cupry. Otázkou však zůstává životnost Polo bloků.

Jarda JaKr má právě FSII a i na to v návodu upozorňuje. Kdysi tu právě on rozvířil debatu o tom, že škodovka začala dávat FSII i na "nejuniory".

Tak už mám ty zázraky doma. Ve VW Tukas v Praze (na objednání do 2 dnů) za ně chtěli 249,- Kč/ks. Při lisování bych se řídil výstupkem viz foto. Něco podobného je i na klasických škodováckých blocích a výstupek směřuje do středu auta. Takže dle fotky, kterou sem dával Bobo, bych lisoval 22mm stranu směrem ke kolu a 18 mm stranu (tam je výstupek) směrem do středu auta. Až najdu čas, tak silentbloky přehodím a napíšu pocity s přímého srovnání s Cupra bloky.

tady je obrázek

VW Polo MR2009. Když si dáš vyhledávání, tam ATP a napíšeš číslo dílu, tak ti ho vyhledá.

Jak už jsem psal, FI byla první koncernové auto na nové podvozkové platformě. Stejný podvozek má tedy i Polo minulé generace vč. toho neštastného silentbloku. Polo minulé generace se vyrábí dál (pro některé trhy) a dostalo tento inovovaný silentblok. A jelikož už je jediným vozidlem vyráběným na této platformě, tak se tento díl do sortimentu náhradních dílů Škoda nedostal. Koupit ho tedy můžeš u VW. Dnes jsem volal do VW Tukas v Praze a nemají ho skladem, byl by v úterý. Cena je prý 250,- Kč za kus. Možná ho zkusím místo Cupry.

Ano, ten nový 1K0 407 183 E je přímá náhrada 6Q0 407 183 A, což je ta Fabiácká klasika, která se dávala i do FII+R vyrobených někdy do léta/podzimu 2008, pak se začala montovat náprava z Ibizy. Nové rameno vypadá tako:

Koukal jsem do Etky. OII i SII toto lůžko nepoužívají. Je to inovace toho klasického pro Fabii, akorát že do FII a Roomu se už montuje náprava z nové Ibizy, tak jediný model, který ho dle Etky používá je VW Polo (předchozí generace, to úplně nové má též nápravu z Ibizy). Takže ho můžeš v klidu do Fabie nalisovat. V Etce je poznámka použít v páru, což vysvětluje tu nesouměrnost. Zůstává tedy otázka, jak ho správně nalisovat. Na většině fotek zde na fóru se konce ramen tlačí směrem ke kolům, což svádí k tomu, aby užší strana silentbloku byla u kol, čímž bude rameno uložené přirozeně.

Já bych je právě nalisoval 22mm stranou směrem ke středu auta. Opačně by se namáhaly a dřív potrhaly.

Vždyť Martin o pár příspěvků zpět píše, že je už měnil na Roomu po 14000 km. Vypadá to, že se optimalizace opravdu povedla. Teď už tam v Bolce radši montují jinou nápravu.

Colta CZ3 mají rodiče. Velkou předností je prostorný interér (nejen vpředu) a sedí se poměrně vysoko. Posuvná zadní sedadla má třídvéřová verze též. Motor je trošku hlučnější (1.3 4válec), podvozek je měkčí než např. u Fabie a řazení je takové trošku gumovější. Výrabí se to v Holandsku. Spolehlivost zatím 100%, ale naši toho moc nenajezdí.

Mám sedana s HTP. Oproti origo uložení se vibrace od motoru přenáší (do volantu) cca pod 2.000 otáček. Při rozjezdu na jedničku vůbec. Nebál bych se toho, naopak to eliminuje podtáčení.

Já jsem na origo také najezdil víc. Ale už někdy kolem 20 tkm jsem pozoroval divné chování podovzku (horší držení přímého směru, hlavně při větru). Silentblok se natrhává postupně a v klidové poloze to ani na něm okem nejde poznat. Záleží na stylu jízdy. Brácha jezdí klidně a má je po 50 tkm OK. Když někdo jezdí pilu a má silnější motor, tak budou odepsané podstatně dřív. Edit: Za vše asi hovoří to, že škodovka od podzimu na FII. a Roomy začala montovat starší provedení ramen s "integrovaným" silentblokem.

Také jsem na Cuprách najezdil podobné km a neměnil bych. Je fakt, že hlavně po Praze, se ostré nerovnosti opravdu výrazněji přenášejí do interiéru a ten o sobě dává víc vědět. A též HTP v nižších otáčkách více duní a přenáší vibrace do volantu, ale to lze brát jako výhodu eliminující podtáčení motoru. Hlavní přínos je v jízdních vlastnostech. Občas jezdím na bráchově Fabii s origo uložením, takže mám přímé srovnání. I některé krátké nerovnosti Cupry zdolávají lépe, protože origo silentblok se napruží a pak jde vlastně do protipohybu. Mimo město je pak rozdíl v komfortu téměř zanedbatelný. Největší nevýhoda origo bloků je jejich životnost. Pokud jezdí člověk ostřeji do zatáček a občas přitlačí na brzdy, tak se roztrhají už po 15-20000 km, sbíhavost se prakticky nedá udržet v povoleném rozsahu a citlivost na boční vítr je značná.

Pokud jde o HTP, tak by to mohlo být toto: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...st&p=986589

Po nastartování se kolem 15-20 km/h provádí test ABS (na chvilku se rozjede čerpadlo), takže je to OK.

Super, dej vedět jestli tu hadičku nějak vylepšili. O víkendu jsem koukal na bráchovo auto a má stejný problém...

Otec už OI nemá, je to pár let zpátky. Tenkrát byla záruka ješte 1 rok, takže to nereklamoval. Byla to Octa po faceliftu, takže světla umělohmotná. Mám dojem, že většinou používal taky Sheron... Svítilo to též prachbídně a navíc učiněk těch ostřikovačů je diskutabilní.

A možná to jde nahradit tou alternativou 37, tam je uvedený kód motoru BMD. Asi je to už zde zmíněná plastová trubka: 03D 103 641 N hadice odvzdusnovaci, cena 1086,-

Snad je to toto: 34 - 03D 103 606 D hadice odvzdusnovaci, cena 322,- a možná se k tomu musí koupit i 33+35: 33 - 03D 103 221 E trubka odvetravaci, cena 818,- 35 - to samé jako 34 a aby to bylo komplet: 36 - N 103 206 01 spona manzety 8x18.5, cena 20,- vše pro kód motoru AWY pár hadiček a tolik peněz

Mám F1, zkusil jsem zde zmiňované Tungsramy a vřele doporučuji. Mají opravdu plné světlo, uvidíme jak budou časem slábnout. Cena je též vynikající.

Tátovi se přesně tohle stalo na OI. Měl halogeny vč. ostřiků. Jedno světlo se po nehodě měnilo a řekl bych, že se to znovu objevilo i dřív než za 2-3 roky.