rkonf

Dnes na strakonické u Dobříše zaparkoval kamion.

To se zase nedá tak brát. Mohl bych třeba napsat: já měl ve Fabii 1.4 74kW a naši v Astře 1.6 55kW... Myslím, že Opel s VW by si mohl podat ruku, pokud jde o benzíny do objemu 1.6

Něco je tady: http://www.autorevue.cz/default.aspx?secti...mp;article=9545

RomanKo: tak se mrkni do té specifikace, jestli máš servisní interval QG0 (pevný) nebo QG1 (proměnlivý).

V ČR se u Roomstera připlácí 2.000 Kč za - "Prodloužení servisního intervalu a kontrola brzdového obložení". Pokud je to tak i na Slovensku, tak se možná u RomanKa někdo spletl a auto mělo prodloužený interval, který pak v servisu překódovaly na pevný. Jaký mělo auto nakódovaný servisní interval, když vyjelo z továrny, jde zjistit ze štítku v servisní knížce (postup je tam napsaný). Až budeš mít příležitostně pravé přední kolo dole, tak se zkus podívat jestli ti z destičky vede vedení, které je spojené s panelem přístrojů a kontrolu destičky signalizuje.

Asi tu signalizaci bohužel nemáš. Nevím jak je to u Roomsteru. Třeba u O1 byla jen s příplatkem ostřikovačů světel (je tam i větší nádržka). U F1 je společně s kontrolou žárovek ve výbavě Elegance a RS (možná i v nižších výbavách spolu s ostřik.světel, to nevím jistě). Zkus napsat do Škodovky, z ceníku se to vyčíst nedá.

O1 i Fabie signalizuje nedostatek vody při poklesu hladiny pod určitou mez. Nevím jestli to je zrovna 0,5 litru, ale na Fabii to vychází na dalších cca 5-10 "ostříknutí" skla. U O1 to tak také fungovalo. Myslím, že u Roomstera tomu nebude jinak.

Destičky se signalizací opotřebení mají jen auta s prodlouženým servisním intervalem, který je za příplatek.

http://auto.idnes.cz/konec-cekani-nova-sko...5_ak_aktual_fdv

Zkontroluj geometrii. Můj odhad je, že bude rozhozenej zadek.

Jasně, ŘJ motoru => blok měřených hodnot => skupina 66 => pole 2 => třetí hodnota od konce (1 = sešlápnuto/sepnuto) O škrtící klapce je tady v sekci Motor vyvěšené téma.

A ještě mrkni na škrtící klapku, jestli není špinavá.

ŘJ motoru pracuje jinak pokud je pedál spojky nahoře a jinak pokud na něj šlapeš. Když je pedál nahoře, tak po ubrání/sundání nohy z plynu "ubírá" pomalu a citlivě, aby se minimalizovalo cukání. Když je pedál spojky sešláplý, tak reaguje okamžitě (otáčky motoru hned klesají) - kvůli řazení.

Jestli máš možnost diagnostiky, tak se mrkni, jestli ti neodešel spínač na pedálu spojky.

Také mi to asférické sklo nevyhovovalo. Vysoký jsem dost, ale to zrcátko dost zvětšuje - špatně se mi s ním odhadovala vzdálenost a při couvání v nějakém složitějším terénu jsem ho musel stále sklápět dolů (vertikálně moc velký úhel nepobere). Tak jsem zainvestoval asi 160 káčé a koupil velké pravé sklo pro Octavii I. (pro levostranné řízení) a jsem spokojen (pasuje v poho i včetně konektorů na vyhřívání). Myslím, že i trochu pomůže menším řidičům k použití velkého pravého na Fabii.

To nevím, ale řekl bych, že spíš ne. Cena je napříč výbavami stejná a jak škodovka do ceníků vypisuje každou prkotinu, tak by se i zde pochlubila. Jinak trošku mě překvapilo, že kontrolky otevřených dveří a kufru fungují jen při zapnutém zapalování (u O1 kontrolka svítí i při vypnutém). U maxidotu to naštěstí funguje tak jak má.

Takový příplatek pro ambiente ale neexistuje.

Asi před půl rokem mi v Bencaru opravovali lak po drobné kolizi s blbcem. Nebyl to zrovna jednoduchý úkol, protože se musel (mimo jiné) kitovat a stříkat A sloupek, lakovala se celá střecha... Kromě A sloupku se asi opravoval jen vrchní krycí bezbarvý lak. Výsledek je ten, že není nikde nic poznat. Ani na tom A sloupku - mám, ale tmavý lak - graphite. Na světlém se rozdíly v odstínu poznají snáž. Nevýhoda může být, že lakovnu mají kousek za Prahou (Třebotov) a auta tam vozí po vlastní ose. Jinak je to rodinný servis, asi nejlepší co jsem měl v Praze tu čest.

http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry468701

Vzdyť je to to samé - kus trubky. U O1 je o něco širší, takže má navrch. Jde hlavně o odladění pružin a tlumičů a o převisy karoserie - rozložení hmotnosti.

Mně něco podobného vydává silentblok stabilizátoru, ale vetšinou jen při nižších venkovních teplotách. Samotný silentblok je OK, ale prostě si občas vrzne. Možná se mezi silentblok a stabík nebo uložení dostane bordel (písek, bahno, sůl...), nevím. Zkoušel jsem tam stříknout WD40 a asi to trošku pomohlo. Edit: Koukám, že píšeš, že máš sundané kosti, takže tím to nebude.

Spínač je přímo na tom kovovém oku, do kterého se opěradlo zacvakává.

Ten neobvykle zvýšený volnoběh u HTP na 1200 ot. jsme tu už loni řešili. Stávalo se to jen při teplém počasí a né vždy. Od té doby co mám úpravený software od Cimbu, tak se mi to ještě nestalo. Takže to není závada, ale vlastnost orignálního software ŘJ motoru.

Pokud motor kryt nemá, tak je filtr klasicky v airboxu.