rkonf

A co zkusit inovované silentbloky z Pola (je to tu o pár stránek zpět). Mám je sice asi jen půl roku, ale jsou jak nové a myslím, že vydrží hodně. http://forum.skodahome.cz/index.php?act=at...t&id=144596

Malta: Dával si origo zadní díl nebo Tyll, Bosal apod.? Já už jsem původní výfuk musel nechat jednou zavařit (foukalo to ve sváru tlumiče a té koncové rourky). Taky je zajímavé, že střední i zadní díl mi docela slušně rezne, ale jen na vrchní části výfuku. Spodek je docela OK. Za studena je motor trošku hlučnější než býval a to bude možná asi zase vlnovec. Takže čekám, že se to jednou vysype komplet. Blbý je, že vlnovce pro HTP jsou asi pružnější než ty, co se běžně prodávají jako ND a komplet přední díl výfuku od Škodovky není žádná láce. Celkově jsem slyšel, že neorigo výfuky ve spojení s HTP nejsou dobrá volba (hluk a vibrace).

Odtok se nachází na oddělovací stěně motoru, kape to přímo na plech nad výfukem. Ale mám dojem, že při čištění klimy tudy asi nic nevyteče. Aspoň já používám pěnu a ta se celá odpaří. Jinak klima u Fabie obecně celkem málo kape. Navíc to kape na ten ochraný tepelný kryt od výfuku, takže se většina odpaří. A aby vůbec něco kapalo musí být > 30°C a klima naplno.

Když neproběhne zakladní natavení, tak je ventil vadný. Bude ti to asi na VAGu hlásit i nějakou chybu.

Tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?s=&amp...t&p=1161561

Tak tak, s Cupra silentbloky si na nerovnostech moc ticha neužiješ. Pokud jezdíš po horších cestách doporučuju ty inovované od VW. A zkontroluj i tlak pneu. Mám zkušenost, že pokud je i jen mírně vyšší, tak je podvozek na ostrých nerovnostech hlučnější. Také použité pneu hrají roli, některé jsou jako bačkůrky, jiné naopak.

Mám čerstvou zkušenost s měřením emisí na HTP + Cimbu. S měřením emisí jako takovým žádný problém nebyl. Jak ale všichni dobře víme - Cimbu zvyšuje volnoběžné otáčky (kvůli klepání převodovky a příjemnějším rozjezdům). Dle tabulek na emisích se má volnoběh pohybovat v rozsahu 650 - 850 ot. (u HTP 12V 47kW). Já jsem se do horní hranice nevešel. Jelikož je měřící zařízení spojené s PC, které tiskne protokol a vše to zaznamenává kamera, tak technik nemá možnost výsledky měření ovlivnit. Nakonec to vyřešil přidušením motoru přes spojku "na pětku". Zvýšené otáčky přisuzoval přitomnosti klimatizace. Že prý klimu HTP běžně nemívá a že ve fabrice kvůli ní nastavují vyšší volnoběh... Cimbu narozdíl od továrního SW umožňuje nastavit volnoběh VAGem, tak jsem na to koukal a ukazuje mi to 864 ot. Jelikož mi převodovka klepe i tak a s rozjezdy problém nemám, tak jsem otáčky snížil na nejnižší možné 768 ot. (max. jdou nastavit na 928 a měl jsem poznamenáno, že s původním SW byly 704). Takže doporučuju před měřením emisí volnoběh zkontrolovat/snížit.

Tak to budeš mít asi brzdy FSII a tam je i jiný náboj než u rozšířenějších FSIII. Měl by to být 6Q0 407 621 BK, ale bez záruky.

Koukal jsem do ETKY a vážně tam nic takovýho není. Ani u VW, Seatu a Audiny. Máš hatchback? Jaký modelový rok?

To číslo dílu je určitě špatně. Není to spíš 6Q0 407 621 BG ?

Nemá.

Musíš se VAGem připojit na řídící jednotku motoru 01, tam zvolíš základní nastavení 04 a tam vybereš skupinu 074 a potvrdíš. Pokud proběhne základní nastavení v pořádku, tak se vypíše ADP OK. Tím se nastaví krajní hodnoty potenciometru.

Musíš udělat základní nastavení (04 - skupina 074).

Když bude otevřený termostat, tak možná pár deci navíc vyteče, ale minimálně 2 litry v systému zůstanou a ty zkrátka standardním způsobem nevypustíš.

Vše ti určitě nevyteče. Musíš vypustit co jde, dolít čistou destilku a projet to aby se otevřel termostat (to poznáš, klesně ti hladina a rozsvítí se kontrolka nízkého stavu kapaliny). Tak se ti kapalina promíchá a systém propláchneš. Toto opakuj tak 3x - 5x. Vždy nech motor trošku vychladnout nebo destilku trochu ohřej. Nakonec nalej správné množství G12 a dolej destilkou. Opět projeď a dolej destilkou na správnou hladinu.

Jak se projevoval opotřebený vlnovec? Proč jste si ho nechali vyměnit?

Mám dojem, že při nízkém tlaku se červená kontrolka rozsvítí až po překročení 1500 ot./min.

Jdou, jsou stejné.

Já EGR ventil na BME mám (r.v. 2005). Ale taky mám dojem, že ho časem přestali dávat.

Obě jsou to silnější varianty - 47kW. AZQ se montovalo 1/2003 - 12/2004 BME 12/2004 - 1/2007 Přikládám osazovací tabulku svíček.

Jen poznámka ke svíčkám pro HTP 12V 47kW. Od škodovky jsou pro motor AZQ předepsané: - NGK ZFR5P-G - BOSCH F7HER2 - nyní se prodávají jako Super Plus +51 (FR 7 HC+) Ovšem pro motor BME jsou předepsané už jen zde uvedené svíčky BOSCH. Najezdil jsem přes 10.000 km na NGK s motorem BME a nebylo to ono. Pak jsem zjistil, že v Else jsou pro BME uvedené už jen BOSCH (pro AZQ zůstávají i NGK), tak jsem je tam dal a rozdíl opravdu znatelný.

Řešení je. Už to tu bylo popsané - příspěvek #43.

Pokud to třese i na neutrál (při nesešlápnuté spojce), tak to spojkou nebude. Unavený přítlačák se projevuje jen při záberu spojky.

Tak to už má nárok.

Já bych to vyměnil komplet. Spojková sada není úplně extra drahá. Kolik máš najeto?