DAVID7001

I když se nám tomu nechce věřit,zase se blíží doba lakování...Chtěl bych upozornit na jednu barvu,se kterou mám výbornou zkušenost.Různě se tady i na plechové disky doporučuje nátěr Hammeritem,Alkytonem,sprejem na disky.Obecně pro ty barvy platí,že čím déle to schne,tím lépe to drží.Jsou to syntetické,zpravidla i samozákladové,barvy.V Kauflandu nebo v Penny seženete většinou z jara v akci za 60Kč velký 400ml sprej Avena color 2v1.Je to syntetická samozákladová barva jako třeba Hammerite,ale stojí 3x méně.Takže disk stačí omýt ,obrousit rez,očistit benzínem,objet dokola zakrývací páskou a můžete jít na to. Já tuhle barvu používám i na nápravy,ramena,tlumiče,štíty brzd,krycí plechy kotoučovek,závěs atd.Bude se asi líbit více lidem,protože v tom obchodě nikdy dlouho nevydrží a nikde na internetu ji asi nenajdete.Šla by samozřejmě použít i na brzdové třmeny a bubny.Pokud na ni narazíte,zkuste to...

S výměnou těch zadních tlumičů tak trochu souvisí jedna věc,kterou jindy hledáte...Když vyndáte ty plastové vložky zadních nadkolí,tak na hořejší straně,směrem jako od toho tlumiče k blatníku, jsou zátky do dutiny lemu blatníku.Nedostanete se k nim,pokud nemáte ty vložky venku.Tohle potom marně hledáte třeba týden potom,co jste měnili tlumiče,nebo dorazy,když chcete stříkat dutiny.

Promiň kolegině... Mně musel klempíř opravovat i kusy těch prahů,já mu dal ty kousky blatníků, zpátky jsem to dostal v základu a zaplatil jsem 3000 Kč. Zbytek už jsem dodělal sám. Já jsem ale na druhém konci republiky v Plzni.

Kolega se ptal na opravu,výměnu že mu nabízejí.Samozřejmě by bylo krásné sehnat na vrakovišti zdravé blatníky v té jeho oranžové cayenne,ale to by byla moc velká náhoda.V jiné barvě by to zase znamenalo přelakovat a to by cenu zase zvýšilo. To přemontování je také trochu věda,stejné spáry,případně podložky na stejnou výšku.Já jsem za lakování neplatil nic,lak jsem po vytmelení a vybroušení opravil sprejem.

Jenom říkám,že každý klempíř,kterému to auto ukážu,mně při představě,že by měl z plechové tabule tvarovat nějaké záplaty,odmítne.Když mu tu vytvarovanou záplatu přinesu,tak mi to spíš udělá.Samozřejmě jdou blatníky vyměnit za nové,každý si ale musí rozmyslet,kolik chce a kolik se mu vyplatí do až 17 let starého auta investovat.

Ahoj,jestli to takhle vypadá na obou stranách,tak to přece není ještě taková hrůza.Vypadá to,že ten práh je zatím zdravý,že by mělo stačit ho pořádně očistit a ošetřit.Že to,co potřebuješ jsou především ty blatníky.Psal jsem to do sekce koroze.Blatník originál je škoda kvůli tomuhle kousku měnit,existuje za cenu od 200Kč výřezový díl.Prohlédni si součástku 691301-7. To by ti pak měl dokázat opravit jakýkoli garážový klempíř.Když to pak důkladně ošetříš,tak to musí něco vydržet.Teď bych to ale nechal na jaro.Případně to přetřel Rezistinem,aby k tomu nemohla voda a sůl.Pak to stejně odstraníš.

Také si myslím... Je zajímavé,jak jste tu řešili to složení. Syntetické, polosyntetické. Třeba zrovna u tohohle oleje, když ho budete na internetu zkoumat,tak zjistíte, že jedni píší to,druzí ono. Takže soustředit se na parametry a víc nezkoumat.

Ahoj,já tady teď mám kanystr oleje REPSOL 10w40.Koupil jsem Fábii se 150 000km,co v ní bylo za olej,to nevím.Řidší (5w) tam dávat nechci,aby nezačal někde téct a nějaký super olej tam také dávat nechci,když nevím,co tam bylo předtím,aby to nerozpustilo úsady. Tady se píše REPSOL 10w40,ACEA A3/B4,VW 502.00/505.00.Píše se tu,že to je syntetický olej,tomu ale moc nevěřím.Řekl bych ale,že by měl stačit.Co si o něm myslíte?

A co klínový řemen?A všechno,přes co běží? Předpokládám,že běžícího ventilátoru za chladičem by ses ihned všimnul. Ten filtr je plnoprůtokový,tam nemá co pískat.To by tam musel být odstředivý,jako v Zetoru.

Ahoj,tady je moje provedení.Bydlím ve městě,nechtěl jsem,aby světla koukaly a šly ohnout,ulomit,ukradnout.Jsou zapuštěné v krytu mlhovek,napájené jsou ze spínače zpětných světlometů,spínací relé mají v sobě,takže druhý kabel mínus,třetí kabel na plus obrysových světel.Mají 4 diody.Je to sice Fábie před FL ,ale mně se kulatá světla líbila víc...

Tak potom napiš,co tomu vlastně bylo.Vidíš,že další startování,tankování,nebo roztlačování by tomu nepomohlo.Jedině si můžeš na internetu prohlédnout nějaké diagnostiky,jestli by se ti nějaká nehodila domů.Já mám třeba U 281.

Ten dlouhý start už je zbytečný,to čerpadlo musí být schopné natlakovat tu palivovou soustavu samo od sebe.Ten start má smysl asi jen jednou,že to posune nějakou bublinu v tom palivovém systému.12l benzínu musí také stačit.Nejlepší by byla ta diagnostika.

On člověk který ví co má čekat ten rozdíl pozná,tohle by bylo na vědeckou studii.Výkonová křivka MPi a HTP je jiná. I když budou mít obě stejný výkon,s MPi dokážu zpomalit a na trojku odbočit do pravého úhlu a auto se mi zase rozjede,HTP se bude rozmýšlet. Takových rozdílů bude samozřejmě víc,někoho to může překvapit a může mu to vadit.

To čerpadlo musí být schopné samo natlakovat palivovou soustavu,ta by se měla sama odvzdušnit , pokud se tohle nestane,tak je někde chyba. Další startování by bylo zbytečné. Tu chybu ukáže diagnostika.

Oni ty motory HTP průběžně upravovali,prodlužovali napínací lišty rozvodového řetězu,odizolovali a posunuli katalyzátor... Z HTP motorů by byl nejlepší co možná nejmladší,nejméně jetý,nebo nějaký s těmi provedenými úpravami.Muselo by ale být jasné,že tam ty úpravy jsou.Ta poslední série ve Fábii 2 už byla docela dobrá.

Jak jsi zkontroloval to čerpadlo?Případně si ho poslechni i při odklopeném zadním sedadle,jestli skutečně běží.Roztlačení nepomůže,naopak,jak tu bylo řečeno,mohly by ti přeskočit rozvody.Pokud je to zavzdušněné,tak jedině ten dlouhý start.Případně jestli máš diagnostiku,tak výpis závad.Pokud by motor čerpadla běžel,ale čerpadlo nečerpalo,tak by tam nějaká závada musela být.

To video s výměnou silentbloků vypadá krásně.Jen bych se tam bál o tu montážní polohu.Asi bych si na tom silentbloku udělal z boku fixem čáru,abych měl jistotu. Já jsem je měnil bez demontáže poloosy,vyndal jsem je tak,že jsem silentblokem provlékl list pilky na kov,sestavil ji a opatrně silentblok prořízl.Pak ho vydloubl šroubovákem.Na nalisování jsem použil dva ocelové čtverce proti sobě,které jsem stahoval velkým šroubem.Na konečné dolisování je pak třeba mezi ten čtverec u silentbloku a silentblok vložit nějakou podložku,abych ho dostal až na místo.Pořádkumilovný majitel také využije to vymontování ramen k tomu,že je natře,nebo nastříká,aby si je tam nemontoval rezavá.

Ano přesně tyhle dva 1.4 motory jsou většinou považovány za nejlepší.Pokud bych se rozhodoval mezi více auty,bylo by to podle ujetých km a celkového stavu. Co se spotřeby týče,já jsem u MPi 44Kw spočítal průměr za půl roku většinou po městě na krátké trasy 6,5 l, takže taková hrůza to zase není.

Výpis závad...Funguje také palivové čerpadlo? Mohlo se spálit,nebo spálit pojistka.Mělo by být slyšet při otevření dveří řidiče.

Ahoj,já jsem Fábii 1.4 MPi ,kód AZF,se 155000km, 17 let starou,koupil v létě.Svítila tam kontrolka elektroniky motoru,houpal se tomu volnoběh,závady 17526 , 16524 to je lambda 2,k tomu 17978 zablokovaná řídící jednotka.Všechny tyhle závady opravila výměna lambda sondy 2.Po smazání už se neopakují.Ještě je tam ale jedna závada,se kterou tady zápasí každý druhý,závada 16825 odvětrávací systém palivové nádrže.Ta se po smazání objeví do týdne znovu.Zajímalo by mně,jestli tady někdo nepřemýšlel nad tím,jestli by nešlo na tuhle závadu nějak "vyzrát",aby ta oprava nestála víc,než je hodnota 17 let starého auta? Nešlo by třeba nějak vyčistit tu nádobku s aktivním uhlím,nebo ji třeba provrtat,nebo vyprázdnit,případně něco podobného?Nemá s tím někdo nějakou zkušenost?Na palivový filtr asi ještě dojde,protože ten je tam také nejspíš celá ta léta původní...

Ano,tady asi při tom střídání plynu a benzínu se bude bohatost směsi samozřejmě měnit,takže zjistit,jestli je ta směs chudá jen na plyn,nebo i na benzín.Může ale být problém ta sporadická závada 1.lambdy,ta právě může dělat to,že řídící jednotka špatně upraví směs a to může dělat tu druhou chybu.Je to nějaká elektrická závada,takže zkontrolovat zapojení.Pokud to normálně jede,tak smazat paměť závad a čekat,co se objeví znovu.

A určitě něco odpojovali?Třeba tam byla jen sporadická závada a oni jenom smazali paměť závad.Nepřipojovali to na diagnostiku?

S těmi předními blatníky...Pokud řešíte korozi za př.kolem u př.zástěrky a nechce se vám měnit jinak zdravý blatník,když originál blatník stojí ke 3 tisícům a nějaký čínský,nebo polský z kdovíjakého plechu a kdovíjakých tvarů cca 900Kč,zkuste si vyhledat na internetu výřezovou část toho blatníku.Do vyhledavače zadejte 691301-7. Ten díl pořídíte od 200Kč,sice to také nebude nějaký zázračný plech,ale usnadní to klempířovi práci a vám na autě zůstane váš zdravý blatník,klempíř použije jen takový kus,který bude potřeba aby ho mohl dobře napojit.Podívejte se na to,sám to na autě mám.

Ahoj,také jsem měl pískované disky.Můžu potvrdit,že do toho spoje střední a obvodové části se skutečně nedostane a brzy se tam začne rez objevovat znovu.Já jsem je nechal nastříkat černou lesklou barvou,ten spoj na tom disku jsem pak zalil zředěným Resistinem,aby zatekl,kam až může .Ještě ale pozor na jednu věc!Ta barva,kterou vám ty disky nastříkají,vytvoří silnou vrstvu a to představuje problém u zadních kol,pokud máte bubnové brzdy.Zmenší se vám totiž průměr toho středového otvoru,který je nasazený na zadním náboji.Nasadit vám tam ty kola půjdou,šrouby je přitáhnete,ale problém nastane,až budete chtít takové kolo sundat!Nepůjde totiž z toho náboje dolů!Takže než tam budete ta kola dávat,ten středový otvor zkontrolujte,případně vrtačkou s lamelovým kotoučem trochu probruste.

S tím olejem jsem měl na mysli spíš jestli nepřibývá.